Ford vraća legende relija u serijsku proizvodnju

Čuvena Grupa B unutar Svetskog reli šampionata (WRC) je jedna od najzanimljivijih formi profesionalnog auto-moto sporta koju smo ikada imali prilike da vidimo.  Iako je bila na sceni veoma kratko, tokom osamdesetih godina prošlog veka, donela je neke od najekstremnijih trkačkih četvorotočkaša ikada viđenih.

I svaki put kada smo pisali o Grupi B, fokusirali bismo se na veoma uspešne modele. Pričamo o ikonama kao što su Audi Quattro, Peugeot 205 T16 i Lancia Delta S4, ali smo retko posvetili pažnju automobilima koji su razočarali. Verovatno najveći „gubitnik“, ako pogledamo investicije i očekivanja u poređenju sa rezultatima, jeste Ford RS200. Ne samo što nije uspevao da konkuriše za vrh već je u velikoj meri i razlog zašto je Grupa B ugašena.

RS200 je nasledio razne verzije modela Escort, a imao sve uslove za uspeh na papiru. Bio je relativno kompaktnih dimenzija (dužina kraća od četiri metra) i 1,8-litarski turbobenzinac je bio postavljen u sredini. Razvijao je 250 konjskih snaga u drumskom izdanju, odnosno između 350 i 450 „grla“ kada bi se pojavio na stazi. Ford će kasnije da predstavi i posebnu konfiguraciju nazvanu Evolution, sa moćnijim 2,1-litarskim turbobenzincem sa između 550 i 815 „grla“.

RS200 se pojavio na stazama tokom sezone vožene 1986. godine, ali je samo jednom završio na podijumu. To se desilo u Švedskoj kada je vozač Kali Grundel završio na trećoj poziciji. Ono što je „proslavilo“ ovaj automobil jeste sudar na portugalskom reliju, kada je vozač Hoakim Santos „upao u publiku“ sa RS200 i usmrtio tri osobe.

To nije bio prvi smrtni slučaj te sezone pošto je na Korzici stradao i ljubimac publike Anri Toivonen za volanom Lancije, pa je Svetska automobilska federacija FIA naredila gašenje takmičenja posle 1986. godine uz objašnjenje da su vozila previše nebezbedna. WRC će u budućnosti pružati značajno slabije četvorotočkaše. Zavisno kojim izvorima verujete, proizvodnja RS200 se zaustavila na cifri od 142 ili 148 jedinica.

Da Ford sprema nešto posebno smo saznali još pre nekoliko meseci kada je američki proizvođač vozila zaštitio pravo na imena „RS200“ i „Ford RS200“, a sada nam je i jasno zašto. Naime, kompanija Boreham Motorworks iz Londona je upravo objavila da će ponovo proizvoditi ne samo RS200 već i neke konfiguracije modela Escort koji se ranije takmičio u reliju. Iako je na prvi pogled izgledalo da je reč o samostalnoj tjuning kući koja bi da iskoristi tuđu slavu, Boreham Motorworks kaže da je novi RS200 razvijen u saradnji sa Fordom i da je američki gigant igrao veliku ulogu u celoj priči.

Ono šta je poznato da novitet neće biti restauracija ili tjuning originala već zapravo potpuno novi automobil. Zahvaljujući priloženim fotografijama možemo zaključiti da će veoma ličiti na prethodnika, ali će sigurno imati i dosta modernih detalja od čega vidimo LED osvetlenje. Boreham Motorworks nije uslazio u detalje na račun motora, ali je sasvim sigurno da će novi RS200 pružati centralno postavljeni agregat kao i pogon na sva četiri točka. Većina komentara na društvenim mrežama kažu, „daj bilo koji motor samo da nije električni“ i nadamo se da će tjuner ispuniti takvo obećanje. Ako ništa drugo, Ford ima bogatu ponudu turbobenzinaca visoke snage i očekujemo da će jedan od njih pokretati RS200.

Boreham Motorworks kaže da je dobio pristup proizvodnje i druge generacije modela Escort i to specifično njegovo izdanje za reli. Za razliku od RS200 koji neće u milimetar da pratiti školu originala, Escort zapravo hoće, pa je Ford pružio sve tehničke podatke da se napravi Escort druge generacije iz sedamdesetih godina prošlog veka za 2024. godinu. Oba automobila će biti legalna za uličnu upotrebu i moći će se registrovati kao modeli za 2024. godinu.

Boreham Motorworks tvrdi da je ovo tek početak planova i da su dobili dozvolu od Forda da naprave minimalno pet takvih automobila. Mediji spekulišu da je realno očekivati legende kao što su Capri, GT40, Sierra Cosworth i druge.

AutoRepublika

(197)