Šef razvojnog odeljenja BMW-a s čuvenom oznakom M je izneo ubeđenje prema kom su moderni automatski menjači bolji izbor za vozila koja izađu iz pomenute divizije, u odnosu na one s dvostrukom spojnicom (Dual-Clutch Transmission – DCT).
Odeljenje po imenu BMW M razvija modele Bavaraca visokih performansi, ali se i tržište na kom nastupa ova podmarka vremenom menja. Shodno tome, u budućnosti ćemo viđati performantne četvorotočkaše s menjačima koji sadrže konvertor obrtnog momenta. Pojedinostima na ovu temu se bavi Dirk Haker koji trenutno rukovodi odeljenjem razvoja u tom odeljenju. Razgovor s njim su vodili novinari automobilskog medija po imenu Top Gear.
„Što se tiče nas u odeljenju BMW M, menjačima s dvostrukom spojnicom su odbrojani dani,“ reče Haker. „Izbor će biti sveden na automatik ili manuelni menjač, uz elektrifikovani automatik u budućnosti.“ O tome se u BMW-u polemisalo onda kada je razmatrano opredeljenje za budući M5. Ekipa je odlučila da ugradi tradicionalni automatski menjač s konvertorom obrtnog momenta jer je on podobniji za svakodnevnu vožnju.
„Automatik se bolje ponaša od onog s dvostrukom spojnicom. Brže menja stepene prenosa u modelu M4 CSL, a u isto vreme, automatik je deo pogonskog sklopa i kod novog trkačkog vozila s oznakom M4 GTR,“ objašnjava Haker dalje.
Ovde nije naodmet skrenuti pažnju da Haker govori samo o planovima odeljenja M, a ne o namerama koje se tiču celokupne firme. Ostali modeli BMW-a dakle, možda i dobiju menjačku kutiju s dvostrukom spojnicom, nekada u budućnosti (pošto je sada nemaju).
Haker je takođe pričao i o budućnosti ručnih menjača u odeljenju u kom privređujue. Naglasio je da je još kratak preostali životni vek njihove upotrebe. „Ako pogledate okolo, videćete da je sužen budući manevar proizvođača manuelnih menjača. Stoga uopšte ne mogu biti siguran na temu mogućnosti njihove ugradnje nakon što istekne šestogodišnji, ili hajde, sedmogodišnji budući period,“ priča Haker.
Ova poslednja izjava je sinhronizovana s komentarima koje je na istu temu izneo šef odeljenja M, Frank van Mel. „Ručni menjač, nažalost, više nije tako široko implementiran. Više ga pronalazimo u tragovima kod modela M2, M3 i M4. Nastavljamo s ponudom istog u pomenutim modelima, a oni će ostati predmet ponude dugo, do kraja ove decenije,“ kazao je on tokom 2022. godine.
Postoje izveštaji u kojima se navodi da BMW razmatra mogućnost ponude ručnog menjača u modelu BMW Z4 M40i. Toyota u ovom trenutku nudi mehančki sličnu Supru (da ne kažemo identičnu), pa ne bi trebalo da se proizvođač nađe pred nekim složenim inženjerskim izazovom, u smislu ugradnje ove menjačke kutije.
Divizija M je nedavno ugradila šestostepeni šaltač u model 3.0 CSL, ali je taj četvorotočkaš sklopljen u ograničenoj seriji od svega pedeset primeraka. Nastao je u čast automobila s istim imenom iz sedamdesetih godina i dolazi s karoserijom koja je stilizovana u retro duhu. Pod haubom se nalazi tvin turbo trolitarski redni šestocilindraš s više od 550 konjskih snaga.
AutoRepublika
(3154)
Pa, menjači sa dvostrukim kvačilom i postoje u veoma malom delu ostatka gume, uz trocilindraše.
