Istraživanje Nemaca: Kineski automobili nisu ništa lošiji od onih koje plasiraju etablirani proizvođači
Automobili kineskih proizvođača postaju sve popularniji u javnostim, i to je očito bio stimulans nemačkom ADAC-u da sprovede zanimljivo istraživanje. Tržišni udeo kineskih automobila u Evropi je naglo porastao tokom poslednjih nekoliko godina, naročito u segmentu električnih automobila. Skoro 9% baterijskih električnih vozila na tržištu Nemačke dolazi iz Nija, BYD-a, MG-a i ostalih konstruktora iz te azijske zemlje.
„ Za nas je stoga još važnije da podjednako pažljivo pratimo ove nove brendove – bilo da je to u okviru Euro NCAP-a ili je u okviru naših testova za zaštitu potrošača“, naglašava predsednik ADAC-ovog odeljenja tehnologije Karsten Šulce, a koji će ovu temu takođe staviti na dnevni red na predstojećoj generalnoj skupštini kluba ADAC, zakazanu za 4. maj u Bremenu.
Rezultati ADAC-ovog Autotesta za trinaest modela iz poslednje tri godine daju jasnu sliku. Naime, prema rasuđivanju automobilskog kluba, kineska vozila su ozbiljan konkurent i upečatljiva su u mnogim kategorijama ocenjivanja. Sa dva izuzetka, svi automobili su zaslužili maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP-ovom testu sudara. Čak i u testu izbegavanja prepreka, u kome se proverava bezbednosno ponašanje, a posebno pravilno funkcionisanje ESP-a, kandidati za testiranje nisu pokazali nikakvu slabost. Prema ADAC-ovoj proceni, lošije rezultate su postigla mnoga vozila evropskih proizvođača.
Stručnjaci ADAC-a su takođe prepoznali uglavnom dobar kvalitet materijala i veštu izradu karoserije i enterijera. „ Naši testovi pokazuju da su kineski proizvođači poslednjih godina uhvatili korak i sada mogu da idu u barabar s poznatim brendovima“, kaže Šulce, inače predsednik ADAC-ovog sektora tehnologije.
Međutim, klub mobilnosti iz Nemačke je uočio ponavljajući nedostatak u sistemima vozačke ispomoći. Sistemi za prepoznavanje saobraćajnih znakova, zadržavanje trake i distanciranje često su radili nepouzdano. Ovde evropski proizvođači imaju koristi od višedecenijskog iskustva s ovim veoma složenim sistemima. Međutim, takođe možete videti koliko brzo kineski proizvođači reaguju na kritike. Tako su na primer sistemi o kojima pričamo već značajno poboljšani kod novijih modela Nija.
Čak i kada je u pitanju funkcionisanje, stvari ne idu uvek glatko, što je uglavnom posledica snažnog fokusa na ekrane osetljive na dodir. Kompleksne strukture menija u kombinaciji sa ponekad sporim ekranima, softverskim greškama i netačnim prevodima stalno izazivaju probleme pri kontrolisanju klima uređaja, navigacije ili zabave.
Kineski modeli skoro uvek pobeđuju evropske proizvođače u pogledu cene, često za nekoliko hiljada evra. Međutim, automobil sa niskom nabavnom cenom mogao bi se kasnije pokazati skupljim, na primer zbog neočekivano visokog gubitka vrednosti ili troškova popravke. Pored toga, mreža distributera ponekad nije tako gusta kao kod uspostavljene konkurencije.
Dok BYD, Maxus i MG imaju široku bazu, trenutno je nejasno u Aiwaysu, na primer, kako se isporučuje novo vozilo. Kineski proizvođači često sarađuju sa dobavljačima kao što su ATU i Euromaster za održavanje i popravke. Nio ovde koristi sopstveni pristup, koji se, kao i kod marke Tesla, oslanja na partnere za mobilne usluge.
Florijan Hordegen, šef tehnologije vozila u ADAC-ovom tehnološkom centru u Landsbergu, protivreči imidžu koji se često prenosi u medijima o „poplavi evropskog tržišta“.
„Kineski automobili mereno ukupnom prodajom, trenutno čine manje od 2% u Nemačkoj . „Međutim, granica između evropskih i kineskih proizvođača više nije tako jasna kao pre nekoliko decenija. BMW i Citroen, na primer, imaju neke svoje modele proizvedene u potpunosti u Kini, dok je marka Smart ponovo pokrenut u zajedničkom poduhvatu između Mercedes-Benz-a i Geelyija.
AutoRepublika
(10622)
„Međutim, klub mobilnosti iz Nemačke je uočio ponavljajući nedostatak u sistemima vozačke ispomoći. Sistemi za … zadržavanje trake … često su radili nepouzdano“ Kada sam testirao Tiggo 8, moja najveća primedba ( koju sam i napisao u svojim zapažanjima ) je bila baš na dušu načina rada sistema za zadržavanje trake/aktivno centriranje vozila. Meni je ono učestalo sitno seckanje (u vidu učestalih korekcija upravljača) bilo neprijatno. Taj sistem načinom rada treba da mi pruži osećaj sigurnosti, a ne da me plaši i stresira. Ali, ne rade ni svi Evropljani savršeno, pa ni po pitanju tog sistema. Neki veoma lako gube… Pročitaj više »
Protiv „nasilja“ sistema za drzanje u jednoj saobracajnoj traci postoji jednostavan lek – ukljuci odgovarajuci migavac kada menjas traku i sistem ce biti kratkorocno iskljucen. 🙂
Mislio sam na „aktivno centriranje vozila u sredinu saobraćajne trake“, jer pretpostavljam da su i Nemci u svom istraživanju na to mislili.
