Motor Hemi V8 neće moći da bude ugrađen ispod haube nove generacije Dodgea Chargera bez značajnih, a time i skupih izmena platforme.
Automobilski gigant Dodge razume želje kupaca za čistom verzijom Chargera s motorom na unutrašnje sagorevanje. Idealno bi bilo da to bude osmocilindrični motor, ali to trenutno nije moguće – jedina alternativa, pored električne verzije, jeste redni „šestak“ Hurricane. Nova saznanja ukazuju da motor V8 Hemi neće biti dostupan u skorijoj budućnosti.
Da podsetimo, izvori bliski kompaniji tvrde da je sada već bivši izvršni direktor Karloš Tavareš insistirao na povlačenju Hemija iz ponude kako bi Dodge i Ram postali „ekološki prihvatljiviji“. Ipak, iako je Tavareš napustio kompaniju početkom decembra, motor Hemi će ostati u ponudi kod određenih modela, poput Duranga i pojedinih verzija Ramovog pikapa, barem do modelne 2025. godine.
Međutim, novi Charger neće biti među tim modelima. Prema sajtu Jalopnik, inženjeri Dodgea ističu dva ključna problema. Prvi je što motor Hemi V8 ne može da se smesti ispod haube novog Chargera bez obimnih izmena, poput pomeranja pomoćnog rama i pregrade između kabine i motornog prostora. Zbog visokih troškova takvih izmena, ovo je veoma malo verovatno. Osim toga, Dodge bi morao ponovo da sprovodi testove sudara.
Drugi problem, kako navode inženjeri, jeste što bi povratak V8 motora „bio u suprotnosti s ciljevima koje su imali za ovaj automobil“. Naime, cilj je bio da nova generacija „muscle“ automobila bude prilagođena modernom svetu. Da li je Dodge uspeo u tome, ostaje da se vidi.
Portparol Stellantisa odgovorio je na izveštaj Jalopnika sledećom izjavom: „Dodge je fokusiran na lansiranje potpuno novih, isključivo električnih modela Dodgea Chargera Daytone i verzije Dodge Charger Sixpack s motorima na unutrašnje sagorevanje, koji stižu sledeće godine. Nemamo komentara u vezi s potencijalnim budućim proizvodima“.
Iako ova izjava ne potvrđuje, niti demantuje navode, tehničke prepreke čine malo verovatnim da će novi Charger ikada biti dostupan s motorom V8. Za sada, motor Hemi ostaje u upotrebi kod modela kao što su Jeep Wrangler 392, Durango i pojedini Ramovi pikapi.
AutoRepublika
(167)
Obrazlozenje zasto Hemi ne moze da stane u novi Charger je preterano dramatizovano! Znam dobro o cemu se radi.
1. Pomocni ram je zaseban deo koji nosi motor i kompletnu prednju osovinu. Cak da se konstruise sasvim novi ram to nije velika investicija.
2. Pomeranje pregradnog zida izmedju kabine i motornog prostora je izmisljotina. V8 je kraci od R6, po duzini ima vise mesta, jedino bi sirina V8 mogla da bude problem ali se ne spominje.
Predpostavljam da ce Dodge jednoga dana sa velikom pompom da objavi kako je uspeo da ugradi Hemi u novu karoseriju!
Baš tako.
Vecina prodatih Chargera su i tako imali V6 ispod haube. Vecina onih koji dizu dreku na drustvenim mrezama kako „Charger mora imati V8“ i tako i tako ne kupuju Chargera bez obzira sta nudio, ali bitno je zaliti se. Tako da na kraju dana, mozda ce Dodge i izgubiti par hiljada musterija koji bas hoce V8, ali u realnosti ne verujem da ce prodaja biti ostecena u velikoj meri. Zivi bili pa videli. U sustini, mnogo blazi gubitak je izgubiti onih par hiljada musterija koji su kupovali Hellcat ili Demon ili Redeye nego svake godine placati ogromne kazne na racun… Pročitaj više »
„Mozda ce Dodge i izgubiti par hiljada musterija koji bas hoce V8, ali u realnosti ne verujem da ce prodaja biti ostecena u velikoj meri.“ Ovo je delikatno pitanje i zavisi od mentaliteta kupaca. Ako je americkim kupcima savrseno svejedno da li je na vrhu lestvice mocni V8, onda od njega bas nista ne zavisi. U Evropi je drugacije. BMW i Mercedes imaju svoje vrhunske modele – BMW pod oznakom „M“ a Mercedes „AMG“. Pre dvadesetak godina Mercedes je kupio privatnu tjunersku firmu AMG jer mu je bio potreban imidz sporta. Vrhunski modeli donose dobru zaradu jer se baziraju na… Pročitaj više »
Radio je i BMW ono sta Dodge danas radi. Da, M i dalje postoji, ali sa manjim motorima nego nekada. M5 je nekada imao V10, danas ima V8. M3 je nekada imao V8, danas ima I6. Mercedes isto, E-Class AMG je stigao od 6,2 do 3,0.
