Šef Renaulta traži evropski fond za suprotstavljanje „najezdi“ kineskih električnih automobila

U apelu političarima uoči evropskih izbora u junu, Luka de Meo promoviše prednosti prekograničnog pristupa kada je u pitanju razvoj i finansiranje industrije električnih automobila, umesto da jednostavno postavlja rokove za postepeno ukidanje automobila koji se kreću na benzin i dizel. Takav pristup bi uključivao udruživanje troškova za subvencije koje se odobravaju potrošačima i stvaranje „zelenih“ ekonomskih zona sa poreskim olakšicama za zaposlene u fabrikama, piše Agerpres.

„Kada postavite rok od 12 godina i kažete da se za 12 godina više neće proizvoditi automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, a ako to ne uradite bićete kažnjeni, a vidimo se za 12 godina na kraju tunela, to nije strategija. Predlažemo da pokušamo da napravimo plan sa državnim organima, sa ljudima iz svih industrija, sa neprofitnim organizacijama i sa naučnim telima… U pitanju je otprilike 10% evropske proizvodnje“, rekao je Luka de Meo u intervjuu za Financial Times.

Izjave Luke de Mea propraćene su otvorenim pismom evropskim političarima. U dokumentu, šef galske marke preporučuje ulaganja u regionalni razvoj softvera i poluprovodnika, kao i manje restriktivan pristup kada je u pitanju smanjenje emisije gasova staklene bašte u Evropi.

Automobilska industrija se suočava sa usporavanjem prodaje električnih automobila u Evropi, pošto su proizvođači automobila uložili velika sredstva u proizvodnju električnih automobila, ali su oni preskupi za potrošače pogođene inflacijom.

Ozbiljan razlog za zabrinutost je pretnja jeftinih električnih automobila iz Kine. Evropska komisija je otvorila istragu o subvencijama koje uživaju automobili proizvedeni u Kini i razmatra mogućnost uvođenja carinskih tarifa.

Luka de Meo nije želeo da otkrije svoje stavove o tarifama, ali je rekao da Evropa treba da zaštiti svoje tržište u kontekstu prelaska na električne automobile, a da istovremeno pronađe ulogu za kineske konkurente, jedan od razloga je što evropski proizvođači mogu da uče od zemlje koja je „jedan korak ispred” po pitanju industrije električnih automobila.

„Ako želimo da ubrzamo napredovanje električnih automobila u Evropi, moramo da postignemo dogovor sa Kinezima“, rekao je Luka de Meo, koji smatra da su Kinezi voljni da zaključe takav sporazum.

To bi moglo uključivati podsticanje kineskih proizvođača automobila u Evropi da koriste evropske dobavljače ili podsticanje kineskih dobavljača da započnu poslovanje u Evropi kopiranjem kineske politike koja se odnosi na strane proizvođače, rekao je Luka de Meo.

Grupa Renault, koja takođe poseduje brendove Dacia i Alpine, već ima partnerstva sa kineskim proizvođačem automobila Geely, uključujući i poslove u oblasti motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Renault takođe ima ugovor o zajedničkoj proizvodnji u Južnoj Koreji.

Galska marka je jedan od najmanjih evropskih proizvođača automobila, koji proizvodi oko 2,2 miliona primeraka godišnje, u poređenju sa šest miliona kod Stellantisa i 9,2 miliona kod Volkswagena.

Međutim, Luka de Meo je naglasio da će i njegovi rivali imati koristi od šireg i strateški osmišljenog evropskog pristupa. „Ako želite da ubrzate, ne želite da dođete u situaciju da u Norveškoj udeo električnih automobila iznosi 90 odsto, dok je u Španiji 4 odsto. Treba da stavimo sva raspoloživa sredstva u jednu korpu da se daju onima koji nemaju para za ove investicije“, cenio je čelnik Renaulta.

AutoRepublika

(151)