Kada je u našoj zemlji bila javna rasprava o tome da li treba ili ne treba ograničavati snagu automobila za vozače početnike, glavni argument za zabranu vožnje snažnijih automobila bio je da dok ne budu dovoljno zreli i iskusni ne treba njima da upravljaju. Pored Srbije, i Italija već dugo održava takva pravila, a zakonodavci sada pokušavaju da ih prošire na veći broj vozača nego ikada ranije.
Kako je izvestio Quattroroute, dosadašnja italijanska pravila zabranjivala su vozačima u prvoj godini posedovanja dozvole da koriste vozila sa više od 70 kW (95 KS) ili čiji odnos snage i težine prelazi 55 kW (75 KS) po metričkoj toni. Pravilo se proširuje na 65 kW (89 KS) po toni za hibridna ili električna vozila. Nova odluka italijanskog Saveta ministara (Vlada Italije) produžava to ograničenje na tri godine za sve nove vlasnike dozvola. Nova pravila još uvek moraju da prođu parlamentarne procedure da bi bila usvojena, ali taj potez je snažan pokazatelj volje vlade u ovoj oblasti.
Da podsetimo, u Srbiji važi ograničenje snage na 80 kW (109 KS) bez odnosa snage i težine. Probna dozvola važi dve godine za starije od 19 godina, dok oni koji sa polože sa 17 dozvola traje 4 godine, tačnije do 21. godine života.
Elem, pravilo važi za sve „nove“ vozače u Italiji. Zakonska starosna granica za vožnju u Italiji je 18 godina, tako da je ranije primoravala mlade vozače da voze skromnije automobile dok ne napune najmanje 19 godina. Sada se od tih istih vozača očekuje da voze vozila male snage u ranim dvadesetim. Pravilo se primenjuje od dana dobijanja dozvole i nije vezano za uzrast. Dakle, stranci koji se presele u Italiju i dobiju lokalnu dozvolu, ili oni koji dobiju dozvolu kasnije u životu, podležu istom ograničenju.
Nejasno je kako će se pravilo primenjivati na postojeće vozače koji su možda imali dozvolu dve godine i kupili snažnije vozilo nakon što su prošli prvobitno ograničenje. Ovo bi se moglo rešiti u okviru posebne klauzule.
I druge zemlje su sprovodile slične zakone. Na primer, neke australijske savezne države zabranjuju novim vozačima vozila sa preko 130 kW (177 KS) po toni ili određena vozila koja je vlada klasifikovala kao modele „visokih performansi“.
Što se Amerikanaca tiče, brojke o snazi koje navode italijanske vlasti verovatno zvuče apsurdno nisko. Čak i obični prigradski automobili kao što su Honda Civic ili Toyota Camry bili bi daleko iznad ograničenja. Mitsubishi Mirage je jedan od nekoliko modernih automobila sa američkog tržišta koji bi bio legalan za vožnju novim italijanskim vozačima.
Za razliku od SAD, mnogi kompaktni gradski automobili su dostupni sa manje od 95 konjskih snaga, od jeftinijih modela kao što su Fiat 500 i Volkswagen Up. Postoji čak i Toyota Yaris od 73 KS sa petostepenim manuelnim menjačem koji je ispod granice, dok Honda Jazz zamalo prelazi ograničenje.
U našoj zemlji je praksa da se hibridi homologuju samo sa snagom benzinskog motora, što znači da Toyotu Yaris Hybrid ili Hondu Jazz, a čak i Toyotin model C-HR mogu slobodno da voze vozači početnici.
AutoRepublika
(361)
Oko toga ko koga kopira, mislim da je mnogo pre Srbije slična pravila imala Hrvatska, ali, kako je bila članica EU, da je bilo sporno da li se dok su u HR to ograničenje primenjuje na ostale „mlade vozače“ iz drugih članica EU (a što se kao problem javljalo tokom letnje turističke sezone). Neko ograničenje za mlade vozače treba da postoji, ali, činjenica je da vi imate i vozača koji odavno ne spadaju u tu kategoriju, a voze kao teški manijaci, ugrožavajući veoma često sebe i druge. I onda da se čovek upita a kako njih ograničiti ili zašto se… Pročitaj više »
Nase skolovane kadrove ?
Mladi vozaci, 1 do 5 godina iskustva, prave u Nemackoj oko 25% udesa.
zato im je i osiguranje papreno skupo, a kasnije pada kroz godine iskustva
Iz Davosa s ljubavlju.
Ne kopiraju totalno drugačije 3 godine pobne dozvole kola do 75 kw mogu oni da voze i danju i noću sami bez ikoga.