Dongfeng lansira atraktivni Xinghai S7 po ceni jedne Dacije Sandero
Nedavno je brend Forthing (iliti Fengxing), koji pripada koncernu Dongfeng, lansirao novu seriju Xinghai: ova linija je kreirana posebno za elektrifikovane i relativno prestižne modele.
Prvorođeni je bio plug-in hibridni minivan V9, čija je prodaja u domovini počela početkom juna. A sada je porodica proširena sa potpuno električnim liftbekom Xinghaijem S7 – preliminarne cene su već objavljene u Kini, lokalni zastupnici primaju porudžbine.
Model je dobio dizajn koji je već postao poznat savremenim Kinezima. Liftbek ima farove sa „očnjacima“, glatki „nos“, zadnja svetla dizajnirana kao jedna ploča, vrata bez okvira sa ručkama na uvlačenje i stakleni krov.
U kabini – odvojeni ekrani za instrument tablu i multimedijalni sistem, dvospratni centralni tunel i dvokraki volan.
Dužina Forthinga Xinghaija S7 je 4.935 mm, širina 1.915 mm, visina 1.495 mm, međuosovinsko rastojanje je 2.915 mm. Tako je po svojim dimenzijama model blizak Qiyuanu A07 iz Changana i najnovijoj Mazdi EZ-6, koja se tek sprema za ulazak na kinesko tržište.
Koeficijent otpora vazduha S7 je 0,191.
Zapremina prtljažnika je 541 litar, sa preklopljenim naslonima drugog reda sedišta, ova cifra će se povećati na 1.303 litara.
Trenutno je Forthing Xinghai S7 dostupan sa jednim elektromotorom od 218 konjskih snaga, koji je instaliran na zadnjoj osovini. Postoji i jedna baterija – kapaciteta 56,8 kWh. Domet je 555 km prema CLTC-u. Navodi se da od nule do 100 km/h ubrzava za 6,67 sekundi.
Inače, lokalni specijalizovani mediji veruju da će asortiman kasnije biti proširen.
Postoje dva nivoa opreme za izbor. Osnovni Xinghai S7 dolazi sa felnama od 19 inča, grejanjem prednjih sedišta (vozačevo sedište ima i ventilaciju), automatskom klimom, pomenutim ekranima (8,8 i 15,6 inča), bežičnim punjenjem za pametni telefon, kamerama za sve strane, prilagodljivim tempomatom, sistemi za automatsko kočenje, zadržavanje trake i prepoznavanje putnih znakova.
Skuplja verzija takođe uključuje prepoznavanje lica, praćenje mrtvog ugla i sisteme upozorenja na sudar pozadi.
U ovom trenutku, Forthing Xinghai S7 će koštati 129.800 – 139.900 juana (16,5 – 17,8 hiljada evra).
Na primer, električni Changan Qiyuan A07 košta od 135.900 juana (17,3 hiljada evra).
Početak „prodaje Xinghaija S7 zakazan je za 20. septembar. Brend Forthing je takođe zastupljen van Kine.
AutoRepublika
(8250)
kina je za nas druga planeta, ko zna možda u nekom drugom životu se tamo rodimo pa sebi priuštimo ovakva auta, za sada nam ostaje da uživamo u 15-20 god starim nemačkim rashodovanim olupinama za ovaj novac
Ovi njihovi izdržu ko i mobilni dok ne prodje garancija, oni menjaju auta na 3-4 godine, ja čitam po raznim stranicama kako svi jao kineska auta gor dol…hvala lepa za mene samo Japanac…
Sve je u očima posmatrača. Iz tvog ugla to je loše iz njihovog, nema potrebe da bude drugačije. Moja procena je da nas u budućnosti očekuju vozila koja će se prevazilaziti baš kao i mobilni telefoni. Mobini telefoni sad imaju bateriju, procesor, ekran… sve što im je potrebno za primarnu primenu (pozivi, poruke…) koji traju 5-10 godina. Međutim mi ih odbacujemo i kupujemo nove posle 2-3 godine zbog sekundarnih benefita novih modela. Isto očekujem i od budućih vozila. Imaće bateriju i motore koji će biti u garanciji 10+ godina(neki već nude). Ali ta vozila će se odbacivati već sa 3-6… Pročitaj više »
Lepo receno. Istog sam misljenja.
