Dodge je prošao kroz „drugu mladost“ tokom poslednjih desetak godina, a menadžer Tim Kuniskis se smatra najbitnijom osobom za takav poslovni uspeh. Kuniskis je postao vodeći čovek u brendu Dodge 2013. godine i zatim odlučio da promeni njegov imidž. Kompanija je u spomenuto vreme još uvek prodavala vozila raznih dimenzija i nudila za svakoga po nešto, ali je Kuniskis izabrao vraćanjem korenima. Nestali su dosadni krosoveri kao što je Journey i jeftina kompaktna limuzina pod imenom Dart, a cela ponuda se zasnivala na modelima sa pogonom na zadnje točkove kao što su Charger, Challenger i Durango.
Vrhunac ponude je činio motor Hellcat i originalno je predstavljen sa čak 707 konjskih snaga iz radne zapremine 6,2 litara. Takva snaga je bila daleko veća nego što su General Motors i Ford imali da ponude u to vreme, a Dodge je uskoro stekao imidž omiljenog brenda tradicionalnih kupaca. Hellcat će dočekati vrhunac sa izdanjem SRT 170 koje se može pohvaliti sa čak 1.025 „grla“.
Kuniskis se penzionisao 2023. godine kada je imao samo 57 godina iz nepoznatog razloga, a počinjemo da sumnjamo da je nekadašnji prvi čovek Stellantisa Karloš Tavareš igrao veliku ulogu u tome. Takav zaključak možemo da donesemo ako pratimo vremenski period tokom poslednjih nekoliko sedmica, pa je Portugalac napustio radno mesto, a samo nekoliko sedmica kasnije je stigla vest da se Kuniskis vraća u firmu. Doduše, ne ponovo u Dodge već u bratsku diviziju Ram, gde je proveo poslednje 32 godine.
Amerikanca svakako čeka težak posao. Ram se smatra najbitnijim brendom unutar Stellantisa iz prostog razloga što je najprofitabilniji, ali je isporuka vozila pala za čak 24% tokom prvih devet meseci ove godine. Uz sve to, Ram ulazi u 2025. godinu bez čuvenog motora Hemi osim u većim komercijalnim vozilima, pa je na Kuniskisu težak izazov kako ubediti Amerikance da je turbobenzinac sa šest cilindara bolja opcija od ranijeg V8.
Novi šef Rama je otvoreno priznao da situacija nikako nije sjajna, a kao veliki problem vidi nedovoljnu zalihu modela za 2025. godinu u izložbeno-prodajnim salonima. Štaviše, kaže da je naručio Ram 1500 RHO sa 540 konjskih snaga još letos i da još uvek ne zna kada će mu biti dostavljen, a u sličnoj situaciji su mnogi drugi potecijalni kupci.
Njegov prvi plan je da odloži konfiguracije na struju kao što su REV (električni kamionet) i RamCharger (plug-in hibrid) do naredne godine, dok bi fokus bio na benzincima barem dok saloni ne budu imali dovoljno veliku zalihu.
A na pitanje, „zašto se vraća na posao svega godinu dana nakon što se penzionisao“, Kuniskis kaže da mu je bilo dosadno i da mu je svakako bio potreban novi izazov u životu.
AutoRepublika
(119)
Njegova penzija je ocigledno rezultat sukoba sa Tavaresom. Uopste me ne cudi!
„Pa je na Kuniskisu težak izazov kako ubediti Amerikance da je turbobenzinac sa šest cilindara bolja opcija od ranijeg V8.“
Sta je tu bolje? Bolje ubrzanje, veca brzina, manja potrosnja?
Najbolje je ono sto kupac zeli – tradicija, nacionalna kultura, americki folklor! Hemi bi trebalo staviti pod zastitu UNESKO-a kao kulturno blago! 🙂