AR test: Peugeot 408 GT 1.2 PureTech 130 EAT8

Nešto između

Kupe s petoro vrata, SUV s niskim krovom ili produženi hečbek? Novi Peugeot 408 je zapravo koktel svega nabrojanog, odnosno model koji se uglavio između modela 308 i 3008, u želji da prisvoji samo najbolje.

Nakon što je priredio pravi šou na poslednjem Salonu automobila u Parizu, nesvakidašnji Peugeot 408 našao se na našem jednosedmičnom testu! Iskreno rečeno docekah ga, kao uostalom i svi specijalizovani automobilski mediji, s velikim interesovanjem, ne toliko zbog „plemenite“ mehanike, poznate nam iz drugih modela kuće, već pre svega zbog same koncepcije, retke, da ne kažem unikatne!

Jer šta je zapravo ovaj 408 i kom segmentu pripada, pitate se upravo kao i moja malenkost? Dobro, u poslednjih desetak godina navikli smo se na neke nove žanrove, podkategorije, čak i u okviru same grupacije PSA, pardon Stellantisa, gde pre svega mislim na Citroen C5 X, koji bi se na izvestan način mogao porediti s ovim Peugeotom.

Dakle u opštim crtama ovde imamo posla s jednim kupeom s petoro vrata od bezmao 4,7 metara, povišenim od tla za 5 cm u poređenju s modelom 308, na čijoj je platformi postavljen. Dobro a zašto 408? Broj koji ga prirodno pozicionira iznad modela 308, s tim da su se u priču umešali „mali žuti“ (Kinezi), te se Peugeot poveo njihovom logikom.

Naime, početkom 2010. godine, model 407 ustupio je mesto prvoj generaciji modela 508, ali za kinesko tržište u katalogu i dalje postoji model 408, koji se ubacio između 308 i 508. Kineski 408 je zapravo sedan 308, odnosno verzija s trovolumenskom karoserijom i klasičnim prtljažnikom, za potrebe lokalnog tržišta.

No i tamo, kao i svuda, sve više se žele pravi noviteti, te će novi 408 zameniti tamošnji, što će reći da Peugeot pored evropskog cilja i na ogromno azijsko tržište! U poređenju s postojećom gamom modela, 408 je duži za 6 cm od 308 SW (karavan), odnosno isto toliko je kraći od limuzine 508. Njegova silueta je međutim unikatna, ne liči ni na jedan od postojećih modela kuće.

Što bi rekli pravi „švajcarski nožić“, s brojnim praktičnim rešenjima, računajući i zavidan unutrašnji prostor, tako da se lako može desiti da će preoteti deo klijenata zainteresovanih za 308 SW i 3008! Ne, nisam pogrešio kada sam naveo 3008, jer 408 ima klirens od bezmalo 19 cm, tako da se može nadmetati i sa SUV modelima!

Što se tiče ostalih estetskih detalja spomenimo proširen trag točkova zbog kojih su proširena i „krila“, na voženom završnom nivo GT njihov obod je od crne lakirane plastike. Izuzmemo li vetrobransko staklo, poklopac motora, prednja vrata i svetlosnu grupu, koji su preuzeti od 308-ice, svi ostali elementi karoserije su drugačiji.

Oštri uglovi me u izvesnoj meri podsećaju na stil Lamburginijev Urus, posebno kada se radi o krovnom spojleru, gde par „mačijih ušiju“ poboljšavaju aerodinamiku i ujedno skrivaju šarke petih vrata, može da se pomeri maksimalno unazad kako bi se dobio prostor za glave putnika. Kad pričamo o raspoloživom prostoru treba spomenuti i produžen zadnji deo, sada u cilju što veće distance izneđu naslona prednjih sedišta i zadnje klupe, kao i povećane zapremine prtljažnika, što ujedno doprinosi i elegantnijim formama.

E sad, izuzmemo li praktični aspekt zadnjeg branika od crne brut plastike (otporan na kontakte s drugim vozilima), zaista ne vidim šta su dizajneri hteli njime da „kažu“? Podseti me na majmune s ogromnom roze-crvenom stražnjicom, detalj koji će verovarno zasmetati pojedinim zainteresovanim. Zapravo u to sam se mogao uveriti nakon što je na Fejsbuk stranici našeg sajta postavljena najava, bilo je komentara upravo u tom stilu, na stranu što su komentatori na društvenim mrežama „neozbiljni“, odnosno njihovo viđenje automobilskog sveta, često je znatno manje objektivna nego li na samom portalu AR…

U svakom slučaju dobar način da se ispipa „puls“! Meni lično nije zasmetalo, uživo nalazim da ovaj Peugeot deluje privlačnije nego li na fotografijama, posebno kada je obuven u felne koje idu i do 20 cola („samo“ 19 na voženom), između kojih je na pragovima lepo oblikovana zaštitna plastika!

