1. Home
  2. Kupovina automobila
  3. Zamenske baterije Hyundaija Ioniqa 5 više koštaju od novog automobila (VIDEO)
Zamenske baterije Hyundaija Ioniqa 5 više koštaju od novog automobila (VIDEO)

Zamenske baterije Hyundaija Ioniqa 5 više koštaju od novog automobila (VIDEO)

5.86K
34
Podelite sa prijateljima:

Popravka električnih vozila može biti jako skupa rabota pogotovo kada je u pitanju oštećenje baterije. Jedan od najčešćih razloga jeste taj da servisi ne žele da preuzmu rizik ako nešto pođe po zlu sa baterijom nakon popravke. Umesto toga, oni samo preporučuju zamenu baterije, čak i za manja ili gotovo nikakva oštećenja.

A s obzirom na to da svi znamo da je baterija definitivno najskuplji deo na električnom vozilu, najčešće se isti izbacuje iz stroja i završava na otpadu ili u reciklaži, čak i u slučaju kad je u pitanju novi automobil.

Prenosimo zanimljivu priču (za nas, ne i za aktere) iz Kanade gde su ljudi imali probleme sa baterijama na svojim primercima mnogo hvaljenog Hyundaijevog modela Ioniq 5, koji smo i sami testirali.

Naime, jedan Kanađanin iz Vankuvera je naleteo na neku prepreku na putu, pokušao da je izbegne što je u prvi mah i uspeo, ali kasnije je shvatio da ipak nije, i u servisu su mu rekli da je baterija oštećena. Da problem bude gori, ni sam servis (ujedno i prodavac) nije znao da kaže šta je tačno u pitanju, osim da se pojavio neki nedozvoljeni zazor između zaštitne ploče podvozja i baterije, i da zbog toga baterijsko pakovanje mora da se menja.

Ali, cena koja je navedena nije bila baš mala. Vlasnik je kontaktirao svoje osiguranje, jer mu je na kraju ispostavjen predračun od gotovo 60 hiljada kanadskih dolara za popravku vozila, što je viša cena od prodajne za njegov primerak. Shodno tome, osiguranje je proglasilo totalnu štetu.

On je razmatrao šta da radi, ali iz salona su mu bukvalno uputili ultimatum da sva odgovornost ako se nešto desi pada na njega (recimo riziko od izbijanja požara i slično), jer su mu oni već ukinuli garanciju. Kontaktirao je naše kolege iz Motormoutha koje su takođe stupile u kontakt sa Hyundaijem, ali odgovori su im na neki način nepovezani.

Takođe, javila se jedna vozačica istog modela, ali sa istočne obale Kanade, koja je imala gotovo isti problem, ali ona je kontaktirala i centralu korejske marke.

Hyundai se u oba slučaja oglašavao neubedljivim izjavama, koje su svaki put različite. Na primer, na insistiranje javnosti, oglasili su na kraju da je prvi Ioniq imao oštećenje rashladnog sistema, što isprva nije navedeno. Dokaz da tu nešto „smrdi“ jeste aplikacija u telefonu kod vlasnika gde se sve vidi šta je rađeno i nađeno kao kvar, i uopšte nema obaveštenja ni o kakvom oštećenju rashladnog sistema.

Vankuveranin je automobil vozio još nekoliko dana, punio je bateriju i na sporim i na brzim punjačima, što znači da su oni njega doveli u opasnost, a i okolinu ako je to stvarno istina.

Neki od prodavaca na kanadskom tržištu su objavili cene baterija, i one iznose baš onoliko koliko su i naveli da bi trebalo da naplate za radove koje su proglasili nužnim i koji se tiču zamene baterije. Još jedna tragikomična činjenica je da su prodavac i centrala prebacivali loptu jedno drugom, bežeći od odgovornosti.

Dečku iz Vankuvera su ponudili popust za novi Hyundai, ali on nije siguran da li uopšte želi da kupuje tu marku, a i automobil uopšte, jer će mu osiguranje sada biti znatno skuplje u narednih deset godina.

Suma sumarum, ovo je dokaz da su prodavci bukvalno derikože i da treba biti jako oprezan i čitati sitna slova u ugovoru.

I još jedna stvar, kako misle uopšte da privole ljude da se odreknu termike ako na ovaj način tretiraju svoje kupce.

