Zanimljivost dana: Fabulozni Peugeot 405

Peugeot će vam sa ponosom reći da je trenutno najstariji aktivni automobilski proizvođač na svetu. Kompanija je osnovana još 1810. godine, da bi se u automobilskom svetu oprobala 79 godina kasnije. S takvom istorijom je teško pronaći samo jedan model za pisanje priče, a za ovo izdanje zanimljivosti dana sam izabrao svoj drugi omiljeni.

Najviše mi se dopao mališan pod imenom 205 GTi, ali pošto sam o njemu pisao nekoliko puta, današnje izdanje posvećujemo najuspešnijem velikom Peugeotu ikada proizvedenom – legendarnom modelu s indeksom 405.

Ovaj automobil je nastao u vreme kada je francuski proizvođač vozila prolazio kroz jedan od svojih najuspešnijih perioda u svojoj istoriji. Tehnički gledano, 405 je pripadao takozvanom D segmentu, ali je zapravo trebalo da zameni tri sasvim različita modela u ponudi Peugeota.

Njegov najbliži prethodnik je bio čuveni model 504, sa karijerom dugačkom petnaest godina i statusom ikone na tržištu Afrike zbog svoje velike izdržljivosti. Istorijske knjige kažu da je takođe zamenio manji model 305 i Simcu 1307/Talbot Alpine nakon što je Peugeot kupio divizije nekadašnje Chryslerove evropske grupacije.

Rad na modelu 405 je započeo još krajem sedamdesetih godina prošlog veka, a Francuzi su se obratili svom dugogodišnjem partneru, kompaniji po imenu Pininfarina, tražeći pomoć.

Ova samostalna italijanska dizajnerska kuća je smatrana za jednu od vodećih u svetu, i tokom godina će dizajnirati mnogobrojne veoma uspešne Peugeote. Mnogi će kasnije reći da je 405 previše ličio na Alfu Romeo 164, što zapravo i nije slučajnost pošto je Pininfarina dizajnirao oba modela u isto vreme.

Premijera je zakazana za Salon automobila u Parizu 1987. godine gde publika nije krila oduševljenje. Prelepa limuzina je u svoje vreme imala najbolju aerodinamičnost u svojoj klasi sa otporom vazduha od svega 0,29, dok će karavan da usledi godinu dana kasnije.

Mediji su takođe hvalili prostranost enterijera, što nije bilo iznenađenje kada znamo da je 405 imao relativno veliko međuosovinsko rastojanje u iznosu od 2.669 mm. Najveće ocene će dobiti sam stil koji, i dan-danas deluje izuzetno moderno i ne odaje utisak da se radi o automobilu koji je predstavljen pre više od tri decenije.

Spomenućemo da je delio određene delove školjke (posebno pod) sa revolucionarnim Citroenom BX-om, ali ne i njegovo hidraulično ogibljenje.

Mehanika je takođe bila jedna od veoma pozitivnih karakteristika. 405 je pružao odličan nivo udobnosti, komoditeta i ponašanja na putevima. Pogon na prednjoj osovini svakako nije zabavan za vožnju kao onaj na zadnje točkove, ali će 405 dobiti mnoštvo nagrada kao najbolji automobil za stazu u svojoj kategoriji.

Kupci su mogli da biraju između bogate palete benzinskih i dizel motora. Čak i bazni 1,4-litarski benzinac je dobio pohvale iako je razvijao svega 65 konjskih snaga, a Peugeot će tokom godina da ponudi i sledeće benzince, od 1,6 litara sa 75 i 90 konjskih snaga, zatim 1,9-litarski sa 97, 110 i 125 „grla“ i na kraju nekoliko sportskih izdanja.

Dizele su predstavljali 1,9-litarski sa 69 „konja“, a kasnije i 1,8-litarski sa turbo punjačem za maksimalne 92 konjske snage. Izbor menjača je bio u vidu petostepenog manuelnog i četvorostepenog automatskog. Za one koji su želeli više snage, kasnije ćemo da vidimo i takozvani Mi16 sa 158 „grla“. Ideja se zasnivala na želji da se pruži ista strategija kao sa veoma uspešnim modelom 205 GTi, ali u većem pakovanju.

Početkom devedesetih godina ćemo videti i T16 kao specijalca za homologaciju za profesionalni auto-moto sport. Razvijao je 220 konjskih snaga, a fabriku će napustiti samo 1.061 primerak, od čega je 60 vozila namenjeno za francusku policiju. Fabričke informacije kažu da mu je bilo potrebno samo 6,2 sekundi da ubrza iz mirovanja do 100 km/h dok je maksimalna brzina iznosila 237 km/h.

Trkački modeli će razvijati preko 400 „grla“, a Peugeot je spremio četiri primerka uglavnom za reli i dva puta su slavili na prestižnom nadmetanju Pariz – Dakar. Ovi modeli zapravo nisu imali mnogo povezanosti sa drumskim vozilima sa izuzetkom nekoliko dizajnerskih linija, ali oni za turističke serije u Francuskoj i Velikoj Britaniji svakako jesu. Iako se nije pokazao preterano dobrim na Ostrvu, 405 će osvojiti dve titule na domaćem tlu.

Pored sportskih uspeha, 405 je ostvario i veliki komercijalni uspeh. Bilo je potrebno manje od dve godine da prodaja dostigne cifru od pola miliona vozila i tokom cele svoje karijere će redovno da bude jedan od najpopularnijih automobila na Starom kontinentu.

405 se izmenio jako malo i sa izuzetkom dodavanja bezbednosnih mera, i više modernije opreme je zapravo uglavnom ostao isti tokom desetak godina proizvodnje. Prodaja će konačno prestati posle 1997. godine i nakon 2,5 miliona isporučenih jedinica, će ga zameniti model 406. Spomenućemo da je proglašen i za evropski automobil godine 1988, s nikada većom prednošću u poređenju sa pratiocima.

Ali, to je tek deo njegove istorije, pa je kompanija IKCO iz Irana kupila licencu i sa minimalnim izmenama proizvodila 405 sve do 2022. godine, o čemu ste već mogli da čitate kod nas na sajtu. Danas je još uvek u serijskoj proizvodnji u Azerbejdžanu i Egiptu, a veruje se da je do sada prodato više od šest miliona svih konfiguracija.

Peugeot 405 se danas smatra jednim od najboljih automobila u istoriji firme i stiže iz vremena kada je ovaj francuski brend bio u samom vrhu industrije. Sam podatak da se i dan danas proizvodi govori o tome koliko je bio ispred svog vremena i samim tim je u svakom slučaju ikona automobilskog sveta.

Svakako je i to da nije jedini, pa ćemo se u narednim izdanjima zanimljivosti dana svakako pozabaviti i drugim modelima Peugeota.

Zoran Tomasović

(4857)