Kao što se može videti na fotografijama prednji deo je gotovo identična kopija manjeg modela 308, s LED dnevnim svetlima u obliku očnjaka, koji se spuštaju sve do branika, s tim da je ovde maska u boji karoserije, dakle crvena! Na stranu što je voženi 408 bio gotovo unikatan na ulicama Pariza, te je kao takav posve prirodno privukao pažnju, same forme i stil izazvale su zaista veliko interesovanje prolaznika i vozača, posebno vlasnika modela 3008.

Poznata unutrašnjost

Kao i kod mnogih drugih proizvođača stil enterijera deli više modela kuće. U slučaju Peugeota radi se o dobro poznatom „i-cockpitu“, s tim da je ovde donekle drugačiji od onog kod modela 208, 2008, 3008 i 508!

Naravno da su pojedini elementi kao što su minijaturni upravljač i gledanje na instrument tablu preko upravljača zadržani, no stekoh utisak da je komandna tabla još orginalnija, s duplim centralnim ekranom. Dakle, gotovo je identična kao kod novog heča s oznakom 308, koji je „digitalizovao“ enterijer, te se pored centralnog ekrana od 10 inča srećemo s još jednim manjim, nakalemljenim odmah ispod.

Služi istoj svrsi kao i klasični tasteri, s tim da se izborom pojedine funkcije ovde ulazi u „meni“, te vrše razna podešavanja i reglaže. Primera radi, ukoliko se dodirne komanda za sedišta, na ekranu iznad pojavi se njihova slika, te se ulazi u podmemoriju za izbor raznih vrste masaže i grejanja.

Sve na prvi pogled deluje komplikovano i zbunjunjuće, neophodno je vremena da bi se upoznalo sa svim funkcijama. Inače glavni ekran iznad funkcioniše kao ekran smartfona, dakle moguće je zumirati sliku ili „listati“ stranice prstom. Mlađi vozači koji provode život na smartfonu biće oduševljeni, sve je moderno i atraktivno, inforamacija ima k’o salate!

Jedino ne pokušavajte otkriti ih u vožnji, uostalom pojedine, kao sto je izbor grafike na instrument tabli, ni ne možete, dostupne su jedino u stanju mirovanja. Dragi Bože šta sve na njoj ima, no i pored toga nije sigurno da će se svima dopasti, posebno ne ukoliko očekujete klasične instrumente. Da sad ne ulazim u detalje i objašnjavam šta se sve može pronaći, verujem da ćete sve shvatiti ukoliko pažljivo pogledate fotografije.

Uostalom instrument tabla može se personalizovati, to jest izmeniti grafika, boja, funkcije… Reći ću samo da se i ovde mogu izabrati instrumenti u takozvanoj tehnologiji 3D, s tim da se ta funkcija kod 308 može isključiti. Ovoga puta na parkingu u fabrici Poissy, nedaleko od Pariza, dočekao me je jedan do bola ulickan primerak, u najvišem završnom nivou GT.

Enterijer krase veoma dobra kožna sedišta s svim električnim podešavanjima, no i dalje je neophodno tražiti kompromise kako mali upravljač nebi zaklonio instrument tablu. Sva sreća te imaju veliku amplitudu podešavanja, sedište se može spustiti dovoljno nisko čak i kada i kada je za upravljačem veoma korpulentan vozač.

Zahvaljujući povišenoj poziciji za pohvalu je i pristup radnom mestu, kao i pogled ka napred, naprotiv, unazad je veoma ograničen. Unutrašnjost kod modela 408 je evidentno prostranija nego li kod 308-ice, što se pre svega ogleda na zadnjoj klupi!

Osim što je duži za čitavih 32 santimetara, ima i produženo međuosovinsko rastojanje za 21 cm (2,89 m), od čega najviše imaju koristi kolena putnika pozadi. Do te mere da stekoh utisak da prostora ima više nego li u limuzini 508, računajući i prostor za glave.

To nikako ne znači da će se i naš „neproporcionalni“ kolega „moron“ moći razbaškariti, ali moj prijatelj od 1,82 m visine, koji je podesio vozačevo sedište po meri, kolenima nije dodirivao naslon istog kada se smestio iza. Uz to, opet usled povišenog odstojanja od tla, ulazak/izlazak iz vozila je daleko jednostavniji nego kod spomenutog dueta modela 308/508, koji ruku na srce i nisu neke reference, daleko od toga.

