Pregovori u Volkswagenu su trajali do duboko u noć uz konfuznu percepciju rezultata istih
Rukovodstvo grupe Volkswagen i predstavnici radnika su pregovarali do kasno sinoć, u poslednjoj rundi razgovora o smanjenju troškova pre „katoličkog“ Božića, a sindikati kažu da nije jasno da li će biti postignut kompromis. Pregovori su završeni nakon trinaestak sati priče u utorak u ranim satima i to bez dogovora. Međutim, diskusije će se nastaviti sredinom jutra, rekao je portparol sindikata po imenu IG Metall.
Strane su bile udaljene u stavovima po ključnim tačkama, dok su sindikati bili nepokolebljivi u pogledu toga da svako rešenje mora isključiti zatvaranje fabrika. Međutim, proizvođač automobila insistira na tome da dođe do gašenja proizvodnje u nekim fabrikama. „Do duboko u noć je ostalo nejasno da li je približavanje ili zastoj realan ishod pregovora okončanih u utorak“, navodi sindikat IG Metall u saopštenju objavljenom na internet stranici koju neguje.
Sindikati su zapretili štrajkom bez presedana u novoj godini ako se ne pronađe kompromis u ovonedeljnim razgovorima, za koje su obe strane rekle da bi mogli da potraju nekoliko dana. „Radnici ne žele da idu na Božić u strahu“, rekla je ona članovima sindikata ispred hotela pre nego što su razgovori počeli rano u ponedeljak, peti krug od početka septembra.
Najveći evropski proizvođači automobila su pritisnuti visokim troškovima i dolaskom jeftinijih kineskih konkurenata koji vode bitku za udeo na tržištu na svom terenu. Sindikati za Volkswagenovu slabost krive loše odluke uprave, od prevare s emisijom dizel motora do dugotrajnog odsustva ulaganja u pristupačnu tehnologiju električnih vozila.
Volkswagen kao najveći evropski proizvođač automobila, je u poslednjih 12 meseci zabeležio pad vrednosti akcija za više od trećinu, što odražava poteškoće velike nemačke grupe u borbi protiv rastućih rivala i usporavanje tražnje za električnim vozilima. Proizvođač automobila, kao i drugi širom Evrope, bori se sa prevelikim kapacitetom na tržištima i s visokim troškovima. VW je naveo da ne očekuje da će se prodaja automobila, čiji je obim u Evropi od pandemije pao za oko dva miliona jedinica, u potpunosti oporaviti i da se mora prilagoditi.
Više od sto hiljada zaposlenih u devet fabrika širom Nemačke je prošle nedelje odložilo alate u najvećim štrajkovima na proizvođaču automobila, protestujući protiv stava menadžmenta da se plate moraju smanjiti i da se kapacitet fabrika smanjiti, sve da bi marka VW ostala konkurentna. Najveći akcionar Volkswagena, Porsche SE je u znak dubine Volkswagenovih problema, u petak naveo da će možda morati da otpiše vrednost svog udela od 31,9% za čak 20 milijardi evra.
Ovo najpre i najviše zbog kašnjenja Volkswagenovog godišnjeg kruga planiranja kao direktne posledice produženih razgovora sa sindikatima, navode u napomenama analitičari Stifela. Takav otpis bi i dalje pretpostavio knjigovodstvenu vrednost akcija Volkswagena koja je više nego dvostruko veća od trenutne tržišne cene, dodaju oni.
Vrednost akcija samog Porschea SE-a, koji služi kao nosilac ulaganja porodica Porše i Pih, a takođe drži i 12,5% kapitala najvećeg proizvođača automobila, opala je za 2,9%.
