Renault Embleme donosi spektakularan stil i zadnji pogon
Glavna premijera kompanije Renault na predstojećem Salonu automobila u Parizu će biti serijski krosover Renault 4 i kao takav nužno nosi retro šmek. Ali, zajedno s njim, na štandu će se pojaviti još više zadivljujuć automobil. Pričamo o konceptnom četvorotočkašu nazvanom Renault Embleme, uz pomoć kog Francuzi nameravaju da usmere nekoliko oblasti rada odjednom.
Pre svega, mora se reći, prelep je! I veliki je. Izložbeni automobil pokazuje da Renault nema nameru da ide do kraja u retro dizajnu, što nas posebno oduševljava, a ukazuje na to da će se Francuzi i dalje boriti u segmentu velikih automobila. Renault Embleme je elegantni karavan, takozvani shooting brake s petoro vrata. Automobil je dug 4,8 metara, dok je visok nekih 1,52 metara. Međuosovinsko rastojanje je na nivou od impresivnih 2,9 metara.
Navodi se da su Renaultovi inženjeri radili na aerodinamici zajedno sa trkačkim timom zvanim BWT Alpine F1. Koncept poseduje aktivni difuzor na stražnjici, kamere umesto retrovizora (nalaze se na lukovima prednjih točkova), točkove sa aerodinamičkim poklopcima i mnoge druge varljive elemente.
Međutim, deklarisani koeficijent aerodinamike koji se izražava kroz Cx od 0,25, više i nije tako impresivan, kako bi to bio, recimo pre nekih dvadeset do trideset godina. Ovo kažemo jer se u Kini masovno proizvode automobili sa koeficijentom manjim od 0,2. Unutrašnjost izložbenog automobila, pak još uvek nije prikazana.
Drugo, Renault Embleme je opremljen naprednim pogonom koji je razvila divizija Ampere. Ovo je električno vozilo na platformi nazvanoj AmpR Medium. Podrazumeva se sa jedan trakcioni elektromotor koji je instaliran na zadnjoj osovini. Taj agregat proizvodi 218 konjskih snaga. Za kratka putovanja je predviđeno korišćenje litijum-jonske baterija NMC kapaciteta 40 kWh, a za duga putovanja je obezbeđeno napajanje vodonikom.
Vozaču je obezbeđen elektrohemijski generator snage 30 kW (41 konjska snaga) i cilindar (rezervoar) za smeštaj 2,8 kilograma vodonika. Generator može dopuniti trakcionu bateriju dok je vozilo u pokretu, ispuštajući na „auspuh“ samo vodu. Domet s punim rezervoarom i baterijom? Članovi razvojnog tima su to vrlo pametno odredili, pa kažu da je na nivou od 1.000 kilometara, bez dopunjavanja baterije na putu, ali sa dva dopunjavanja vodonikom, koja ne oduzimaju mnogo vremena. Masa praznog vozila je nekih 1.750 kilograma.
I treće, Renault Embleme je konstruisan s očitim ciljem inženjersko tima da se radikalno smanji takozvani ugljenični otisak. Renault je izračunao da će tokom celog životnog ciklusa (obuhvata proizvodnju automobila, upotrebu od 200 hiljada kilometara i naknadno odlaganje) jedan takav vodonik-električni hibrid emitovati pet tona CO 2 u atmosferu. Poređenja radi, benzinski krosover Renault Captur tokom istog ciklusa emituje 50 tona ugljen-dioksida, a električni Renault Megane E-Tech, neke 24 tone.
AutoRepublika
(3191)
Na osnovu koje definicije jedan elektricni auto emituje CO2?
Računa se tijekom proizvodnje samog automobila + struja koja danas nije 100% proizvedena bez CO2.
Ocekivao sam ovaj odgovor. To je najveca glupost koja opet potice od zelenih! Civilizacija mora da ima dva paralelna koloseka u svom procesu oslobadjanja od fosilnih goriva:
1. Preusmeravanje potrosaca energije sa fosilnih goriva na eko-energiju.
2. Zamena fosilnih goriva sa eko-energijom.
Jedan proces ne sme da koci drugi!
Da li znate zasto je energija u EU skupa? Prvo, drzava je vecito gladna novca pa nemilosrdno oporezuje el. energiju, drugo, na to sve dodaje se eko-porez zato sto el. energija dobrim delom potice iz neekoloskih izvora! USA i Kina drze cenu energije sasvim nisko, povoljan uticaj ove strategije je ocigledan!
