Dvolitarski rival iz Kine preti Hondi s indeksom Gold Wing

Stiže zver s istoka, iliti kako to poetično zvuči na engleskom jeziku, stiže „Beast from the East“. Kineski proizvođač vozila (automobila i motocikala), kompanija Great Wall je proizvela luksuzni dvolitarski model na dva točka, a koji pripada segemtnu turera. Naziv noviteta je Great Wall Souo S2000.

Inače, konstruktor pod kotrolom drži pet brendova iz sveta četvorotočkaša i to su: Ora, Wey, Haval, Tank i sam Great Wall. Najintrigantnija marka među njima, veoma verovatno je Ora, što je status koji je obezbeđen retro dizajnom i sličnošću s modelima iz istorije automobilske industrije. Great Wall je dodatno poznat i po ortakluku s bavarskim BMW-om, gde se žarište saradnje ogleda u proizvodnji najsvežijeg električnog Minija.

Souoov monstruozni S2000 dolazi kao prvi model marke i kao takav se ustremio, ni manje – ni više, nego na lidera u klasi, što je uloga koju s uspehom igra Honda GL1800 Gold Wing. Japanski motocikl je najveći, i po opštoj proceni, odnonso u konsenzusu, najbolji putni motocikl koji je dostupan na današnjem tržištu.

Kao što je to slučaj i sa ustanovljenom porodicom Gold Winga, i S2000 je predstavljen u dva oblika, pa tako imamo S2000ST koji dolazi s bočnim futrolama, ali lišen gornjeg kofera, dok je S2000GL kompletna varijanta sa gornjim kućištem i ležištem u stilu fotelje.

Oba varijeteta pak imaju istu mehaničku podlogu, kojom dominira bokser agregat s osam cilindara i zapreminom od 1.999 kubnih centimetara. Honda nudi dokazani i besprekorni sedmostepeni poluautomatski menjač, tako da je Souo razvio sopstvenu osmostepenu automatsku transmisiju s dvostrukom spojnicom. Daleko od staromodnog kopiranja po kojem je inače, kineska industrija motocikala poznata, ovog puta novajlija zapravo pomera granice u kojima je „ograničen“ rival.

Taj osmocilindarski motor poseduje sistem  dvostruke bregaste osovine (DOHC), to jest glave cilindara gde je Honda prezentovala šestaka sa  jednostrukom bregastom osovinom (SOHC) dizajn, i iako je podešen da isporuči veliki obrtni moment pri niskom broju obrtaja kolenastog vratila, a ne za isporuku najveće moguće snage iz pomenutog bloka (crvena linija je na samo 6.000 obrtaja u minuti), on nadmašuje Gold Wing s deklarisanom maksimalnom snagom od 151,5 konja, gurajući S2000 do maksimalne brzine kretanja od oko 210 kilometara na sat.

Sam motocikl je takođe i gabaritniji od Gold Winga, pa mu je tako međuosovinski razmak na nivou od 1.810 milimetara, što je za 115 milimetara više od onog što nudi rivalska Honda, dok je ukupna dužina 2.660 mm (spram Hondinih 2.475 mm). Najmanja masa novajlije, doduše s tečnostima, iznosi 450 kilograma i odnosi se na opciju s odrednicom ST.

Souo se oslanja na poznate marke iz sveta komponentaša, pa tako kočni sistem potpisuje čuveni Brembo koji je obezbedio četvoroklipne radijalne čeljusti napred, dok je elektroniku dodao nemački Bosch. Vidimo ekran tipa TFT i dijagonale 12,3 inča. Srce sistema predstavlja mikroporcesor tipa Snapdragon 8155.

Rukohvati i sedište stižu s opcijom grejanja, dok u ponudi postoji i električno podešavanje ekrana zajedno s ispisom rezultata rada sistema za nadzor pritiska vazduha u gumama. Tu su i muzički sistemom sa osam zvučnika, sistem za „paljenje“ motora i zaključavanje bez upotrebe ključa, automatski farovi, električna parkirna kočnica i hod unazad.

Kinezi još uvek ne govore o planovima prodaje, ali se podrazumeva skori početak serijske proizvodnje. Težak osmocilindarski kruzer bi trebalo da nastavi trend započet s ovde opisanim turerom. Taj novitet je zamišljen kao dominantan u odnosu na šestocilindarsku Hondu s oznakom F6C.

MotoRepublika

(9138)