Taze Mini Cooper: sada sa petoro vrata
Duboko modernizovani benzinski Mini Cooper sa troja vrata i kodom F66 debitovao je još u februaru: takvi hečbekovi britanske proizvodnje se već prodaju u Evropi. Sada je model u hečbek formi sa petoro vrata, koji je prvobitno dodat asortimanu pre deset godina, prošao slično ažuriranje. Njegov novi kod je F65. Čini nam se da je ovo slična ako ne i ista priča kao sa BMW-om Serije 1, čija je restilizacija nazvana novom generacijom.
Program modernizacije ne zavisi od broja vrata: produženi Mini je takođe zadržao istu šasiju i okvir karoserije, ali su spoljašnjost i unutrašnjost promenjeni. Međuosovinsko rastojanje je istih 2.567 mm kao i ranije (ovo je 72 mm duže od modela sa troja vrata). Dužina je 4.036 mm, širina 1.744 mm, visina 1.464 mm.
Dizajn je napravljen u novom korporativnom stilu harizmatične jednostavnosti sa minimumom dekora i hroma. Na raspolaganju su felne prečnika od 16 do 18 inča.
Naravno, sačuvana je karakteristika Minija sa petoro vrata – vrata sa okvirima prozora, dok kanonska trovrata verzija ima bez okvira. Drugi red sedišta je predviđen za tri putnika, a zapremina prtljažnika je 275 litara ispod police ili 925 litara sa preklopljenim zadnjim sedištem.
Unutrašnjost je dizajnirana baš kao Mini sa troja vrata. Više ne postoji posebna instrument tabla; sva pažnja je usmerena na centralni okrugli ekran prečnika 240 mm, u čijem su gornjem delu smeštena očitavanja glavnih instrumenata. Ispod displeja nalazi se blok sa dugmadima i polugama koji kombinuju birače menjača i parkirne kočnice, dugme za pokretanje i dugme za jačinu zvuka. Uz doplatu se nudi hedap displej ispred vozača i trodimenzionalna navigacija sa proširenom realnošću.
Hečbek sa petoro vrata se nudi u iste dve modifikacije kao i sa troja vrata. Osnovni Mini Cooper C opremljen je turbo motorom 1.5 (156 KS, 230 Nm) i može da ubrza do „stotine“ za 8,0 s. Snažniji Mini Cooper S sa dvolitarskim turbo-četvorocilindrašem (204 KS, 300 Nm) završava ovu „vežbu“ za 6,8 sekundi. Obe opcije su serijski opremljene sedmostepenim automatskim menjačem sa dve spojnice – Mini više nema „mehaniku“. Pogon je na prednje točkove.
Novi Cooperi su već dostupni za naručivanje u četiri nivoa opreme: Essential, Classic, Favored i John Cooper Works. Oni se razlikuju po spoljašnjoj i unutrašnjoj završnoj obradi, a ova druga ima agresivniji komplet za telo, ali bez tehničkih modifikacija.
U Nemačkoj novi hečbek košta od 29.900 evra, odnosno hiljadu evra više od trovratog modela. Zatim će Mini-Cabriolet preći u novu generaciju.
Ali sa električnom porodicom, Mini je postupio malo drugačije: hečbek Mini Cooper E sa troja vrata pratio je Mini Aceman (sa petoro vrata), iako je po formatu zapravo isti hečbek.
AutoRepublika
(157)
Meni je ovo jako ružno.
Bezlični sapun, nije mi jasno kuda su skrenuli sa pravog puta.
Pogled spreda, kao da vidim otvorena usta, znate već za šta… još uz izbuljene oči… užas. Pogled od pozadi… ništa bolji. Unutra onaj okrugli ekran, žešća glupost
stranputica 100%
Uprkos tvom negodovanju prodavaće se kao alva.
Gde ti vidiš Negodovanje, to je moje mišljenje o dizajnu.
Za mene, načelno posmatrano, dizajn spoljašnosti je „zadnja rupa na svirali“ pri izboru vozila … 😊
Ali, kada je pitanju dizajn enterijera, ako je baš „gadan“ (npr. i neki „nakaradan“ XXL tablet samo „nasadjen“ odozgo), to već može da mi smeta. Jer, enterijer posredno i/ili povremen gledam dok vozim. Za razliku od spoljašnosti.
A ima nekih savremenih koji su mi baš „gadni“ u enterijeru.
Znaš li koja je prednost velikog tableta unutra?
Možeš da napraviš na njemu sliku enterijera kakav ti paše, i u njemu integrisani tablet, pa ga gledaš virtuelno 😜🤣😂🤣😂
Pokušavam biti susretljiv novim tehnologijama 😀
E sad, pogledajte koliko su zadnja vrata kraca od prednjih i koja je to disproporcija.?
Najpre sam pomislio da su im prednja vrata ista kao kod trovratne verzije. Ali, nisu, drugi je ovde oblik linije na spoju sa zadnjim vratima nego što je oblik linije vrata kod heča na spoju vrata sa zadnjim bočnim stranicama.