Sve je to istina i žalostno i teeška hipnoza što se mene tiče…taj kapitalizam konzumiranje redovno nepotrebnih stvari ..eto ja imam huawei Mate 20 pro i 5+ godina i ne razmisljam da ga menjam, nema potrebe ima sve i radi baterija i sve normalno …i zasto bi kupovo?? E sad druga stvar je isto što ove velike firme i prave namerno stvari da radi samo do garancije…recimo Gorenje su moji imali šporet 20 godina..a meni je crko odma kad je prošla garancija… Duga je to tema…ali ko konta …konta 😄 i ja ne prodajem svoju Hondu Accord 2011 ni za… Pročitaj više »
Kod mene radi frižider Obodin već 51 godinu (dvije stariji od mene), a fabrike više nema ima 20 godina 🙁
Germanski „Nordmende i Telefunken“ televizora ima dosta po 50 godina starih.Jedino sam da ih polupaš ukoliko su dosadili.
„Isto očekujem i od budućih vozila. Imaće bateriju i motore koji će biti u garanciji 10+ godina(neki već nude). Ali ta vozila će se odbacivati već sa 3-6 godina starosti. Dolaziće neki novi modeli sa benefitima koji toliko ne tiču same vožnje a biće nam značajniji.“
to će biti benefiti azijata u najmnogoljudnijoj zemlji sveta,
a nama ostaje da krpimo skale oktavije golfove pasate itd koji će se tek razraditi nako 10-tak godina i koji će biti sklapani na nekom otpadu iz više delova a potom izglancani kao novi u nekom salonu polovnih automobila
Pa da ti nije kineza, 80 % njemačkih auta bi stalo jer ne bi mogao da kupuješ rezervne dijelove ;.)
Pa nećeš valjda da se venčaš sa autom. Naravno da treba da se menja auto na 4-5 godina. Japanci nemaju na struju ponudu, koliko ja znam, pa ne znam na osnovu čega to tvrdiš. Ili si jedan od onih što samo kritikuju a da se nisu cak ni vozili u istim….
Misliš da Japanski ne gore. Ili samo zato što nemaš info, jer se kriju realni podaci. Gore i stari dizeli, metanci eksplodiraju. Svi gore ako se ne održavaju. A procenat EV vozila koja gore u Kini su posledica da preko 70% ljudi voze električna vozila. Kada se taj broj dostigne u Japanu ili Evropi, čitaćeš i za njiih isto.
Sve i da je tacno to sto kazes za kineske proizvodjace, mislis li da su danasnji evropski nesto mnogo kvalitetniji? Jel mislis da ce golf 8 da traje kao nekada golf2 ili e klasa najnovija kao w123. Danas se rade racunarske simulacije svakog skopa na vozilu sa velikom preciznoscu i mogu da odrede koliko ce neki deo (npr. mehanike) da traje u eksploataciji. A naprave ga tako da traje dok traje garancija manje vise, i to rade svi od dacije do bmw-a zbog ustede u proizvodnji. Kvalitet evropskih automobila je u konstantnom opadanju poslednjih 10ak 15 godina, a nikad skuplji… Pročitaj više »
Ima razlog zasto vecina nasih vozaca vozi isluzene njemacke limuzine a neki nov manji auto za iste pare.Odgovor je kompleksi, predrasude i robovanje robnim markama.90’/. nasih vozaca vise brine kakav ce utisak o njemu steci okolina kad ga vidi u njegovom autu nego njegove stvarne potrebe za cetvorotockasem i mogucnosti odrzavanja i vozenja istog.Mercedes, BMW, Audi,…Nije bitno ako nemas sta da jedes, trci u banku, zaduzi se do grla, cuti i trpi, jednog od ove trojice moras da imas.?Sad sto je star najmanje 15-ak godina, sto ima 200 000 km na satu i sto mu je jos toliko kilometraze vraceno… Pročitaj više »
Masa njih zapravo prelazi male kilometraze, i sve sto im treba je vizuelno dobar npr Audi. Tako malo prelaze, i kratke relacije, da je odrzavanje neke istrosene limuzine…relativno prihvatljivo.
U mom kraju, jedna fina kafana, gazda vozi Q8.. A sta bi drugo. Odmah pored, vredan privrednik, vozi Q5… Nekako je Audi pristupačniji, i prihvatljiviji kao polovnjak od BMWa…
Da, to jesu cene Sandera kod nas.
