Sećate li se kada je pokojni Serđo Markione molio potencijalne kupce da nikako ne kupuju električni model Fiat 500e, jer svaki put kada se to desi, kompanija izgubi velike sume novca? Verujemo da i prvi čovek Forda po imenu Džim Farli ima isto mišljenje ovih dana. Naime, američki proizvođač vozila je objavio brojke poslovanja tokom prva tri meseca ove godine, i iako je poslovao relativno dobro u kategoriji vozila pogonjenih motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, oni modeli na struju su samo doneli velike gubitke.
Kompanija se prvo fokusira na onaj pozitivni deo, a to je svakako ukupna profitabilnosti u iznosu od 1,76 milijardi američkih dolara tokom prvog promesečja.
Kada se zna da je Ford zabeležio gubitak od 3,1 milijarde „zelembaća“ u istom periodu prošle godine, vest je svakako radosna, a pritom ćemo dodati da je zabeležena isporuka robe u vrednosti od 41,74 milijardi dolara. Takva cifra je za 20% veća ako je uporedimo sa prvim tromesečjem iz 2022. godine, pa bi Ford ove godine trebalo da zaradi oko jedanaest milijardi najmanjih zelenih novčanica.
Ono što kompaniju posebno brine, jeste kako je njegova divizija s električnim vozilima poslovala. Ona je podeljena od ostatka brenda i nosi ime Model E i njen gubitak je bio u iznosu od 722 miliona dolara. Ford je isporučio oko dvanaest hiljada električnih vozila tokom januara, februara i marta, a na svakom od njih firma je izgubila oko 60 hiljada dolara.
Izveštaj takođe navodi da se prosečna prodajna cena vozila na struju kao što Mustang Mach-E i F-150 Lightning bila 58 hiljada „zelembaća“, što nam govori da svaki od njih košta čak 118 hiljada najmanjih zelenih novčanica da se proizvede, preveze do izložbeno-prodajnog salona, reklamira i na kraju proda.
Nije bilo potrebno mnogo vremena pre nego što su internetom krenule da kruže one sprdnje da bi Fordu bilo jeftinije da kupi Teslu Model Y, zalepi svoju značku i proda ovaj električni krosover na taj način. Nismo baš sigurni da budućnost donosi nešto pozitivnije, posebno nakon što je cena spomenutog modela zvanog Mach-E nedavno snižena za čak četiri hiljade dolara.
Ford završava svoj izveštaj s pričom da će divizija Model E još dugo vremena donositi gubitke, sve dok tehnologija ne postane pristupačnija. Ali istovremeno, njegovi pikap kamioneti, terenci i krosoveri se prodaju po rekordnim cenama i još uvek mogu da balansiraju gubitke Modela E.
AutoRepublika
(1838)
Ford je veoma iskren, ni jedan drugi proizvodjac u poslednje 2-3 godine nije ovako nesto izjavio! A sada dolazi jos spustanje cena koje Tesla provocira. Ko prezivi pricace!
Nažalost za Ford, kao i većina ostale konkurencije iako mogu napraviti solidan EV – nemaju know how kako efikasno proizvesti EV. Teslini modeli iako značajno jefitiji (i dalje skupi) – generiraju dobit za kompaniju. Zadnji rezultat kaže Net profit margin – 10.77 % što je jako dobar rezultat. Jedan od primjera Teslinog drugačijeg pristupa – umjesto da 70 robota zavaruje čelične dijelove karoserije, Tesla je počeo za Model Y koristiti Giga pres – lijevanje aluminija u kalupe i odjednom izlije kompletan zadnji dio vozila. Na taj način vrijeme proizvodnje je skraćeno na samo 10 sati, dok konkurenciji treba 3 puta… Pročitaj više »
Tacno! Kod Tesle ima jos nesto sto ga razlikuje od ostalih proizvodjaca – stroga kontrola produktivnosti i efikasnosti na svim nivoima. Posto je sasvim nova firma, iznikla ni iz cega, Tesla je mogao od pocetka da ceo proces razvoja i proizvodnje podvrgne rigoroznoj kontroli efikasnosti. Tako nesto imaju samo jos Kinezi. Americki i evropski proizvodjaci „boluju“ od viska personala u neproizvodnim aktivnostima. Bivsi sef VW korporacije, Herbert Dis, hteo je da otpusti 8.000 ljudi samo u Volfsburgu!!! To je taj visak koji VWu jede profit! Naravno, udario je glavom u zid i izgubio mesto sefa VWa. Razlog: jak sindikat i… Pročitaj više »
Da nisam gledao videa o šrotu zvanom tesla, zazorima od pola metra, mislio bih da vas dvojica pričate istinu
Možda je šrot ali se prodaje. Evo u DE u MAR2023 – prodano total 8.700 Tesli i pogodi koliko Alfi – 534 (Iako imaju i Giuliu i Stelvio ali i novi Tonale).