Nisam te baš shvatio najbolje. Na danšnji dan oko 80% struje u EU nije iz fosilnih goriva nego kombinacija sunce, vjetar, hidro i nuklearne elektrane. Najgora je naravno Poljska oni se još uvijek jako oslanjaju na ugljen. Drugo porez na električnu energiju je puno manji nego na fosilna goriva, u HR je tek 13%, na fosilna goriva imaš i trošarinu i PDV. Btw ovaj Renault mi se baš dopada.
Mislim da je procenat od 80% suvise optimisticki. Nuklearna energija ne smatra se ekoloskom. U Nemackoj se oko 50% energije proizvodi ekoloski, uglavnom vetrom. Dobar deo proizvodi se jos na bazi mrkog uglja, sto je katastrofalno. Velike kolicine se uvoze, iz Francuske gde se proizvodi u nuklearkama, i iz Poljske gde se proizvodi sagorevanjem uglja. Procenat eko-energije bio bi mnogo veci da nije zelenih! Oni se protive gradnji vetrenjaca i hidrocentrala postavljajuci nemoguce uslove. Takodje se protive gradnji magistralne dalekovodne mreze, navodno zbog elektro-magnetnog zagadjenja. Zbog raznih poreza, Nemacka je na vrhu po cenama energije u EU – preko 40… Pročitaj više »
Odličan dizajn, i boja mu dobro stoji. Poprilično nizak…
Hoćeš reći: Konaćno dizajn nekog Renaulta dostojan Renault Terminatora i pogon dostojan Matije?
😀
Nešto se ne sećam da se „Uništavač renoa“ pali na čardake.
Po visini se bas i ne uklapa u čardake… Ili grešim
Croasan je BB,opet niti je đip niti je limuzina.Ovo da pokreće jedan pravi potentni SUS motor i da ga spuste na zemlju,sa zadnjim pogonom…morao bi onda povući ručnu pa da malo razmislim.Ovako jbg…kod mene nema prolaz.
Uspio sam nekako jedva da vidim 408,nema ih bre ne cesti ni za lijeka,on je isto croasan..i bolje da ga nisam ni vidio.Na slikama izgleda kao da je bliži asfaltu a ono šipak,on u visi u vazduhu.Ovo ako nekad zaživi biće isti fazon kao i 408.
Lep.
Dizajn ove studije ocenio bih kao interesantan i originalan, ima vise sasvim novih detalja koje drugi proizvodjaci nemaju. Auto je dugacak 4,8 m a visok 1,52 – to su sasvim povoljne proporcije za postizanje vrhunske aerodinamike. Cx od 2,5 uopste nije los ali zasto nije na nivou kineskih, ispod 2,0? Zato sto ovde dominira dizajn a ne aerodinamika – suvise je ostrih ivica, odubljenja itd., sve to izaziva parazitske vrtloge. A sada „specijalno pitanje“ za Renaultove dizajnere: zasto ovaj auto, koji bi po proporcijama mogao da bude elegantna limuzina, izgleda tako dramaticno? Ekstremno niski prozori daju mu lik oklopnog auta… Pročitaj više »
Ovo ce biti krosover, sa celih 15cm klirensa… Jer vise u 1.52m ne mogu da upakuju 🙄
„Krosover“ znaci da su dva razlicita tipa automobila ukrsteni. Da li mozes da objasnis sta je ovde ukrsteno?
pa SUV i Limuzina, ja drugo ne vidim, ti si stručnjak za auto industiju …treba ja tebe da pitam 😉
Ovde nema ni traga od nekog SUV. Cistokrvna limuzina. Crni plasticni obruci oko tockova sluze samo da poprave proporcije, tj. da opticki uvelicaju tockove.
Evo ga… I ti prešao na teorije zavjere 😜
Ako mislis na niske prozore u pravu si! Ovde postoji zavera dizajnera protiv covecanstva! 🙂
Ocenio bih dizajn kao purosaungičast.
🙂 Interesantna i veoma originalna definicija! Stavise, odgovara!
Francuzi jos voze pezo 206 i razne ostale krseve. Ovaj nema sliku unutrasnjosti, a nece je ni biti. Puste zelje, a realnost Evrope Dacija