Ukratko, kome je unutrašnji prostor važna stavka, računajući i prtljažnik od „lepih“ 536 Lit (kod verzije sa SUS motorom, dok je kod hibridne smanjen na 470 litara), neće biti razočarani, posebno jer su ovde predviđena praktična peta vrata s električnom asistencijom, na kojima je s unutrašnje strane integrisan pokrivač. Tek poređenja radi zapremina prtljažnika kod 408-ice je na nivou većeg modela 508 SW, uz ostale kvalitete sasvim dovoljno da se u budućnosti nametne i baci ga u zaborav…

Deficit agregata

Ne samo ovaj 408 već i čitava gama Peugeta i ostalih brendova bivše grupacije PSA, ima ozbiljan problem s agregatima. O tome smo već pisali, podsetimo se samo da su benzinski motori s indeksom 1.6 PureTech i oni zvani 2.0 BlueHDi ukinuti (ne prolaze ekološke norme), tako da se ovaj lepi kupe/SUV mora zadovoljiti trocilindarskom jedinicom zvanom 1.2 PureTech/130, odnosno dvema hibridnim verzijama od 180 i 225 ks!

Ovo će, verujem, „ohladiti“, mnoge potencialno zainteresovane, bez obzira što se ovaj mali blok, manje-više uspešno nosi s 1.400 kilograma teškim vozilom. Uprkos tome ništa od onog istinskog uživanja u vožnji kada motor zareži i snažno povuče, ovde se čuje snažno i prepoznatljivo grrrrrrr, čim se popne u obrtaje.

Ukoliko je ovo još i zabavno u jednom malom automobilu zvanom 208, sigurno nije u vozilu koji pretenduje na izvesni premijum, za koje u Francuskoj treba najmanje 37.350 evra (završni nivo Allure), odnosno 41.800 uz završni nivo GT. I to kad je pogonjen s 1.2 PureTech, dok najskuplja hibridna verzija 1.6/225 ks prebacuje 50.000 evra!

O njoj nekom drugom prilikom vratimo se voženom agregatu, koji je, srećom po njega, obavezno u paru s poznatim automatskim menjačem EAT8. No uprkos dobro odmerenim odnosima od njega ovde ne treba očekivati čuda, uz skroman najviši obrtni moment agregata od 230 Nm, konstatno je na iskušenju.

Iz poslednjeg osmog prenosa, pri brzini od recimo 100-110 km/h, ukoliko se snažno nagazi na papučicu gasa „prešaltovaće“ u treći stepen prenosa, ali s neprijatnim zakašnjenjem od jedne do dve sekunde. Pređoh zato i u manuelni režim, pritiskom na dugme pored sklopke menjača, te se poslužih ručicama pored upravljača, kako bi prilagodio vozilo trenutnoj situaciji na putu.

Jednostavno agregat nije prilagođen dinamičnoj vožnji, ruku na srce ovoj 408-ici treba barem jedan cilindar više i još pedesetak „konja“, kako bi njegovi dinamički kvaliteti došli do izražaja. Želim da kažem da koliko god da se forsira, motor ne može naškoditi šasiji, ponašanje na putu našeg Lava je besprekorno. Iako je svo vreme test vožnje asfalt bio vlažan i klizav, nismo se ustručavali da ga „muški“ poteramo, no ni u takvim oklonostima nije se dao destabilizovati.

Peugeot je uostalom poznat kao proizvođač koji zna da napravi veoma dinamične automobile, ujedno i udobne. Ovde je taj odnos doveden na veoma visok nivo, 408 prelazi preko nepravilnosti na putu kao jedan dobro vaspitan SUV, dakle upija ih s lakoćom.

Nažalost, čim se agregat forsira potrošnja se vine u nebo, tako da je razumnije imati lako stopalo na gasu. Na otvorenom putu/autoputu može se tako zadovoljiti s nepunih 7 litara na stotinu prevaljenih kilometara, no čim se u priču uključi gradska vožnja, opšti prosek popne se na 8,5-9 litara. Uostalom, pogledajte u jednoj gore izloženoj minijaturnoj galeriji prikaz očitavanja na fotografijama.

U urbanoj sredini teško se može izvući s manje od 10 litara, zaista je za žaljenje što ovde ne pronalazimo nekadašnji pogonski sklop od 1,6 litara sa 180/225 ks, mada je i ovaj daleko od savršenog… Šteta, jer 408 ima smisla, taj nesvakidašnji koktel raznih žanrova s ubedljivijim agregatom bio bi znatno opojniji!

Verujem da će prilikom sledećeg druženja hibridna verzija na mene ostaviti jači utisak, da, samo za navedenu sumu od pedesetak hiljada evra mogu se pronaći brojna interesantna vozila, na stranu što se mora voziti stotinama hiljada kilometara pre nego li se amortizuje razlika u ceni u poređenju s ovde predstavljenim…

Tekst i slike: Perica Rajković

	Dobre strane:
	Moderan i originalan stil, atraktivan kokpit, prostor na zadnjoj klupi, prtljažnik, odličan odnos udobnost/vozna dinamika, menjač
	Loše strane:
	Ponuda agregata, specifična pozicija za upravljačem, vidljivost unazad, cena

* Série limitée à 200 exemplaires, seulement commercialisée sur le site web Peugeot Store.

Image

(12325)