Milioni muha su do maja ove godine pojele tonu gov…što ne znači da je to hrana za čovjeka. Alfa je miljama ispred bmw, Tesle i ostalih šrotova, a nek se misli šta god hoće.
O zazorima nije bilo reci. Globalna tehnologija je jedna prica a preciznost konstrukcije i montaze elemenata karoserije i enterijera je nesto drugo. Generalno, cela americka auto industrija po preciznosti montaze zaostaje za nemackim proizvodjacima. Bob Luc, cuveni americki menadzer koji je bio toliko trazen da je radio takoreci do smrti, jednom je doneo na sastank upravnog odbora ceo kokpit Audija i samo kratko rekao svojim izvrsiocima: „hocu ovaj kvalitet!“. On je inace rodjeni Svaba koji je ceo zivot proveo u Americi.
Eto montaža i zazori su nevažni i nisu dio proizvodnog procesa. Ma svašta ću čuti, to je šarm, dotle i finskoj ljudi pale taj šarm, litra benzina i šibica …20 000 eura za novu bakteriju…i tako. Kad smo već kod toga, ode klada. Lik vozi porše dildu. Ima firma 1e plaćaš na dan struju, toči koliko hoćeš, 365eura na godinu (ne znam dokle će to trajati) i to samo važi za one koji žive u tri grada u Njemačkoj (Gelsenkirchenu i još dva okolo) i veli mi ako kupiš dildu, samo me nazovi i ja ću ti otključati pa toči… Pročitaj više »
Znaš šta mi drug mehaničar veli ? Kaže, “ dildo? E to će kod mene potrajati još, ja i struja nikako.
I grill je još bolji na drvetu! “
Dobro zbori!
„Eto montaža i zazori su nevažni i nisu dio proizvodnog procesa.“ – Ovo su tvoje reci a ne moje.
A tvoje, tvoje…oba se počeli kenjati o nevidjeno strogoj kontroli kvalitete kod Tesle , dovodeći čitaoce u zabludu, dočim sam ja samo naveo primjer kojim rušim tu tezu – a to je njihov finalni proizvod koji izgleda kao da ga je Afrikanac pravio. Usput, oni stavljaju na lim jednostavnu oplatu i tv, tako da su njihovi modeli bazični totalno a opet toliko grešaka. A onda veliš „O zazorima nije bilo reci. Globalna tehnologija je jedna prica a preciznost konstrukcije i montaze elemenata karoserije i enterijera je nesto drugo“ , što je opet skok u vlastita usta. Šta skok, troskok! Finalni… Pročitaj više »
Svaka ti je na mjestu Matija. VW koncern je u najvećoj opasnosti srednjeročno baš zbog neefikasnosti proizvodnje. To čini njihove proizvode sve manje konkuretnima – ne nužno prema Tesli već ovim kinezima što dolaze poput MG etc. Prolaze vremena kada kinez nije znao napraviti vozilo pa su VW i slični mogao držati cijenu i tako kompenzirati suboptimalni dizajn (ne mislim na izgled) i proizvodnju.
