Renault promenio veru Espaceu i preveo ga u krosoverizam

Transformacija modela poznatog pod imenom Renault Espace je sada zaokružena. Ako su modeli prve četiri generacije bili punomasni minivenovi, a peta „nešto između“ kombija i krosovera, onda je novi model klasičan SUV s tradicionalnom njuškom, a pride je i ukalupljen i u jednu klasu niže.

„Ce la vie“, kako kažu Francuzi. Aktuelno stanje na tržištu zaista jeste takvo da krosoveri mogu mnogo više da pruže konstruktoru, zapravo, akcionarima kontstruktora.

Povrh svega, novi Renault Espace nije potpuno nezavisan model već je pre izdužena verzija krosovera po imenu Renault Austral, a koji je debitovao pre oko godinu dana. Ovi automobili su skoro potpuno identični od njuške pa sve do B stuba, uz opasku da se razlikuju rešetke hladnjaka i oblici odbojnika. To praktično znači da je Renault samo sledio put koji je utabao konkurentski Peugeot s rivalskim modelima 3008 i 5008. Tako je novi Espace direktni oponent modelu zvanom Peugeot 5008.

Espace je u poređenju s Australom za 212 milimetara duži automobil (4.722 mm ukupno), dok je međuosovinski razmak narastao za 71 mm (na 2.738 mm). Širina je 1.843 mm, visina je 1.645 mm. Ipak, prethodni Espace, onaj iz 2014. godine je bio 4.857 mm dug i pružao je međuosovinsko rastojanje od 2.870 mm. Na sve to, bio je i viši i širi automobil. Zato i nije iznenađujuće da je novi krosover utemeljen na optimizovanoj modularnoj platformi CMF-C / D i kao takav da je lakši za celih 215 kilograma, u odnosu na svog prethodnika.

Espace može imati pet ili sedam mesta za sedenje, a za treći red se ne doplaćuje. Međutim, nazvati šesto i sedmo mesto komfornim, bila bi teška laž. Drugi red je izdeljen u dva dela i svaki od njih nudi opciju uzdužnog zasebnog podešavanja u rasponu od 220 mm, dok je ugao nagiba naslona u rasponu do 31 stepena. Svako sedište svom putniku pruža i mogućnost da priključi svoj telefon ili sličnu napravicu na konktor USB tipa C.

Logično, i prtljažnik je postao manje zapremine u kontekstu smene generacija. Ako je prethodni Espace nudio 247 litara iza trećeg reda sedišta, novi se može podičiti sa samo 159 litara. Maksimalni kapacitet je takođe propatio u smeni naraštaja: u verziji s pet mesta, najviša zapremina iznosi 1.818 litara umesto nekadašnjih 2.101. Kod sedmoseda je nekada bilo raspoloživo 2.035 a danas je svega 1.714 litara.

Međutim, ako se razmatra zapremina iza drugog reda sedišta, onda novitet nudi 777 litara (s najudaljenijim sedištima) spram 680 litara kod prethodnika. Ovde pričamo o verziji s pet mesta, dok kod sedmoseda opet novica pobeđuje 677 spram 614 litara. Peta vrata su elektropokretana već od osnovnog paketa opreme.

Uopšteno govoreći, stoji istina da Espace poseduje prilično bogatu opremu, pa za razliku od Australa gde se za mnoge stavke doplaćuje, ovde imamo već u serijskoj konfiguraciji. Na primer, pričamo o 19-inčnim naplacima, adaptivnim farovima u tehnologiji LED (obogaćenim sekcijama matriks), a tu je i projekcioni ekran dijagonale od  9,3 inča.

Čeoni panel s imenom brenda OpenR poseduje instrumentacioni displej dijagonale 12,3 cola i uspravno psotavljeni tablet multimedijalnog sistema s dijagonalom od 12 inča. Uz doplatu možete dobiti kožni enterijer, umetke od drvne mase i elektropokretana prednja sedišta. Panoramski krovni otvor je dužine od 133 centimetara i ne nudi kliznu sekciju, pa čak ni zavesicu kako bi se redukovao upliv neželjene, prekomerne svetlosti. Ipak, stakla ne prenose ultraljubičasto, štetno zračenje i može im se menjati nivo propustljivosti.

Renault Espace se nudi samo s jednim pogonskim sklopom i to je hibridni E-Tech. Pod haubom se nalazi turbobenzinski motor zapremine od 1,2 litra sa 130 konjskih snaga i sistemom lakog hibrida na koji je nakačen troosovinski menjač bez sinhrona i spojnice.

Stepeni prenosa se izmenjuju bregastim spojnicama, dok se eventualni trzaji glade elektronikom, koja koordinira brzine rotacije radilice benzinskog motora i trakcionog elektromotora koji razvija 70 konjskih snaga i koji je ugrađen iza menjača. Pogon je na prednje točkove, dok je najviša snaga ovako skockanog pogonskog sklopa na nivou od 200 „konja“.

Ovakav hibrid može krenuti samo uz pomoć električnog pogona, dok se na tom nivou kretnje motor s unutrašnjim sagorevanjem ni ne uključuje, ali za kasnije je tu. Takva konstrukcija omogućava da se minimiziraju gubici i umanji potrošnja goriva. Renault Espace E-Tech poseduje trakcionu bateriju skromnog kapaciteta od 2 kWh a koja radi na 400 volti. Kada je pogonjen isključivo na struju, ne stiže daleko, ali je najviša ukupna autonomija ipak zavidna i iznosi 1.100 kilometara.

Pogonski točkovi su samo oni napred, ali Espace nema polukruto oslanjanje nazad, kao što to ima Austral (takođe s prednjom pogonskom osovinom). Naprotiv, Espace nudi multilink. Deklarisana najniža tačka podvozja u odnosu na tlo je na 180 mm udaljenosti.

Uz doplatu se može dobiti potpuno kontrolisana šasija 4Control. Aktuatori mogu zakrenuti zadnje točkove do ugla od pet stepeni (dok je kod prethodnika to bilo 3,5 stepeni). Do brzine kretanja od 50 km/h, oni se okreću u suprotnom smeru od prednjih, na koji način se doprinosi okretnosti (radijus okreta je 10,4 metara, umesto 11,6 metara u bazičnom izdanju), dok se pri vožnji koja je hitrija od 50 km/h, zadnji točkovi zakreću u istom smeru kao prednji, ali do najviše jednog stepena. Dobija se tako na stabilnosti.

Sportski paket je po prvi put sada ponuđen uz Renault Espace i on će se zvati Esprit Alpine. Na fotografijama je njime opremljen sivi automobil. „Alpine brand spirit“ uključuje redizajniranu masku hladnjaka, crne umetke i dodatke, 20-inčne felne, šavove s plavim koncem u enterijeru, dodatke koji podsećaju na ugljenične (u kabini), a tu su i metalne navlake na papučicama.

AutoRepublika

(1761)