Konačna usvojena verzija standarda Euro 7 je dosta blaža od prvobitno zamišljene

Dugoročna saga sa standardom Euro 7 može se reći da je okončana: konačnu verziju prošlog petka je odobrio Savet EU, dok je Evropski parlament još u martu izglasao, a zatim se očekuju čisto formalne procedure – potpis predsednika Evropskog parlamenta i predsednika Evropske Unije.

Sadašnji Euro 6 standard uvođen je u fazama od 2014. do 2021. godine, kada je počela aktivna i javna faza pripreme Euro 7. Prema sadašnjim planovima vlasti Evropske Unije, standard Euro 7 biće poslednja faza u ograničavanju štetnih emisija iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem u EU.

Standarda Euro 8 neće biti, jer vlasti EU 2035. nameravaju da zabrane prodaju novih putničkih i lakih komercijalnih vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem na fosilna goriva. U teoriji, vek trajanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem posle 2035. godine može da se produži sintetičkim gorivom, ali o tome još nema konačne odluke.

Prvobitno je bilo planirano da standard Euro 7 za automobile i laka komercijalna vozila stupi na snagu u julu 2025, za kamione i autobuse – u julu 2027. godine.

Prvo izdanje Euro 7 za 2021. godinu, sa superkatalizatorima i najstrožim merama kontrole emisije, izazvao šok među proizvođačima automobila koji proizvode modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i plasiraju ih na evropsko tržište – ovo je jednostavno bilo nemoguće ispuniti.

Prelazno izdanje iz novembra 2022. bilo je mekše, ali i kategorički nije odgovaralo proizvođačima automobila zbog pooštravanja procedure testiranja: proizvođači su rekli da će sa takvim standardima „ugljovodonični“ automobili naglo poskupeti, a proizvodnja jeftinih modela generalno gubi smisao. U prevodu, morali bi da ih ukinu i da otpuste desetine hiljada radnika širom Evrope.

Zaoštrena geopolitička situacija, globalno usporavanje potražnje za električnim vozilima i lobističke aktivnosti organizacija poput ACEA (Evropsko udruženje proizvođača automobila) i Foruma za slobodu mobilnosti na kraju su primorale vlasti EU da u velikoj meri relaksiraju standard Euro 7 i odlažu njegovu primenu. Zakon će stupiti na snagu 20 dana nakon što bude potpisan i objavljen, ali se još ne zna tačno kada će se to dogoditi – najverovatnije 1. juna.

Kada zakon stupi na snagu, počeće odlaganje od 30 meseci za nove modele putničkih i lakih komercijalnih vozila koji prvi put prolaze kroz sertifikaciju: to znači da će standard Euro 7 za njih početi da se primenjuju od 1. januara 2027. dok za putnička i laka komercijalna vozila sertifikovana pre ovog datuma, standard Euro 7 počinje da se primenjuje godinu dana kasnije, odnosno od 1. januara 2028. godine.

Kamioni i autobusi dobili su još duže odlaganje: za vozila koja po prvi put prolaze sertifikaciju, Euro 7 će stupiti na snagu nakon 48 meseci, odnosno sredinom 2028. godine, za vozila koja su do tada već sertifikovana – posle 60 meseci, to jest sredinom 2029. godine.

Podsetimo, zabrana novih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem posle 2035. godine važi samo za automobile i laka komercijalna vozila; novi kamioni i autobusi na ugljovodonična goriva će nastaviti da zagađuju vazduh izduvnim gasovima, osim ako se vlasti EU ne predomisle kako se približava 2035. godina.

Za „ugljovodonične” putničke automobile i laka komercijalna vozila, standard Euro 7 suštinski ne menja ništa u pogledu regulisanja količine štetnih emisija i metoda ispitivanja, ali je kontrola emisije čestica sve stroža. Euro 7 takođe predviđa stopu habanja kočnica od 3 mg/km za putnička i laka komercijalna električna vozila i 7 mg/km za slične „ugljovodonične“ modele, uključujući i hibridne. Zanimljivo je da je i automobilima sa vodoničnim gorivnim ćelijama dodeljen standard od 7 mg/km, iako su, u stvari, vrsta električnog vozila. Stroži zahtevi za električna vozila su razumljivi: u principu manje troše kočnice, jer za kočenje koriste regenerativnu snagu elektromotora.

Za kamione i autobuse na standardno gorivo, Euro 7 uvodi niz dodatnih ograničenja za štetne materije, uključujući azotne okside. Za putnička i laka komercijalna vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, Euro 7 zahteva održavanje deklarisanih ekoloških karakteristika 10 godina ili 200.000 km; za kamione i autobuse srednjeg opterećenja, odgovarajući standard je 10 godina ili 375.000 km; za teške kamione i autobuse – 15 godina. ili 875.000 km.

Za električna vozila i plug-in hibride, Euro 7 uvodi granicu habanja trakcione baterije: za putničke automobile, nakon 5 godina ili 100.000 km, stvarni kapacitet baterije mora biti najmanje 80 % nominalnog, a nakon 8 godina i 160.000 km – najmanje 72 %. Za laka komercijalna električna vozila i plug-in hibride, odgovarajuće vrednosti su 75 % i 67 %.

Potpuna lista dokumenata koji se odnose na Euro 7 dostupna je na sajtu Saveta Evropske Unije.

Evropski eko-aktivisti su, naravno, krajnje nezadovoljni previše mekim Euro 7 standardom (po njihovom mišljenju), ali je malo verovatno da će sada moći na bilo koji način da utiču na situaciju; njihov voz je prošao. Očekuje se da će poštovanje Euro 7 dovesti do povećanja cene putničkih automobila i do 200 evra – ovo je, generalno gledano, peni u poređenju sa hiljadama evra za koje bi „ugljovodonični“ automobili poskupeli. da je raniji Euro 7 stupio na snagu.

AutoRepublika

(256)