Honda Civic Si zadržava ručni menjač nakon restilizacije
Prezentacija standardno ažurirane limuzine i hečbeka Honde Civica održana je u SAD u maju. Sada je na redu modernizovana nabrijana četvorovrata verzija sa sufiksom Si.
Takva verzija je prisutna u asortimanu američkog modela (američke verzije, da ne bude zabune) od osamdesetih – ova varijanta je korak ispod Civica Type R-a.
Obični Civic u SAD nakon restilizacije izgubio je i turbo motor 1.5 (183 KS, 240 Nm) i manuelni menjač. Ali limuzina i hečbek su tamo dobili hibridnu verziju sa instalacijom zasnovanom na dvolitarskom atmosferskom motoru (hibridni motori su već dugo prisutni u drugim zemljama, a u Evropi su jedina mogućnost).
Ali Honda Civic Si je zadržala 1.5 turbo: i dalje proizvodi 203 KS i 260 Nm i još uvek je kombinovana isključivo sa šestostepenim manuelnim menjačem.
U isto vreme, kompanija je navela da je sada Civic Si postao još više orijentisan na vozača: sistem za sinhronizaciju obrtaja je naučen da povećava broj obrtaja prilikom prebacivanja iz 2. u 1. brzinu. Sada može automatski da poveća brzinu kada prelazi u niži stepen prenosa, sinhronizujući brzinu motora i primarne osovine za munjevitih 430 milisekundi.
Pored toga, karoserija ažuriranog Civica Si je postala čvršća, a vešanje je rekonfigurisano.
Što se tiče dizajna, program restilizacije je sličan standardnom modelu.
Sportska limuzina Civic Si dobila je novi, agresivniji prednji branik, rešetka hladnjaka je postala veća. Pojavili su se i nove felne od 18 inča, a paleta boja karoserije proširena je nijansom Urban Grey Pearl.
Unutrašnjost ima virtuelnu instrument tablu (10,25 inča) i multimedijalni sistem sa Googleovim uslugama (kao i ranije, Honda Civic Si podrazumevano ima ekran od 9 inča). Prednja sportska sedišta imaju grejanje. Unutra su i crveni detalji.
Konačno, kompleks Honda Sensing je nadograđen: posebno je poboljšan sistem automatskog kočenja – brže prepoznaje pešake, bicikliste i motocikliste.
Ažurirana Honda Civic Si će se naći u prodaji početkom avgusta. Cena je već objavljena – od 29.950 dolara. Standardno restilizovana limuzina Civic sa atmosferskim motorom 2.0 (160 KS, 187 Nm) i CVT-om košta od 24.250 dolara.
Spavate li mirno, evropski kupci?
AutoRepublika
(211)
za te pare bih ga kupio kod nas. ali avaj, kod nas košta više.
A kod nas za „24.250 dolara“ ne možeš da kupiš ni Dustera 1,0 ECO-G sa 100 ks u paketu opreme koji podrazumeva i lumbalnu podršku za sedište vozača…
„Spavate li mirno, evropski kupci?“
Grubo govoreći, Honda po jednu 1/3 svoje godišnje globalne produkcije proda u Severnoj Americi, KIni i u ostatku Azije ( prošle godine ta tri tržišta su u zbiru „odnela“ 96% ukupne globane produkcije Honde ).
Na Evropu otpada samo 2%. Više nego na Afriku i Bliski Istok ( 1% ), 😊
„Zabole“ Hondu za emocije evropskih kupaca.
A s obzirom na prodaju, moze da se kaze i obrnuto.
Da, može i tako da se kaže. Svašta može da se kaže. Ko šta hoće. A ne košta ništa 😊 Zato ovde i pričamo 😊
Sad si rekao poentu….
NIje da Hondu zabole za Evropu, nego nemaju robu kakva treba.
Azijske trice i kučine sa Amer smardom.
Zato mene baš boli ona stvarka za Hondom.
Pošto poseduješ to vozilo, ne bi da budem maliciozan.
