Tokom dvonedeljnog perioda, završenog petog dana februara, je u Švedskoj sprovedeno zanimljivo istraživanje. Elbolaget Tibber je organizacija koja je sprovela studiju u kojoj su učestvovali lokalni vlasnici električnih automobila. Ti ljudi su zamoljeni da odgovore na upit istraživača, najpre da li su zadovoljni odlukom da pazare elektromobil, a onda, za one koji su se pokajali, usledila je i molba da obrazlože na čemu se temelji ustanovljen žal zbog „pogrešne odluke“.
Bilo bi pošteno odmah reći da je većina ispitanika bila usrećena time što su postali imaoci baterijskog vozila. Istraživanjem se došlo do spoznaje da je nestvarnih 84% učesnika ankete ostalo srećno u „novom životu“. Ali, to istovremeno znači da je bilo i onih koji su shvatili da su pogrešili.
Radoznalci iz istraživačkog tima su bili zaintrigirani razlozima kajanja, pa su se dublje upustili u priču. Oko 34% vozača koji su zažalili zbog odluke, kažu da je njihov bluz izazvan preskromnim dometom vozila s jednom dopunom baterija. Na drugom mestu najviše rasprostranjenih razloga se, s 11%, našao i razlog koji otkriva da je previše teško u današnje doba u Švedskoj, naći stanicu za dopunu električnom energijom.
Zatim, bilo je i 7% onih koji su se požalili na skupo „električno gorivo“, dok je za 5% novih vlasnika EV isuviše komplikovano dopunjavati bateriju.
„Iako je asortiman električnih automobila bio predmet temeljnih diskusija, čini se da je većina vlasnika električnih automobila generalno zadovoljna svojim automobilima. Takođe sam srećan što vidim da većina vlasnika električnih automobila ne misli da je skupo ili komplikovano puniti kućnog ljubimca, što je uobičajena zabluda“, kaže Tobijas Aspenberg, stručnjak za električne automobile u Tibberu.
Veliki broj kupaca električnih automobila takođe navodi da je postao više svestan potrošnje električne energije, što se zbilo otkako su kupili električni automobil. Ovako se opredelilo neverovatnih 61% ispitanika.
„Posedovanje električnog automobila danas je znatno lakše i fleksibilnije nego pre samo nekoliko godina. Danas većina ljudi kod kuće ima kutiju za punjenje (takozvani wallbox) preko koje puni svoj električni automobil, a kroz usluge kao što je pametno punjenje možete smanjiti cenu dopune. Otprilike polovina vlasnika električnih automobila u Švedskoj odlučuje da koristi pametno punjenje za vozila. To znači da preostali vlasnici električnih automobila i dalje imaju potencijal da pravilno snize troškove vožnje“, zaključuje Tobijas.
AutoRepublika
(1663)
Ako ne grešim, rezultati sličnog istraživanja u UK su bili daleko lošiji … Naravno, sve je to jako individualno.
Ove ankete itd . Ja ne verujem ništa, uvek bude kako odgovara agendi i sa tim se usmerava mišljenje ljudi!!
Samo procitati forume što poseduju el.avta i govore nikad više.
Anketu koju je sproveo Elbolaget Tibber ocenjujem kao vrlo povrsnu jer ne daje dovoljno kopletnu sliku o tome ko kupuje e-vozila i koji su problemi sa e-vozilima. 1. E-vozila kupuju najvise ljudi koji imaju svoj prikljucak za punjenje. To je jedini nacin da se kontrolisu troskovi i da punjac uvek stoji na raspolozenju. 2. Svako duze putovanje zahteva precizan plan punjenja! Bez obzira na planiranje, uvek su moguca neprijatna iznenadjenja: punjac ne radi, nema dvoljnu snagu pa punjenje traje satima, ne moze da se plati jer trazi specijalnu karticu, telefonski Ap, ceka se dugo na red, itd. 3. Placanje –… Pročitaj više »
Apsolutno tačno. Razvoj i kontrola razvoja punjača je izvan kontrole. Istovremeno vozila se unapređuju ali punjači ta unapređenja ne prate. Po mom skromnom mišjenju, trebalo bi da zagovornici ove ideje stave pod kontolu i punionice. Da se uvede obaveza omogućavanja jednostavnog plaćanja kao što je prihvatanje kreditnih kartica. Zatim obavezan Wi-FI na stanici, pa možda čak i punjač za telefon na USB recimo. Šta ako dođeš sa praznom baterijom i na telefonu i u autu? Kako da pokreneš punjenje? Realno gledano sada je punjenje prilično neuređena oblast i od države do države zavise i iskustva. A iskustva sa punjenjem se… Pročitaj više »
Zato postoje mala auta i dostavna auta gdje problem infrastrukture nije izražen, obične itičnice su lako dostupne da se pune preko noći. I taj dio elektromobilnosti su trebali da razvijaju…
Ali oni su htjeli prvo premium segment, jer tu ima para (k’o j… ekologiju), i da zamijene SUS:EV=1:1, ali nije tako. Svjesno su zgužvali prednosti EV i potencirali njegove mane, i sad se žale…
Koji su to „oni“?
Kao sto „EvFix“ kaze, sistem punjaca zahteva hitnu standardizaciju: snaga punjenja, napon, placanje, itd.
Zašto niko ne pominje vek trajanja baterija, koje su 50% od cene automobila. Uzmite primer mobilnog telefona, gde baterija slabi nakon svakog punjenja. Što više punjenja ( više predjenih kilometara ) baterija slabi. Znači nakon 10 godina koliko sam cuo da je vek baterija ( naravno vek se smanjuje u koliko se baterije češće pune ) znači „uslovno“ 10 godina. Po uslovom da ste kupili auto sa većim kapacitetom baterije, nego što planirate da potrošite. Onda bi manje dopunjavali istu. Što bi u prevodu značilo, ako planirate na 5 godina da menjate auto, onda će trošak biti na drugom vlasniku,… Pročitaj više »
Ne gledaju svi iz perspektive prosečnog balkanca. Generalno gledano euro 6 motor je upotrbljiv kao euro 6 tek malo više od garantnog roka. Nakon toga emisija izduvnih gasova biva višestruko gora. Injektori počinju sve lošije da rade, EGR prlja usis i smanjuje protočnost DPF je već na isteku svog života… I takav euro 6 da bi ostao euro 6 zahteva ulaganja od 3-4 pa i više hiljada eura. Na Balkanu ne zahteva. Ekologija se eliminiše i auto živi novi život još 10-ak godina. Dok EV ostaje 0 emisija i kada mu se degradira baterija. A velika većina EV ima garanciju… Pročitaj više »