Pogledajte i ova dva video snimka na platformi YouTubea, gde je sve detaljnije objašnjeno…

AutoRepublika

(5860)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

34 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
MRN

Auh, pa ovo kada EV-u malo „ogrebeš stomak“ bude ti mnogo teže nego kada vozeći brzo bajs (u šorcu) padneš negde na makadamu pa se sav „izrendaš“ do koske … Jeste da dosta i dogo boli, ali, to vremenom zaraste samo. A ovo sa baterijom „neće da može“. Gde je onaj naš B.B. koji stalno govori kako postoje majstori entuzijasti (a ekonomski skoro i altruisti) koji će za male pare da vam srede svaki vangarantni problem sa EV-om, pa i sa njegovom baterijom ? Šegu na stranu, svaki pa i najmanji karambol EV-a zna da bude baš gadna i skupa… Pročitaj više »

Matija

Sto se tice samih baterija i njihovih popravki i reciklaze, nema mesta cudjenju! Razlozi: baterija nije konstruisana da se popravlja i reciklira i ako su oba postupka absolutno potrebni!!! Zasto nije: zbog sto nize proizvodne cene koriste se visokoautomatizovani procesi sa zavarivanjem i lapljenjem a takvi spojevi nisu rastavljivi vec moraju da se razore! To znaci da svaki pokusaj otvaranja kucista baterije automatski povlaci njegovu zamenu. E, sad, kuciste nije samo limena konzerva vec kompleksna konstrukcija koja mora da izdrzi opterecenja ne samo od tezine baterije vec i pri sudaru. Kuciste baterije je sastavni deo nosece konstrukcije vozila! Videli ste… Pročitaj više »

MRN

Predlažem Matija od ovaj komentar (eventualno) prilagodiš za članak i da se ovo posebno objavi.

Nemam šta drugo reći do – „hvala“ za ovaj komentar.

Matija

Hvala na komplimentu! Ako redakcija izrazi zelju, tu sam.

Vlada Legenda

EV vozila su prerano došla i nedovoljo razvijena iz prostog razloga što su em ekonomski neisplativa, em ekološki ništa mnogo bolja od klasičnih SUS motora! Sam proizvodni proces baterija,a potom i problem reciklaže i zagadjenja nakon isteka roka upotrebe su ogroman ekološki problem ! Koliko se zagadi priroda da bi se prouzvela jedna baterija,bolje i da ne znate ! Druga stvar,ove najave o prestanku proizvodnje SUS motora do 2035,već sad pada u vodu zbog tvoje gore iznesene analize ! Svetska ekonomija će ,zasad,zavisiti od fosilnih goriva bar još 4-5 decenija! Da se ne lažemo ! Inače ćemo imati krah svetske… Pročitaj više »

Matija

EU je postala zemlja teskih paradoksa. Ovdasnja politika ponasa se kao da se bori sa duhovima a ne sa realnim problemima. Gde god EU tek pomislja na resenja, u Kini su resenja vec u akciji!

Laki

Bravo junače!

Matija

Naslov ovog izvestaja „baterija skuplja od automobila!“ zvuci kao prava zurnalisticka senzacija! Nasa poslovica „svako cudo za tri dana“ upozorava nas da ako se tema „baterija“ posmatra samo kao senzacija, onda ce biti ubrzo zaboravljena. Medjutim, to ne sme da se dogodi, ovu temu treba permanentno pratiti na svim nivoima i u najsirem kontekstu! Da bi e-mobilnost zazivela, absolutno je neophodno da se kompletan zivotni ciklus baterije – sirovine, proizvodnja, eksploatacija, popravke, reciklaza – razjasni i regulise do poslednjeg detalja! Politika i proizvodjaci za sada se zabavljaju temom „brzina punjenja, radijus i broj punjaca“ a ispod tepiha se kriju pravi… Pročitaj više »

MRN

Mislim da proizvodjači (bez obzira na brend) apsolutno nisu srećni sa idejom otvaranja te „Pandorine kutije“, pri čemu se ideja elektrifikacije mnogo forsira od strane politike, tako da ni političarima ne treba bilo šta što kod potencijalnih kupaca vodi smanjenju „požude“ za električnim automobilima.