Ali, uvek me zanimalo, kako se ljudi opredele da kupe tekve poluproizvode, koji nisu primereni Evropskom kupcu? Pored ovoliko normalnih tipova i proizvođača?
„NIje da Hondu zabole za Evropu, nego nemaju robu kakva treba.“ Da, istina je. Nemaju model koji bi parirao Sanderu, kao najprodavanijem modelu u prvoj polovini ove godine. Nemaju (i) oguljene modele u ponudi. To je za mnoge evropske kupce ogroman problem. Jer ne mogu da kupe opremom siromašne verzije, kakve verzije nude drugi kao svoje ulazne varijante. Samo kao primer. Ja zaista ne razumem kome je ( i sa koliko grama mozga ) palo na pamet da novi CRV za Evropu kao klotara ima kožni enterijer, panoramu, sve moguće sisteme asistencije i sve ostalo što ima kao deo standardne… Pročitaj više »
Najgora opcija je krš a sa dosta „opreme“.
Toje kao kad se ne tuširaš pa utrošiš dosta parfema da ubiješ smrad. Pa onda parfem postaje ekstra smrad.
Eto recimo ona azija nesreća JAZZ. Đubre neopevano a nakitilo ga „opremom“. Sam svira, pišti…..
Ili CRV amer smrad. Jebeš kožu, kad je to auto bez auta. Amer skalamerija iz azije. A ti ga kupio u Evropi.
Najveća nesreća bi bila, Sanđero sa „opremom“. Koju ti toliko želiš. Menije muka od takvih auta. Kao kad na Mercedesu vidim ratkapne i halogene farove…..
Ima sev svoje.
Daleko je HONDA od reči krš , narocito CIVIC !
Performanse i pouzdanost retko idu ruku pod ruku , osim kod Honde …
Ja mislim da im je aktuelni Civic apsolutno najboljni model koji nude u Evropi. I da je odlična vrednost za plaćeni novac. Koji nominalno nije mali.
Nije, naravno, savršen. Ima i on svojih mana. Ali, manje nego ostali aktuelni modeli u evropskoj gami Honde.
Šta ćeš, Honda nije Škoda, pa da „mora“ da se doplati i 2.365 evra za „Assisted Drive Plus“ …
To je jedna od razlika u folozofiji paketiranja. Honda ne štedi da sistemima aktivne bezbednosti kao delu standardna opreme.
A, kada bih evetualno kupovao (savremenu) Škodu, svakako bih i za to doplatio. Bez dileme.
Ja uopšte tako ne računam vrednost auta.
Šta više, kad mi uvali te akktivne „bezbednosti“, računam da me zahebo, ko nakupac kad nabaci truleži na kantar.
Što jes jes, Civic jedino ima vrednosti na Evropa tržištu. Samo mi je ostala u pamćenju Civic plastike, gore no na Ladi NIvi.
Zaista, što će tebi na JAZ – u taj samovoz?? Pa bolje platiti TAXI, da se ne zlopatiš u TRULEX-u. Ako bi me pitao, Sanđero klot, ili „plemeniti“ JAZZ, naravno Sanđero.
Pa, pri poslednjoj nabavci bio je meni i Sandero u najužem izboru ( TCE 90 sa CVT ), zajedno sa Jazz-om i još 2-3 vozila. Pa sam digao ruke od svega za taj trenutak. A onda sam ipak odjednom uzeo Jazz.
Ko zna šta ću idući put uzeti. Možda Škodu, Dačiju, BMW … Hondu … Reno.
Sve što mi je u krugu do najviše 2 km od stana, to ima priroritet. Da mi je servis „pod nosom“. Istina, i Maserati mi je u krugu od 2 km, ali, to „neću“ 😊
Evropa nije svjesna koliko je ubsvojim očima velika a u drugim očima tako beznačajna… I to sve više postaje jaz između toga kako oni sebe shvataju a kako ih drugi gledaju. Ne samo u automobilima, već u svemu