Ne znam dali je dizalo ili bočni napadač u fudbalu ali je za te pare džabe.Prije neki dan drugar mi je pokazivao službenu Škodu Skalu koju je dobio od firme na korištenje , 1.0 turbo sa 3 klipa. Otprilike košta koliko i ovaj kinez-strujaš od 5 metara lima.Kad je lik podigao haubu odmah mi nije bilo dobro.Masa za zasptivanje koja pokriva spoj unutrašnjeg blatobrana sa ostatkom karoserije je tako nanesena kao da su se djeca igrala u predškolskom.Uz malu obuku i ona bi to pažljivije radila.Ispod haube neki crni tanki linoleum koji bi valjda trebalo da glumi zvučnu izolaciju.?Sva crijeva… Pročitaj više »
A taj bensedin i leksić se pravi u Indiji 😀
Ovde je sve na svom mestu – odlican minimalisticki dizajn sa diskretnim crnim akcentima. Zadnji kraj je originalan i veoma uspeo. Napred bi mogao da se oslobodi onih vertikalnih svetlosnih jedinica, dobio bi na eleganciji. U enterijeru trebalo bi displej uklopiti u pult. S obzirom da Kinezi ponavljaju tu istu gresku vec bezbroj puta, pitam se da li je kod njih takva pozicija ekrana zakonom propisana? 🙂
Sada uporedite ovaj auto sa onim jadnim VW modelom koji bi trebalo da mu bude konkurent! Ako ovako nastavi, VW ce morati da napusti kinesko trziste jer nema sanse!
To sam ja citao prije 5 godina…ali bila Teorija zavere!!!! Ali ko bi rekao ostvaruje se… čudo bi neki rekli..
Europa se gasi sistematski sve po planu
Deindustrializacija u punom toku
Teorije zavjere su u opasnosti… ostvaruju se tolikom brzinom da prestaju biti teorije zavjere 😉
Dok su se svi utrkivali ko će imati bolji automibil sa unutrašnjim sagorevanjem, Kinezi su radili na razvijanju električnih automobila i sa preko 85% svojih resursa sa pravom postali vodeći unovom segmentu, hteli to da prihvatimo ili ne. Cena njihovih vozila je realna, ali smeta Evropskim proizvodjačima, jer ne mogu da pljačkaju svoje kupce…..
Realnsća? Kineski radnik u industriji radi sedam dana u nedelji, radno vreme mu je prosečno oko 12 sati dnevno, plaćen je bar 10 puta manje od Japanca, Evropljanina ( čak i od našeg radnika) ili Amerikanca. Nema pravo na bolovanje, godišnji odmor… Po statistici u Kini zaposleni koriste prosečno 5 dana godišnjeg odmora. Uz robovski radnu snagu svako bi mogao da napravi ovakav zver auto koji košta kao Sandero. Naravno niko ne pominje dužinu punjenja, kvalitet baterije, garanciju, domet… Govno u celofanu
kao što rekoh radna snaga je samo 1 mali deo ukupne cene vozila, pare najviše odoše visokopozicioniranim menadžerima, akcionarima, marketingu, porezu državi, sponzorisanju itd… zato i jesu skupa vozila,
eto neka neki proizvođač izađe sa šemom troškova proizvodnje 1 običnog auta a kamo li nekog tzv lux, pa da vidimo koliko šta košta, koliko vaših para ode na sponzorisanje fudbala, muzike, reklame na netu ili tv, na kraju skontate da čak i sa ovakvom cenom za ovako sposoban automobil firma može da posluje,
ali od toga nema ništa jer je to poslovna tajna skrivena daleko od očiju javnosti
Imam dosta kolega koji su radili u Kini. Ovako nesto niko nikada nije rekao! To su samo EU lazi da bi se stvorila negativna klima prema Kini!
Najgori poslodavac u Kini o kome je pisala kineska i svetska javnost, jeste – Tesla! Ilon Musk nije mesecima dozvoljavao svojim radnicima da napuste fabriku!!! Razlog: da bi bili zasticeni od korone da bi mogli da rade! Ilon Musk je svuda zabrljao, u svim svojim fabrikama sirom sveta! Ljudi dodju i ubrzo zatim napustaju firmu.
Pitanje jednakosti polova: zasto se na suvozackom mestu i na zadnjim sedistima izlezavaju samo zene? Zar muskarci nemaju isto pravo da ih zena vozi a oni se izlezavaju? 🙂