AutoRepublika
(110)
Zaposleni u VWu i sindikati ponasaju se kao deca pred izlogom prodavnice igracaka. „Tata kupi mi ovo, i ono!“, „mama hocu ovu lutku!“, „tata, kupi mi auto, bicikl i romobil!“ (Zdenka Vuckovic, iz ranih 60-tih) i tako dalje i dalje. Deca ne znaju sta je novac ali imaju prohteve. Marka Volkswagen zakucana je za zid, dalje nema, ili ce se osloboditi svih opterecenja ili ce biti zatvorena. Ono sto je najgore, marka VW vuce celu korporaciju nanize – akcije svih clanova grupe VW padaju jer se ocekuje da ce oni preuzeti deo finansijskog tereta samog VW i, sto je jos… Pročitaj više »
Godine života na davno stećenoj slavi prolaze. Sa jedne strane je evropa uvučena u sukob sa rusijom, odricanjem od jeftine energije i sirovina, a sa druge su se uljuljkali i nisu gledali šta drugi rade. Stara prednost evrope se izgubila. Težak je perio pred evropom.
Auto industrija generiše velik br radnih mesta, veliku zaradu, ali se sve to usporava. Videććemo do koje tačke.
Slažem se sa većinu toga što si napiso Matija. No teško mi je prihvatiti da je problem elektrifikacija ? VW većinu vozila i zarade ne nosi iz Europe nego iz Kine, a Kina sviđalo se to nekom ili ne se skoro potpuno okrenula elektrifikaciji. Problem VW je ne to što je išao u elektrifikaciju, nego što ju je razvio sa Europom u mislima, a u Kini su doživjeli debakal. Ono što su trebali je razviti dobru E – platformu i proizvodni pogon u Kini, a u Europi se fokusirati na SUS vozila ali na način da im tvornice budu efikasije.… Pročitaj više »
Nije mi jasno jesu l bili slepi, i nisu videli šta se dešava u kini. Mogli su sa kineskim partnerom da razviju EV i samo da ga dovedu, iskopliraju za EU
„No teško mi je prihvatiti da je problem elektrifikacija“ Evropski i americki proizvodjaci su u elektrifikaciji pogona u znatnom zakasnjenju iza Kine. To nije samo vremensko zakasnjenje vec zakasnjenje u razvoju te tehnologije u najsirem smislu: baterija, motor, softver. Kako-tako, VW je krenuo u proizvodnju e-vozila a ove godine su svi pa i on doziveli nagli pad interesovanja trzista za elektricare. Dalje, VW e-automobili nisu naisli na interesovanje kineske publike. Isto je doziveo i Mercedes! Obe firme su navrat-nanos potrazile kineske partnere radi zajednickog razvoja vozila. Obe akcije su u toku. Istovremeno je VW doziveo fijasko sa vozilima sa gorivnim… Pročitaj više »
Da, neki misle da je problem što se VW okrenuo elektrifikaciji i da su e vozila u padu. To naprosto nije u potpunosti točno – globalno E vozila su u porastu rastu, a Kina je većini proizvođača važnija od Europe – čak i Volkswagenu pošto se tamo prodaje više nego dvostruko vozila. VW je mislio lako ćemo (ID3), bilo bi mudrije da je od starta se spartnerirao sa nekim kinezom da tamo razviju pošteno vozilo za VW (baterije, tehnologija, dizajn, software, način proizvodnje), i onda ga uvoze u EU. Ovako su ostavili nišu BYD, Xpengu i ostalima da ga prestignu… Pročitaj više »
„Bilo bi mudrije da je od starta se spartnerirao sa nekim kinezom da tamo razviju pošteno vozilo za VW“
Tacno! Ali pre toga VW je morao sam sebi da prizna da nije u stanju da konstruise dobra i atraktivna e-vozila. E, to Svabi pada jako tesko, izbegava taj dvoboj sa samim sobom do smrtnog casa! 🙂
Sta li nas čeka Bog sami zna…
Nasa sudbina nije tako problematicna. Mi ko pacici za guskom idemo za Vucicem. Mozemo mirno da spavamo jer gore nego sto jeste ne moze biti! Za svabe je ovo neverovatno dramaticna situacija – sve odvija po onoj nasoj narodnoj kletvi: „da Bog da imao pa nemao!“
Dešava se slično kao i Nokii – koja je zanemarila software i od apsolutnog lidera u kratko vrijeme propala i nestala. Svejedno se nadam da će VW naći način da opstane, prilagodi se novim uvjetima, postane konkurentan kako kvalitetom tako i cijenom i da nam cijela EU prosperira. Nije za nikoga na ovom kontinentu dobro ako će nas Kinezi u svemu prešišati.