Sve navodi na to je tim marke Dacia u poslu oko razvoja novog modela po imenu C-Neo. Novajlija bi na tržište mogao u naredne tri godine i kao takav pokazuje želju rumunskog proizvođača da se što više osamostali u odnosu na „biološkog oca“. Naravno, mislimo na brend Renault.
Dacia nastavlja s rastom i mogla bi uvećati paletu čak i još nekim novim proizvodima u narednim godinama. Pritom, to se neće postići pukim oslanjanjem na dolazeći SUV po imenu Bigster, već i promocijom potpuno novih četvorotočkaša koji bi se nadmetali s modelima poput Škodine Scale i Citroena C4.
Vest o razvoju novog kompakta je preneo sajt actudacia.com, kao i to da će biti nazvan C-Neo. Iako će novitet izgleda biti utemeljen na Renaultovom Meganeu, rumunski brend će se svojski potruditi da ne bude shvaćen kao sirotinjska replika originalno francuskog modela. Rukovodstvo komšijke marke u sprovođenju zamisli neće pokolebati ni to što kupci luduju za krosoverima, čak i nauštrb modela iz kompaktne klase. Ideja je da se ponudi stilski jedinstven i prepoznatljiv automobil, za šta se inspiracija traži i u mislima tvoraca modela C4 i Scala .
Očekuje se da Dacia C-Neo dođe s istom dužinom kao Duster sledeće generacije, što bi značilo da će biti dugačak oko 4,4 metara. Tim dizajnera mašta o tome da osmisli kreaciju koja će se isticati i koja će biti dovoljno jaka da utemelji sopstveni identitet.
Zadnji deo automobila bi trebalo da poseduje padajuću liniju krova, uostalom kao što vidimo na modelima koji stižu u formi liftbeka. Takođe, podvozje će imati veći razmak od tla, verovatno neke plastične oplate kao kvazi zaštitne elemente školjke. Sve u svemu, novi model bi mogao da ima sličan dizajn, barem u konceptualnom smislu, kao što promoviše Citroen C4.
Što se tiče tehničke platforme, moguće je da će C-Neo biti zasnovan na istoj onoj arhitekturi koja će se koristi za budući Renault Grand Captur, čije je lansiranje zakazano za naredni period, navodi se u materijalu koji je objavio sajt actudacia.com. Ova platforma će omogućiti integraciju hibridnih motora i takođe može eventualno doneti i afirmativnu odluku u pogledu instalacije čisto električnog pogonskog sklopa.
AutoRepublika
(1711)
Ovaj recept, samo ako ne bude previše spušten krov ma zadnjim sjedištima, je recept za uspjeh. Logan, da je bio u liftbek varijanti, bi se još više prodavao. Ako ovaj C-Neo bude darovit s prostorom, plus praktičnost zadnjih vrata, i ako ne bude pretjerivao sa cijenom (da znamo da je Dacia poskupila, ali je ipak najjeftinia), to će biti prodajni hit. Motorizacija kod Dačije nije preterano bitna.
Dačija najjeftinija? Često jeste. Ali, ne uvek. Trenutno u Srbiji Jeep Renegade 1,0T 120 ks Longitude košta 19.990. A Dačija Duster 1,0 ECO-G 100 u Extreme opremi košta 400 evra više (pri čemu je onaj Longitude bogatiji opremom). Sad, neko će reći da je jeftiniji taj Jeep, a neko da ipak manje košta taj Duster. Ali, suština problema je da ti do sada i nisi bio u prilici da cenovno povežeš Dačiju i Jeep. A danas to možeš. Jer, Dačija odavno više nije jeftina. Pa ni obavezno najjeftinija. Daleko od toga. Samo neupućen čovek bi sa tom predrasudom danas ušao… Pročitaj više »
U pravu si. Ali ako uzmemo taj Jeep i Dacia zajedno, ipak su jeftiniji od ostalih automobila…
A primijetio si da sam gore nekoliko puta stavio ograđivanje „AKO“… Ideja je generalno dobra (jer svi drugi proizvođači su prilično zastranili), i njihovo je samo da je ne pokvare (mada teško…)
Polazna cena za Duster je 16,790 a matematika kaže da je 16.790 < 19.990. Isto tako može da se kaže da Duster 1.5 dCi 4×4 počinje od 22.190 evra odn u verziji sa samo prednjim pogonom 20.290, dok Regenade 1.6 MultiJet sa pogonom napred (4×4 nema u cenovniku) kreće od 25.640 evra. Ili da je po cenovniku Duster u rasponu od 16.790 do 24.890 (sa sve 4×4 pogonom) dok se raspon cena za Renegade kreće od 19.990 do 25.640 (bez mogućnosti 4×4). Znači ipak jeftinije. Ne znači pod obaveno bolja kupovina ali to je već nešto drugo i zavisi od… Pročitaj više »