Nisam mislio na onaj osnovni sistem koji treba samo da te upozori na „gaženje linije“ ili na „približavanje liniji“ ( zavisno kako je vozač podesio osetljivost i način reakcije sistema ). To mi nije sporno.
Sve će se te finese rešiti nekim updateom prvom prilikom, jer suština je u setovanju / podešavanju osetljivosti
MG4 od žene je iznenađujuće dobar po mnogim parametrima, ali sistem za držanje trake je katastrofa. Toliko agresivno “otima” volan iz ruku, da me podsjeća na pokojnog starog kad me učio voziti auto sa 12 godina. Doduše, za sad nisam dobio niti jednu “pljusku”; valjda zato što ga odmah isključim…😂
Da, sistemi asistenciji treba da nisu agresivni, već da su nežni i skoro neprimetni, ali, veoma odlučni. Prosto, da ulivaju poverenje 😊 I ja vučem slične traume iz „magarećih godina“ i doba kada me otac ilegalno obučavao da vozim u javnom saobraćaju. Pri čemu je moj otac sa mesta suvozača imao običaj da me pljusne po desnoj ruci ako ne bih odabrao „adekvatan stepen prenosa“ – ali, „adekvatan“ po njegovom „razumevanju“ bezbednosti. Pri čemu je to njegovo razumevanje adekvatnog i bezbednog često bilo lišeno i zdravoga razuma, a i meni krajnje nedokučivo i na granici mistike. U stilu: „Šta si… Pročitaj više »
Tvoj otac kao da je moju ženu učio da vozi… 😂🤣😂
Imali Yugića, ćale i van grada vozio u max 4 brzini, nekom prilikom povezli čoveka, a o kaže, Znate li da ima i 5 brzina 😉
I kratka mu antena. Ko to jos koristi?
Nacelno sam protiv agresivnih sistema „asistencije“. Iz mog iskustva i prilicnog broja kilometara koje prelazim, vecina tih sistema vise smeta vozacu nego da asistira. U mom slucaju, vecina toga se gasi cim sjednem u auto. Dakle, ili ti vozi auto ili pusti mene da ja vozim. Evo i primjera, za manje iskusne vozace koji, recimo, pokusaju da sijeku krivinu na mjestima na kojima je pregledno i ne ugrozavaju nikoga, automobil koji ti izbije volan iz ruke i vrati te agresivno u traku moze biti horor iskustvo. Tako da se pridruzujem incijativi „zaustavimo nasilje sistema za asistenciju nad vozacima“ 🙂
Pa, kada čovek poželi da malo vozi „sportski“, naravno da će da ugasi osnovni Line Assist. Samo što se kod nekih on deaktivira krajnje jednostavno (na samo jedan klik na taster i to „na slepo“), a kod nekih „mečku da rodiš“ dok ga deaktiviraš.
Meni na novom HR-V-u smeta što kad mu uključim adaptivni tempomat i sve deluje ok, ako vozilo ispred promeni traku, HR-V hoće naglo da ubrza, bez obzira što je sledeće vozilo 5m dalje od ovog što se prestrojilo. Tada ja uskačem i kočim. Strah me da se ne „zalaufam“ u gepek vozila ispred.
Otima se, bijesna mašina 🤣
Nije besna mašina, nego loše odrađen softver.
Ako isprobaš razne automobile sa radarskim tempomatom, video bi da je kod nekih to naglo ubrzanje (kada ti se iznenada ukloni sporije vozilo ispred tebe koje je prethodno bio “snimio” radar tvog adaptivnog tempomata, a koje te bilo dosta usporilo ) veoma različito setovano. Ima nekih brendova I modela koji imaju značajno jače izraženo to ubrzanje (do postizanja zadate brzine). A što se tiče “naletanja” na značajno sporije vozilo ispred tebe, zato je I smišljena mogućnost da se podešava “following distance”, a sve zavisno od uslova u kojima trenutno voziš I zavisno od tvojih želja I afiniteta. Sa tom razlikom… Pročitaj više »
U životu svaki čovjek kad tada zatreba „asistenta“. Gledam oca u osmoj deceniji života kako vozi i svjestan sam da su različiti asistenti i sigurnosni sistemi takvom čovjeku dobro došli. Njegova čula su otupila, a motorika je u konstantnom opadanju. Kada ne bude više sigurno ostaviće se volana, ali dok ima želju za životom i stručna komisija procijeni da je „zdrav i prav“ da sjedne za volan ne treba mu oduzimati to zadovoljstvo. Ono što bih ja uradio je da bih ga maksimalno „zaštitio“ dok je na putu, a na taj način i ostale učesnike u saobraćaju. I ovdje nemam… Pročitaj više »
Razlika između Evripskih i Kineskih proizvođača je da Kinezi ugrađuju kvalitetnije sisteme asistencije od Evropljana. Kupci su to odmah prepoznali, tako da sada stvari stoje tako da Evropsku kupci više imaju poverenja u Kineska vozila i teško da će brzo povratiti poverenje Evrposkim i ako isti posegnu sa kvalitetnijim sistemima nego do sada. O ceni da ne pričamo. Konkurencija je dobra, jer tera sve da budu kvalitetniji a pri tome da budu cenovno povoljniji od konkurenata. Belezimo vrtoglavi rast cena Evropskih automobila u posledjih par godina. Kinezi su nastupili u pravom trenutku i pokazali se moze bolje i jeftinije, gde… Pročitaj više »
Mislim da trezvenom vozacu nisu potrebni pomagaci da ne izadje iz trake,to je pomoc za alkoholisane vozace.Vazno je da su pouzdani,komforni,bezbedni,mali potrosaci i…..
Evropski proizvodjaci se brane tuzbama protiv uvoznika kineskih vozila i traze carine jer su nekonkurentni po ceni.
Ma kinezi su cudo od naroda