Stellantisovi kombiji dobili sistem prenosa snage na sva četiri točka
Mala francuska kompanija Dangel, sa samo 120 zaposlenih, već 45 godina konvertuje automobile marke Peugeot, opremajući ih sistemom pogona na sve točkove. Postepeno su za takvu transformaciju počeli da se koriste srodni modeli plasirani uz znamenje Citroena, Fiata i Opela.
Kompanija je do sada ostala verna sistemu prenosa snage s viskoznom spojnicom na zadnjoj osovini, iako je cela automobilska industrija odavno prešla na elektromagnetna višepločasta kvačila. Sada je Dangel počeo da koristi novu generaciju pogona na sva četiri točka i ona dolazi u potpunosti bez spojnice ili kardanskog vratila. A prvi koji su isprobali novi sistem bili su kompaktni blizanci Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Opel Combo i Fiat Doblo.
U stvari, premijera je održana još u oktobru prošle godine na Salonu automobila u Parizu, a prvi serijski automobili su još u novembru izašli iz fabričkog kruga Dangelovog proizvodnog kompleksa, ali su ovi događaji prošli nezapaženo. Pažnju na nove proizvode sada je privukao Opel, koji je prvi najavio početak prodaje sopstvenog aduta sa sistemom prenosa snage na točkove nove generacije.
Iako su u početku razvoj istog sproveli inženjeri Dangela zajedno sa koncernom Stellantisom, to je potrajalo četiri godine tokom kojih je sklopljeno 25 funkcionalnih prototip primeraka.
Za pogon zadnjih točkova je odgovoran poseban elektromotor koji radi na naponu od 48 volti i raspolaže vatrenom moći od samo 14 KS. Postavljen je na poseban podokvir i kombinovan je sa standardnim polukrutim oslanjanjem zadnje osovine. Energiju nužnu za rad tog agregata obezbeđuju dva bloka litijum-gvožđe-fosfatnih baterija ukupnog kapaciteta 4,8 kWh, a koje su ugrađene ispod poda tovarnog prostora.
Zbog specifične ugradnje ovih baterija, novi pogon na sva četiri točka je trenutno dostupan samo za kombi vozila, ali ne i za putničke verzije. Pored toga, samo automobili s turbodizelom s oznakom 1.5 BlueHDI (130 KS) i osmostepenim automatskim menjačem podležu modifikacijama.
Sistem pogona na sva četiri točka poseduje dva režima rada, a koji se prebacuju pomoću rotacionog tastera smeštenog na čeonoj ploči. U osnovnom režimu nazvanom Auto, zadnji elektromotor se uključuje u priču samo kada prednji točkovi počnu da proklizavaju. Podešavanje Low podrazumeva njegovo prinudno aktiviranje, ali radi samo pri maloj brzini i kada je vozilo u prvom stepenu prenosa, to jest kada je isti fiksiran u automatskom menjaču. Kasnije će biti ponuđena blokada zadnjeg diferencijala i pojaviće se treć režim kome nadenuše naziv R.Lock.
Baterijske ćelije se dopunjavaju samo iz serijski ugrađenog alternatora ili putem rekuperacije (transformacije energije inercije u električnu). Lista obaveznih modifikacija takođe uključuje povećanje klirensa od tla za 90 milimetara (distanceri su postavljeni napred i pozadi), dodatnu zaštitu odozdo i rekonfigurisanu jedinicu ESP-a.
Kombiji s nalepnicom na kojoj stoji Opel Combo i koji dolaze s pogonom na sve točkove su već dostupni za porudžbinu kod nekih evropskih distributera brenda, a uskoro će na ovaj način biti moguće kupiti i Peugeot Partner, Citroen Berlingo i Fiat Doblo. Naravno, Toyota ProAce City se takođe može konvertovati u vozilo s pogonom na sva četiri točka, ali samo ako se naruči od samog Dangela.
Konverzija će koštati 9.250 evra. Kompanija Dangle obećava da će takav pogon na sva četiri točka kasnije prilagoditi za električne modele iz te kategorije, a u drugoj polovini godine, veći kombiji Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Fiat Scudo i Opel Vivaro će zameniti viskoznu komponentu s posebnim elektromotorom.
AutoRepublika
(102)
Pa ja opisah neki dan ovdje na AR ovaj sistem… Ukradoše mi ga 😂
Ne pročitah da radi kao hibrid, a ovo je idealna postavka za hibrid. Baterija je baš velika. Jedino što mi ne paše jeste da nema putnička verzija…
A ni cijena za ovaj zahvat nije mala.
Previše para za ovu konverziju. Taman da ubije smisao.
Cim neki tjuner umesa prste, to kosta. Doplata od 9.250 evra za pogon na jos jednoj osovini je previse. PSA bi trebalo da razvije svoje modele po istom/slicnom principu. Mislim da bi u tom slucaju doplata za 4×4 bila bar upola manja.