Da li Duster Extreme sa 100 ks ima cenu od 20.390 ? Ima Da li Jeep Ranegade Longitude od 120 ks ima cenu od 19.990? Ima. Da li je veće 20.390 od 19.990? Jeste. Da li je taj Duster sa 100 ks skuplji od Renegade-a od 120 ks? Jeste. Da li li Taj Renegade ima neke elemente opreme ( pa i aktivno bezbednosne) koje nema ne samo taj Duster, već nijedna Dačija? Da. A šta je „bolja kupovina“, to je uvek individualna ocena. I tu nije u igri samo cena. Već i šta za tu cenu dobijaš, a zavisno od… Pročitaj više »
Generalno gledano, ukoliko proizvod A košta 1000 dinara ili evra a proizvod B 1200, reći ćemo da je proizvod A jeftiniji od proizvoda B. U nekim situacijama stvari nisu baš tako jednostavne pa se moraju u obzir uzeti dodatni parametri, bez obzira da li se radi o 100 ili 150 grama, ceni kvadratnog metra itd. Kada su u pitanju automobili još ne postoji taj jedan ustaljeni nominator kao faktor osim klase kojoj pripadaju. Da li računati cenu na kilo, na metar, možda po litri zapremine motora ili u duhu vremena po kW snage? Zbog svega toga ostaje nam vrlo prosto:… Pročitaj više »
Čak i da zanemarimo ono što sam na najpre napisao ( a vidim da se baš oko toga svi „prave blesavi“ i baš to preskaču, da postoji Duster sa 100 ks koji ima veću cenu od bogatije opremljenog i jačeg Renegade-a sa 120 ks), nominalno veća ili nominalno manja cena ne daje odgovor na pitanje šta je „jeftinije“. Da li je pileći parizer „skuplji“ ili je „jeftniji“ od „pečenice“ ? On nesporno ima „manju cenu“, ali, „skuplji je“. Barem meni. Mnogo „skuplji“. Jer valjda gledaš i kakva je ekvivalentnost u tim uzajamnim davanjima, tj. kakvu vrednost i osobine dobijaš za… Pročitaj više »
„Ako ovaj C-Neo bude darovit s prostorom, plus praktičnost zadnjih vrata, i ako ne bude pretjerivao sa cijenom“
Evo moje zablude…
I pristao sam biću sve što želiš:
„U pravu si. Ali ako uzmemo taj Jeep i Dacia zajedno, ipak su jeftiniji od ostalih automobila…“
Malo je tebi onih 600€ na sat, kad znaš tako da okreneš smisao tuđih rečenica 😉
Kako sebe nepotpuno citiraš, ti treba na sat da naplaćuješ barem duplo 😊 Tvoja predrasuda je onaj deo teksta koji si prećutao: „da, znamo da je Dacia poskupila, ali je ipak najjeftinia“. I to načelno zaista jeste veliki uspeh marketinga Dačije, koji je rezultat višegodišnjeg mukotrpnog rada, da deo ljudi zaista iskreno veruje da ni u teoriji ne postoji mogućnost da može da medju ostalim brendovima da postoji neki pandan dačiji u kojoj ona ima svog predstavnika, a koji bi od nje imao nižu cenu. I da se tako kod dela potencijalnih kupaca stvori i svakodobno održava svest da u… Pročitaj više »
A ti se uhvatio za jednu opasku u zagradi a na nekoliko mojih „AKO“ ograđivanja nisi ni vidio, ili nisi, ono advokatski, htio da vidiš. E sad, budući da si dobar čo’ek, počinjem da sumnjam da si od nekog profesionalno angažovan, da braniš čast i ugled najjeftinijeg proizvođača, Đipa… 😉
još kad ti obračunaju tvoj rad (po bilo kojoj tarifi) i umanje od ove akcijske cijene, ispašće đip tebe toliko jeftino da ćeš ga moći odmah uz profit od 6000 € prodati, ali na tvoju žalost nećeš ga smjeti otuđiti bar 3 godine (imaju i oni pravnike 😀 )
Pa dobro, hajde da imamo debatu da li je pileći parizer „skuplji“ ili je „jeftniji“ od pečenice? Ja tvrdim da je jeftiniji iz prostog razloga jer ima „manju cenu“ (po kg). I to je jedini standardni nominator. Šta je TEBI ili MENI jeftinije i da li ćemo to kupovati ili ne je opet ponavljam sasvim neka druga priča. Nekom drugom je taj parizer baš po meri i ko je sad tu u pravu: ti ili taj drugi? Evo, predlažem ti sledeći put kada ideš u samouslugu, napomeni da bi uzeo nešto parizera ali ti je mnogo skup pa ćeš umesto… Pročitaj više »
Eto, slažem se. Baš ja to govorim. Uslovno rečeno, bitna je i ta cena po jedinici mere (kao bitan reper za ocenu ekvivalentnosti uzajamnih davanja i da li je nešto „skupo“ ili „nije skupo“). Npr. pogledaj to ovako. Neko u restoran udje bukvalno pun para (iz njega „preliva“), ali, sa manjim potrebama u tom trenutku, tj. već je relativno sit pa mu ne treba puno da bi se dodatno zasitio ( a možda planira i da već za 2-3 sata opet tu udje sa društvom da opet jede, pa mu taj trenutni ulazak dodje samo kao ne toliko bitno prelazno… Pročitaj više »
Pre 10-11 godina je Sandero Stepway u najjačem paketu opreme sa 0.9tce koštao vrlo slično kao tadašnji Suzuki S-cross sa 1.6 atmosferskim motorom.