Matija

Tacno, proizvodjaci ne zele da se opterecuju „sporednim“ temama kao sto su popravka i reciklaza baterije. Razlozi: – politika i onako ne razume nista od toga pa se ne mesa; – na trzistu vlada divlja borba cenama, svaki proizvodjac zeli da ostvari sto manje troskove proizvodnje. Da bi ceo lanac baterije i e-motora funkcionisao kako treba i bez ostatka, bice potrebno da se zakonski povezu: razvoj, proizvodnja, popravka i reciklaza. Konkretno to znaci da svaki proizvodjac baterije preuzima obavezu popravke/zamene i 100% reciklazu baterije. Samo u ovom slucaju doci ce do optimiranja konstrukcije i procesa proizvodnje, tako da u sumi… Pročitaj više »

s mile

bilo je tekstova / vesti da je Audi našao kompanije u npr Indiji ili negde na istoku, za njihovo sekundarno korišćenje. Naravno, važno je uvaliti ih nekome

Matija

Svabe „tajno“ izvoze plasticno djubre daleko na istok, ono sto je najgore, na ostrvske zemlje, tako da njihova plastika zavrsava u okeanu!!! Vrlo lako moze to isto da se dogodi sa baterijama!

BB

https://youtu.be/aExLMUK1Spo?si=-fBP2caF8B0cfDuQ

Ne izgleda mi „nepopravljivo“ ova baterija, nije ni zalijepljena ni zavarena, već na šarafe. Nema milion ćelija već 144 (konkretno ova). Vađenje pojedinih mogula mi ne izgleda ništa komplikovanije od vađenja klipa iz bloka…

Cijena nečega može biti velika iz najmanje dva razloga, jedan je veoma visoka tehnologija, a drugi je veoma visoka pohlepa…

Matija

Video potice iz 2022 godine, ovo je baterija novije generacije, deluje vrlo razumno. A sada mi nadji odgovor zasto ovakva baterija kosta vise od novog auta u koga je ugradjena?

Na donjoj slici je aktuelni proces reciklaze baterija – sve se samelje na sitne komadice a zatim se raznim kiselinama i drugim otrovnim materijama ekstrahira litijum i jos neki materijali. Efikasnost je velicanstvenih 50%! Drugih 50% bice zauvek izgubljeno. Skladistenje ostataka procesa – otrovne materije i neiskorisceni ostatak materijala – mora da se skladisti kao atomski odpad – duboko pod zemljom da ne bi zagadili podzemnu vodu!!!

comment image

BB

Dao sam objašnjenje: Pohlepa…

A baterije iz ovog slučaja su nove i nema potrebe da se melju, samo je kućište oštećeno. Nijo se nije sjetio da se može samo kućište naručiti?
Naravno da ne, jer ga nema kao kataloški broj, već samo cijela baterija. I sad trebamo vjerovati da je ovo tehniloški problem a ne psohološki ili gastroenterološki (zinula guzica)?

MRN

„Psihološki problem“?

Najpre se upitah a da li si ti normalan. A kada sam ponovo razmislio, shvatih da sam pogrešio i da ti jesi u pravu. Apsolutno. Jer, da meni neko kao vlasniku EV-a traži da za bateriju EV-a platim koliko i za takva nova kola, ja bih zaista imao teški „psihološki problem“.
Dakle, „Vaš odgovor se priznaje kao tačan.“
A ja dugujem izvinjenje.
😊😊😊

Mustang

a jesu ga proglasili svetskim automobilom godine, bez obzira što liči na golfa III sa koradovim farovima i raja se zagrejala, tako im i treba, kraj američkih i proverenih japanskih automobila, oni kupuju ove konzerve

Ivan

Mustang ne vredi ni koliko felna Ionica 5, sa sve gibnjevima umesto normalno vešanja u 21. veku. Na svakom klipu mustang u krivini zanosi u masu ljudiz tako da se malo spusti na zemlju i otvori oči. Američki provereni automobili hahah 😂😂😂 daj još neki vic

Matija

Tacno je da je Mustang 2004 godine u prvom pokusaju da se u svom klasicnom liku vrati na trziste to uradio sa zadnjom krutom osovinom na lisnatim gibnjevima. Zbog tradicije! Brzo je ukapirao da to vise ne ide i vec sledeca generacija 2009 godine dobila je vrhunske sportske osovine i jos mnogo toga. Moderan Mustang je hightech produkt!

Ivan

Tačno mi je prva asocijacija na mustang high tech, a ne jeftini pony car sa mnogo više konja nego što šasija može da podnese. Od početka, pa do dana današnjeg je isto

'79 DeVille

Kada si poslednji put vozio Mustanga?