Globalna neefikasnost jede im profit, novac koji im je potreban za razvoj. To je jedna strana VWa. Druga strana je zastrasujuca nekreativnost njihovih dizajnera i inzinjera! Njima hitno trebaju kreativni „superstarovi“ ali niko nece da radi kod njih! Idu kod Kineza i Korejanaca ali ne samo zbog vece plate vec zbog vece slobode kreativnosti! VW je sam sebe stavio u „kavez“ konzervativnosti! Suvise dugo su dobro ziveli u tom kavezu a sada ne vide izlaz iz njega!
VW pa neefikasnu proizvodnju? Gospodari babuški, specijalizirani da ti 7 spakuju u 8 i kažu da je to novo a ne OSTARJELO? Razvili opet 1 (slovima JEDNU) platformu za dilde na kojoj prave ud 1 do ud 21 nazivajući ga raznim imenima i onda to sve multipliciraju stavljajući druge značke u vidu Audija, škoda, seat, porše a sve je UD! Koriste jedan alat za 5 istih modela i oni nemaju efikasnu proizvodnju?!
Čujem li ja to dobro?
I uz to – gotovo potpuno odsustvo kontrole kvaliteta…
To ne bih nikada rekao. Vlasnik sam jednog VWa T-Roc i veoma sam zadovoljan resenjem detalja i preciznoscu montaze. Auto nije ekskluzivan ali je solidan.
Ne raspolaže? Meni se čini da VW to koristi već 20 godina! Sve mu je na isti kalup! Čak i modeli nasljednici su laž, tj 8 je ustvari 7 kojem su zamijenili plastiku i farove, ostalo je isto, al ga novinari neće nazvat ostarjelim, nee, to je za talijane rezervirano koji izmišljaju tamo neko lijevanje, a opet koristi od toga ima neko drugi a ne oni.
Kod EV brzina proizvodnje puno manje utječe na cijenu nego kod klasičnih vozila jer su jednostavniji, a jedini skupi dio je baterija. Postoji nešto što kod novijih generacija automobila jako utječe na profit a to je prodaja informacija o osobnim navikamama kupca i korisnika vozila, nije zakonom dozvoljeno ali teško dokazivo. Tesla u tome prednjači jer cilja na korisnike koji broju kamera vide samo tehnološki napredak i korist. U Tesla automobilu imate privatnosti koliko i u sobi za ispitivanje okrivljenika u policijskoj postaji, tako da vas takav automobil košta puno više nego ga platite.
Vidiš o prodaji informacija nisam razmišljao, ali to svi rade – dok god imaš mobitel kod sebe ionako sve znaju o tebi 😉 Nisam iz automobilske struke, no znam da u gotovo svakoj industriji brzina tj. kapacitet proizvodnje je često presudan faktor koji razlikuje uspješne od neuspješnih kompanija.
Brža proizvodnja znači da uz jednaku kapitalnu investiciju (izgradnja tvornice) – možeš proizvesti jednaki broj vozila kao tvoja konkurencija koja mora instalirati npr. 3 linije. Iako je cijena montaže vozila ista, ti imaš 3x manju početnu investiciju i to utječe na finalnu cijenu proizvoda ili na tvoj profit.
To utječe na manji trošak, cijena proizvoda ostaje ista kao i konkurencije.
Znači, ne da ih džaba daje neg Ford još plaća da ljudi voze njegove dilde!
Ljudi jer vi stvarno do te mere ne razumete knjigovodstvo??? Odakle vam ideja da gubitak čitave EV divizije razmažete na broj proizvedenih automobila i tako računate cenu proizvodnje? Firma ulaže velike sume u razvoj EV, vozila i izgradnju kapaciteta za proizvodnju istih. Obim proizvodnje i prodaje je još uvek skroman i normalno je da ne mogu odma vratiti sve uložene pare. To nikome još nikada nije uspelo. Modeli su sigurno profitabilni (u smislu odnos prodajne cene i cene materijala i rada utrošenog u proizvodnju) a fiksni troškovi razvoja i izgradnje fabrike će se vratiti (ili neće ako failuje prodaja dugoročno)… Pročitaj više »