Dizel verzija je bila još skuplja a Duster naravno još skuplji. Konkretno, gore navedeni Sandero Stepway je bio oko 11.500-12.000 evra. Za oko 10. 000 (500 gore dole) su se mogla naći vozila B segmenta renomiranih proizvođača. Ali je većina tada kupovala bazni Sandero za 7-8000 pa se na ove ‘jače’ zaboravilo.
U septembru 2017. Sandero Stepway Ambience 0,9 TCe 90 je koštao 9.400 evra ( dok je „običan“, u paketu „Ambience“, sa 1.0 SCe 75, imao cenu od 8.100, a sa istim motorom, paket „Laurate“, je bio cena 9.100 ). Znam jer mi je tada diler Dačije poslao ponudu za Stepway (tada sam takodje uzimao jedna kola za posao, pa gledao šta kod koga ima i za koje pare, te i sada imam pregled cena za taj trenutak za Fabiju, Ignisa, Swifta, Yarisa, Ayga … ). Znači, pre 6 godna, Stepway Tce 90, za 9.400. Pa ne vidim način za to… Pročitaj više »
Sandero druge generacije je predstavljen oktobra 2012 a kod nas je mogao da se naruci od pocetka 2013. Sandero Stepway druge generacije se nudio ili sa 0.9TCE ili sa 1.5DCE, ne sa 1.6. Na zalost nemam cenovnik iz tog doba ali znam da je Laurette imao slicnu cenu sa SX4 (moja greska u komentaru gore), u to vreme jos uvek prve generacije sa 1.6 atmosferskim motorom. Slicnu, ne potpuno istu ali nedovoljno da bi pravila bitnu razliku pri kupovini. Dovoljno da se neko dvoumi izmedju ta dva auta. Za manje pare su mogla da se kupe druga vozila B segmenta… Pročitaj više »
Moja ispravka. Ne znam da li sajt dozvoljava linkove u komentarima, ali ako potrazis na Youtube video test voznje sa VG, mozes naci da za Sandero Stepway Ambience 1.5 dci pre tacno deset godina navode cenu od 11510 evra (oko 5min 55sek). Laurette dizel je naravno bio skuplji, Laurette 0.9tce bi tebalo da je bio u okviru 11000-11500 a ne 11500-12000 kako sam prvobitno naveo. U svakom slucaju, ocigledno daleko vise nego septembra 2017. I u svakom slucaju, ne da se nije moglo porediti ni sa cime drugim.
Evo jos nekih cena koje je VG navodio u svojim testovima a koje bi mogle da budu interesantne gledane sa ove vremenske distance: Chevrolet Spark: od 7240 evra, verzija testirana 2010. – 8890 evra Citroen C3: 12180e testiran 2010. Suzuki SX4: 1.6 sa pogonom napred nesto ispod 12000e, oko 15000 evra za 4×4 – test iz 2010 Dacia Duster 1.5dci 4×4: 15990 evra (2010) Fiat Linea 1.4 tjet: 13000 evra (2012) Lancia Ypsilon: 12400 evra (2012) Kia Rio Sport Sedan 1.2 ex: 10540evra (2012) Kia Rio 1.4 style+: 12740 evra (2012) Dacia Sandero Stepway 1.5dci Ambience: 11510 evra (2013) Renault… Pročitaj više »
U jednom momentu S-cross je bio baš zanimljiva opcija… Nekako mi prvi S-Cross bio dosta karakterniji od sadašnjeg…
Mislim da je Dacia trebala ostati Dacia, a da su iz nje (ako već imaju potrebu) trebali izvesti novi podbrend višeg cjenovnog ranga i vrijednosti kako je to npr. Seat uradio sa Cuprom… Ovako u svim savremenim Dacia modelima se sukobljavaju želja da dizajnerski i koncepcijski budu u trendu i potreba da unutra i uopšte budu jeftiniji od ostalih… Hibridni pogon se npr. nikako ne uklapa u tu filozofiju, jer je nabildao cijenu u nebo… Ovaj novi koncept me neodoljivo podsjeća na petovratni Mitsubishi Lancer, koji se nije baš proslavio. Čudan je to oblik karoserije, a na najbolji način ga… Pročitaj više »