Dodge ce nuditi Charger 3.0 turbo I6 u slabijoj verziji od 450 ks (sto je vise nego sto je prethodni 5,7 Hemi V8 razvijao) i mocnijoj od 540 ks (sto je vise nego sto je prethodni 6,2 Hemi V8 razvijao). Licno ne vidim problem.
Imao je m3 nekada i 4cil, pa je imao 6 prije je nego otisao na v8 sto je bilo mnogima iznenađenje, a m5 je imao v8 standardno pa je u u generaciji e60 otisao na v10 sto je bio neki cudan izlet jer se rijetko desavaju situacije da trkaci motor ode u produkcijsko auto sto je bio slucaj sa e60 m5. Ja mislim da je problem mnogo slozeniji i tezi jer Ford je sam rekao da ce nastaviti da pravi v8 u Mustangu dok god to bude bilo moguće. Znači da je to ipak od velikog značaja. Prema tome ne… Pročitaj više »
Ford je jedan od retkih proizvodjaca u klasi masovno proizvedenih automobila koji ima pravog „petrolhead-a“ na celu. Jim Farley. Verovatno jedan od kljucnih razloga zasto Ford tako lose prolazi finansijski, jer firmu vodi neko ko odobrava ono sta je „kul“, umesto ono sta kupci zapravo kupuju. Umesto sto „gubi vreme“ (da tako kazem) vreme na Mustangu, bolje bi mu bilo da je malo proucio zasto recimo Ford toliko zaostaje u klasi kompaktnih krosovera (Escape + Bronco Sport) za RAV4 i CR-V iako je Escape bio jednako uspesan pre samo 10-ak godina. Volim Mustanga, imao samo 2 tokom zadnjih 20-ak godina… Pročitaj više »
Problem Forda je druga tema. Pričali smo samo o opstanku v8. Ne znam šta da kažem o Fordu. Omiljeni mi je brend ali previše je promašnih poteza u zadnjih 20 god. Imali su Jaguara, Aston Martina, Volvoa partnerstvo sa Mazdom. Što se tiče evropskih modela mislim i da kvalitet zaostaje za ostalima a cijene u nebesima. Tražiti za Ford Pumu cijenu za koju se može uzeti mnogo veći SUV samo pokazuje bezumlje u kojem se nalaze. Spali na kraju da se druže sa VW koji je još jedan davljenik 😅Tuga…
„Farley ima mnogo vecih briga u Fordu nego da se fokusira da V8 opstane u Mustangu.“
U pravu si! Menadzer ne sme sebi da dozvoli da se igra sa automobilima, vec da ih kroji tako da donose zaradu. Nesto slicno je uradio Ferdindand Pieh sa svojim Phaetonom – zeleo je taj auto ali nije imao jasnu viziju kako treba da ga napravi. Cim se povukao sa mesta sefa korporacije, Phaeton je momentalno izbrisan iz programa. No, to nije spasilo VW. 🙂
Tacno, u pravu si. Samo te igre sa cilindrima kod BMWa i Mercedesa dogadjale su se pre 15-20 godina i trajale su kratko. Bili su to pojedinacni eksperimenti koji se nisu potvrdili ni tehnicki ni marketinski. Osim toga, bili su to usisni motori koji su dobijali snagu iz zapremine i obrtaja, porast snage trazio je porast zapremine. Jedan V8 bio je pretezak za BMW 3, previse tereta bilo je napred a premalo nazad za trakciju. Isto vazi za BMW 5 i V10. Ovi eksperimenti nisu dugo trajali, cim se turbo odomacio i BMW i Mercedes vratili su se na redne… Pročitaj više »
Jeste da je to tradicija, ali tradicija se menja. Stigli smo od toga da je 80% americkih automobila imalo V8 pre 50-ak godina, a danas je ta cifra samo 10% i bice jos manja narednih godina (posebno sada kada Ram vise ne nudi V8 u 1500). Postoje naravno oni tradicionalni kupci koji su u stilu „V8 ili nista“, ali takvih je sve manje i manje, mislim da ih za jos 20-ak godina vise nece ni biti. Opet cu spomenuti slucaj sa Fordom F-150. F-150 je tradicionalan Amerikanac da ne verujem da ne postoji tradicionalniji. I kada je Ford predstavio EcoBoost… Pročitaj više »