Kineski električni automobili polako osvajaju zahtevnu nemačku javnost
Kina dominira na globalnom tržištu električnih automobila. U isto vreme kada evropski proizvođači imaju problema sa prodajom svojih modela sa „nultom emisijom“ u azijskoj zemlji, Kina ne posustaje s lansiranjem novih modela na Stari kontinent. Evropski proizvođači već počinju da se plaše, pošto veliki deo kineskih električnih vozila ima naprednu tehnologiju, praktično na nivou evropskih.
Šef Stellantisa, Karlos Tavareš, već je zatražio posebne namete za prodaju kineskih automobila u Evropi, o čemu smo već izvestili. Za njega je to način da se zaustavi velika invazija od koje se strahuje u narednim godinama.
Razloga ne nedostaje, jer je istraživanje koje je sprovela industrijska konsultantska kuća u Nemačkoj otkrilo važnu tajnu koja može da počne da potvrđuje sumnje evropskih marki električnih automobila, uglavnom nemačkih. Može se reći da strah koji imaju nije bez osnova.
Konsultanti su pitali Nemce šta misle o kineskim električnim automobilima, a zaključci su više nego zanimljivi. Ako su do pre nekoliko godina električni automobili bili sinonim za jeftine kopije i loš kvalitet, danas su suprotno. Skoro 25 odsto ispitanih razmatra da promeni svoj trenutni model, bilo da je evropski ili južnokorejski, za kineski automobil. Čak 61 odsto je već imalo priliku da iskusi šta nude novi kineski automobili.
Ne manje od 17 odsto smatra kinesku električnu opremu kao opciju sa velikim mogućnostima, dodajući pet procentnih poena ako je reč o modelima premijum kategorije sa „nultom emisijom“ štetnih gasova. Polovina ispitanih već predviđa uspeh azijskih proizvođača u Evropi, u poređenju sa konzervativnijih 35 odsto koji nisu toliko sigurni. Govoreći o godinama, studija naglašava da su prava meta kupci između 30 i 40 godina, oni koji se najviše klade na automobile Polestara, BYD-a ili Nioa.
Neki procenti predstavljaju istinski čin poverenja Nemaca prema modelima Nioa, Xpenga i BYD-a, između ostalih brendova, u kojima se ističe ne samo prepoznatljiv dizajn enterijera i eksterijera, već i tehničko vođstvo koje zagovaraju.
Međutim, postoji važan problem, ističu konsultanti. A to je da, iako veliki procenat kupaca želi da promeni svoj automobil za kineski, rezultate ocenjuju nerealnim kada su u pitanju isključivo električni automobili.
AutoRepublika
(567)
Nisam poklonik ovih EV al me zanima ako neko zna da mi objasni zbog čega se u EV koje ima pogon samo na jednu osovinu na drugu ne ugradi neka kao dinama koja će koliko toliko puniti bateriju u toku vožnje.Jer koliko znam naj bitniji je domet EV a ako bi se sa ovakvim pristupom povećao domet za 50 km imalo bi smisla ugraditi.
zato sto bi se nesto takvo kosilo sa zakonima odrzanja energije, odnosno predstavljalo bi svojevrsni ‘perpetum mobile’
Pa kad pusti gas, taj motor što ga inače pokreće, postaje dinama i vraća struju u bateriju nizbrdo i kod usporavanja…
A ako bi ugradio na gonjene točkove, tu ti preporučujem da se sjetiš djetinskva i vožnje bicikla pod dinamom, tj. koja je efukasnost takvog pogona 😜
Misliš, da se priseti koliko je teže okretai pedale bicikla na kome je „uključena dinama“ ? I to je bila dinama snage 3W … Napred je išla sijalica 2,4W, a pozadi 0,6W. A kada ti crkne ta sijalica, u vreme druga Tita je bila skoro nemoguća misija naći zamensku, jer je bila od 6V. I to je bilo samo u specijalizovanim radnjama tipa „Metalia Commerce“ i slično. Samo u velikim YU gradovima … A kada eventualno staviš one kojih je bilo za kupiti bez razlike da li je bila od 2,4V (koje su ugradjivane u ručne baterijske lampe od 3V… Pročitaj više »
Eh, Metalia Commerce… Uvijek sam gledao da idem kući tom ulicom, pa onda svratiom pogledam te žarulje, a usput osmotrim kalav je bicikl novi došao… U mlađem dobu (cca 11-12 godina) ode mi na Pony-ju kajla što drži pedalu i totalno oglođe osovinu, odem u tu prodavnicu, kupim srednji pogon, bicikl okrenem naopako ispred kuće i izvučem alat, gledam gdje šta ide, kako se skida, kako se stavlja i sam to promijenim… Nakon dva mjeseca me pita komšijabza savjet, gdje ima servis za bicikle, otišla mu kajla… SERVIS ZA BICIKLE? Komšo, servis je za auta, kako to misliš “ za… Pročitaj više »
Takvi sistemi vec postoje a zovu se „rekuperacija energije“. Svaki e-motor moze da funkcionise i kao generator. Funkcija proizvodnje struje ukljucuje se pri kocenju – vozilo prvo koci generatorom koji kineticku energiju vozila pretvara u struju. Za brzo kocenje i zaustavljanje potrebne su standardne kocnice.
Kinezima uopste nece biti lako na EU trzistu. Misljenje strucnjaka je jedno a publike nesto sasvim drugo jer publika raspolaze povrsnim informacijama iz medija, ciji su kreatori vrlo cesto nestrucni novinari. Rezime – ljudi su podozrivi i nepoverljivi! Strateska greska Kineza je da su masovno krenuli sa srednjom i visokom klasom vozila umesto sa najmanjim vozilima, gde bi brzo osvojili trziste i izgradili poverenje kroz praksu. Licno bih se lako resio da platim jednog malog Wulinga 10.000 evra nego da investiram 50-60-70 hiljada u auto nepoznate marke. Ovo je tipicna psiholoska prepreka! Postoji jos jedan faktor neizvesnosti o kome do… Pročitaj više »
https://www.youtube.com/watch?v=zS6dwGFv5HI voleo bih da mediji malo vise posvete paznje realnom stanju i malo bolje objasne prednosti i mane vozila van evrope i amerike…