Ford Capri se (konačno) vratio

Nakon što je stavio značku „Puma“ na krosover, Ford to ponovo radi sa još jednim legendarnim evropskim imenom. Iako smo pisali više puta o njemu, danas možemo zvanično reći – ovo je novi Capri, koji predstavlja upečatljivu promenu u odnosu na fastbek-kupe koji se prodavao između kasnih šezdesetih i sredine osamdesetih godina prošloga veka. Dok je originalni model bio evropski Mustang, njegov savremeni ekvivalent je samo još jedan električni krosover.

U suštini, Capri je u stilu kupea derivat potpuno električnog evropskog Forda Explorera (postoji i potpuno drukčiji američki krosover-PHEV istoga imena). Oba modela se nalaze na platformi MEB grupe Volkswagen, tako da možete zamisliti Capri kao Fordov ekvivalent modela ID.5, dok je Explorer prepravljeni ID.4. To je potpuno odstupanje od originalnog Caprija – koji je bio pravi Ford mehanički povezan sa Cortinom.

Linija krova je skoro ravna, toliko da automobil izgleda kao podignuta limuzina kada se gleda sa strane. Podseća me na Mercedes-Maybachovu čudnu kombinaciju SUV-limuzina iz 2018, ali bolje izvedenu. Iako ne izgleda ni upola loše, njegov oblik i stil nisu ni izbliza tako poželjni kao prošlogodišnji automobili sa istim imenom.

Novi Capri je dugačak 4.633 mm, širok 1.872 mm i visok 1.626 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.769 mm. Nije iznenađujuće da se njegove proporcije skoro poklapaju sa dimenzijama ID.5. Ford namerava da prodaje električni SUV sa standardnim felnama od 19 inča, ali će biti dostupni i veći prečnici – 20 i 21 inč.

Osnovna verzija će imati pogon na zadnje točkove sa jednim elektromotorom od 210 kW (286 konjskih snaga) i obrtnim momentom od 545 Nm. Ima dovoljno mišića za sprint od 0 do 100 km/h za 6,4 sekunde i elektronski regulisanu najveću brzinu od samo 180 km/h.

Plavi oval ugrađuje litijum-jonsku nikl-mangan-kobalt (Li-NMC) bateriju sa sadržajem korisne energije od 77 kWh, što je dobro za domet od 627 km po WLTP-u. Kada nestane „goriva“, potrebno je oko 28 minuta da se baterija „napuni“ sa 10 do 80 procenata na stanici za punjenje jednosmernom strujom koja koristi punjč snage 135 kW.

Varijantom sa dva motora Capri dobija i motor postavljen napred (134 Nm). Ovaj model sa pogonom na sve točkove isporučuje kombinovanu snagu od 250 kW (340 KS) i 679 Nm, što odgovara modelu VW-u ID.5 GTX-u. Isto važi i za Capri sa jednim motorom jer odražava izlaz običnog ID.5. To nije iznenađenje pošto su dva automobila „na isti kalup pravljeni“.

Zahvaljujući dodatnom motoru, vreme sprinta pada na 5,3 sekunde, što ga čini za 1,1 sekundu bržim od modela sa pogonom na zadnje točkove. Ne samo da se dobija dodatna snaga, već i malo veću bateriju i brže punjenje. Paket od 79 kWh može se napuniti od 10 do 80 procenata za 26 minuta kada se koristi maksimalna dozvoljena snaga punjenja od 185 kW. Potpuno napunjen, pruža domet od 592 km.

Dok je Capri iz starih dana težio od nešto više od 907 do skoro 1.225 kg u zavisnosti od generacije, električni krosover je mnogo teži. Osnovni model teži oko 2.098 kg, dok verzija sa AWD-om sa najvećim dometom teži 2.190 kg.

Capri je na slikama prikazan u žutoj boji Vivid Yellow kao znak za Capri RS, električni kupe-krosover ima uglavnom istu kabinu kao i konvencionalni Explorer. Pozajmljuje vertikalno orijentisan ekran osetljiv na dodir od 14,6 inča koji se pomera gore-dole da bi otkrio „tajni” odeljak za odlaganje sitnica koji se nalazi iza.

Capri ima zapreminu prtljažnika od 570 litara, a kada se preklope zadnja sedišta kapacitet prtljažnika skače na 1.510 litra. Ovi brojevi zapravo nadmašuju one za Explorer. Razlika verovatno potiče od činjenice da je Capri oko 16,5 cm duži uprkos tome što ima identično međuosovinsko rastojanje.

Slično kao i Explorer, oživljeni Capri će biti sastavljan u Kelnu u Nemačkoj. Lokalne cene počinju od 51.950 evra za model sa pogonom na zadnje točkove. To ga čini 2.450 evra skupljim od osnovnog Explorera. AWD sa dva motora košta od 55.950 evra.

Puma i Capri nisu jedina Fordova imena od istorijskog značaja koje je uhvatio krosoverski virus. Mustang Mach-E je primer toga. Od ova tri, samo Puma nije EV. Međutim, to će se promeniti pošto električna verzija izlazi kasnije ove godine kada će se pridružiti modelu na benzin.

AutoRepublika

(1432)