'79 DeVille

Uglavnom se slazem sa tvojim stavovima, ali ovog puta is bas omanuo. Mustang je koristio lisnate opruge na zadnjem vesanju izmedju 1965 i 1973. Posle toga je koristio spiralne opruge.

Yankee

Mustang nije imao nezavisno ogibljenje sve do 2015. godine sa izuzetkom 1999., 2001. i 2003-2004. Cobre.
Poslednji Mustang koji sam imao je bio 2008 GT, V8 sa 300 ks, takodje nije imao nezavisno ogibljenje, bez problema je isao kroz krivine cak i po vlaznom vremenu.

comment image

Matija

OK, hvala! Pisao sam po secanju.

Yankee

Evo ja sam licno posedovao 2 Mustanga punih 20 godina. I bas nikada nisam zavrsio u jarku ili u grupi ljudi. 😉 Kako li je to moguce kad si ti video na youtube da svi to rade…

Matija

Pa, sporo vozis? 🙂
Kruta osovina ne mora da znaci da je to lose oslanjanje. Imao sam 3 automobila sa krutom osovinom:

FIAT 125 – kruta sa lisnatim oprugama, vrlo je „delikatan“ za voznju kada je prazan jer pozadi nema dovoljno opterecenja. Po suvom je zabavno a po kisi pogibeljno!

FIAT 132 – kruta sa dva para vodjica i spiralnim oprugama. Raspodela opterecenja je mnogo bolja nego kod 125. Veoma je stabilan i ima dobru trakciju u svim uslovima.

Ford Taunus – kruta sa dva para vodjica i sa spiralnim oprugama, veoma stabilan u svim uslovima.

Izmenjeno 10 meseci pre od strane Matija
BB

Sjećam se kao klinac da je Pezejac znao fino da zapleše na klizavom, međutim Lada šifonjerka je bila znatno stabilnija (spiralne opruge i bolji raspoered mase), ali ni jedan ni drugi nisu imali V8 ispod haube 🤣😂🤣😂

Matori

Umele su i Lajke da plešu, naročito sa fabričkim gumama

BB

Znam, pogotovo kada moj stric sjedne u našu Ladu iza Škode 105L… Kod Škode sistem kretanja je: Stisni gas do poda i pusti kvačilo, to joj je taman da fino krene. On taj sistem primijenio na Ladi, a bilo ljeto, 40 stepeni, vruć asfalt… Lada škripi konstantno, okreće se na svakoj raskrsnici… Svi misle da se neki balavac (kao ja tada) dohvatio volana pa se iživljava u vrijeme kada je benzin bio skuplji nego sad (ratno doba), a kad bolje pogledaju, sijedi čika jedva viri iza volana (stric je najniži u familiji), pa se čude: Šta bi’ starijem čovjeku…🤣😂🤣 Ali… Pročitaj više »

Vlada Legenda

Sve je to fiktivna ekonomija tipa-ja odredim cenu,a ti vidi šta ćeš !
Taj zamenski deo inače košta DESET PUTA MANJE !!
Jel znate za onaj video gde lik objašnjava da je proizvodna cena Ajfona 15 negde oko 9 dolara u Kini !?

Garbage

Mozda cijena same proizvodnje tj. sklapanja ali pojedine komponente za iphone dodju cca 400 USD. Za 9 dolara sumnjam da se mogu dobiti 3 ili 4 kamere, procesor, RAM, ekran, baterija, kućište itd. To samo znaci da je sklapanje iphona proizvodni proces sa niskom dodanom vrijednoscu.

Matija

Blizi primer: negde 2012 godine slucajno sam cuo da je proizvodna cena Porse Panamere nesto manja od 20.000 evra. Prodajna cena bila je 120.000 evra. Najveci deo troskova ide na racun razvoja i proizvodnje.

BB

Šta misliš kolika je prizvorna cijena koka kole? A koliko procenata uzima marketing? Pa svake godine invazija Deda Mrazova na televiziji i svi piju koka kolu…

Laki 70a

Električni automobili su najveća prevara i pljačka u svetu automobilizma od kad postoje automobili. Ništa manje oni ne zagađuju ovu planetu nego dizel automobili, čak i više. A mnogo su skuplji za vožnju.