Mislim da će mjenjači potpuno izumrijeti do potpunog prelaska na el. automobile.Nisan je pokazao kako izgleda puni hibrid.Benzinski motor služi samo kao generator el. energije koji punu malu bateriju.On je podešen na optimalan broj obrtaja i minimalnu potrošnju.El. energija se usmjerava na dva snažna el.motora, napred i pozadi.Tako tihu vožnu, malu potrošnju i snagu na pogonskim točkovima klasični SUS motori sa klasičnim pogonom, ne mogu da pruže.
Svi realni testovi ( novog QQ i X-Traila) su pokazali da Nissan-ov koncept HEV-a nije ništa ekonomičniji od ostalih varijanti klasičnih pogona na tržištu.
Samo pogledaj i šta je Peki pisao u svom nedavnom testu za Nissan Qashqai e-Power.
A možeš i na YT da pogledaš neke recenzije. Pogledaj npr. šta je „Marek“ (ili bilo ko drugi ) rekao za potrošnju goriva tog hibrida. Sve je to u granicama „energetske problematike“ koja i inače postoji sa HEV ( pa i PHEV ) vozilima.
Prije neki dan je bio tekst na AR o BYD plug in i u električnoj varijanti. Plug In ima dosta veliki domet na bateriju i ima SUS motor koji dopunjava baterije. Nanprvi pogled isto kao i QQ, ali ima i posebnu spojnicu koja može da uključi direktno motor na pogon točkova. Dakle, elektro motor troši po gradu itzdašnu bateriju, ukoliko pređeš „dnevni limit“ dopunjava se na benzin. Ali kad izađeš na otvoren put onda spojnica uključi direktan pogon na točkove, tj. Elektro motor „dovuče“ vozilo do brzine kada se može uključiti benzinac, to bi odgovaralo nekoj petoj brzini (oprostote mi,… Pročitaj više »
Mada kao HEV ( a mislim i za novije PHEV vezije), Honda koristi (uslovno rečeno) slično rešenje, kod koga SUS postaje pogonski (zahvaljujući posebnom kvačilu ) tek od brzina od oko 80-90 km/h. Da li se tako „maksimalno smanjuju gubici unutar sistema“ – ne znam, moguće, možda i jeste tako (u odnosu na neko drugo HEV ili PHEV rešenje), ali, počev od tih putnih brzina običan SUS ( ako se radi o pandan vozilu i sličnoj snazi ) pri konstantnoj brzini troši manje od tog (P)HEV-a, što znači da ti i kod tog rešenja imaš dodatne gubitke u sistemu u… Pročitaj više »
SUS bi trebao da troši manje zato što je lakši, ali PHEV ima mogućnost rekuperacije kod kočenja i spuštanja nizbrdo a i pomoće struje (korišćenja te proizvedene struje) kad postoji potreba za ubrzanjem. Dakle ima minus i plus 😉. Ali u odnosu na QQ (kuku) nema pretvaranja đehaničke u električnu energiju pa opet električne u mehaničku. I ima bateriju koja pokriva uobičajene dnevne potrebe (govorim za onaj BYD), a SUS ostaje za duži put. Ukupno bi trebao bito dosta ekonomičniji od SUS (u gradu, na otvorenom, jedino bi ga auto put na duže staze mogao klati) a od QQ bi… Pročitaj više »
Ručni veliš, naravno kad su svi koji su imali taj mjenjač sad kod ortopeda.
A, je li ? Znači, svi koji su koristili vozila sa ručnim menjačem su vremenom postali „invalidi“ ?
Ne bih se složio, ni najmanje.
Nesporno, u gradskoj vožnji vozilo sa AT u nekim varijantama zna biti manje naporno od onog sa MT. Ali, nismo svi „taksisti“.
A šta je kome lepše, ručni ili manuelni, to je (po meni) ipak samo „stvar ukusa“.
Bolji je mauelni od ručnog 😜
Pričam za BMW kvačila … odvaljuju nogu! Posebno kad udjes u gradske gužve dje je stani kreni svaka 2m i tako 30 minuta pa onda malo voziš pa opet ista guzva i tako dan za danom.