Mercedes C klasa i Audi A3 razočarali kvalitetom i završnom obradom
Kada se menja model automobila, gotovo uvek je očigledan ogroman tehnički napredak koji se može videti u čitavoj industriji. Naročito kada su u pitanju pogoni, elektronika i bezbednost, obično postoje velike nadogradnje.
Ali razvoj i proizvodnja visokotehnoloških delova je skup. I često košta više novca nego što se može nadoknaditi povećanjem cene prilikom promene modela. Da bi marža i dalje bila prihvatljiva, troškovi moraju da se smanje na drugom mestu. Što je često na štetu završne obrade i kvaliteta materijala, kako sada saznaje ADAC.
U ovom automobilskom klubu su ponovo procenili svoje testove 580 modela automobila upravo u ovim aspektima. Automobili su upoređeni ne samo jedni sa drugima, već i sa svojim prethodnicima. Ovo poslednje posebno iznosi na videlo ono što je opisano na početku, što postaje posebno jasno sa dva modela iz premijum branše – Audi A3 Sportback i Mercedes C klasa su dosta skromniji u poređenju sa svojim prethodnicima.
Prema oceni, švapski model srednje klase „posebno je razočarao“ testere. „Dok je kvalitet materijala prethodnika i dalje ispunjavao najviše standarde, instrument tabla, centralni tunel i paneli vrata novog modela su samo u gornjem delu prekriveni penastom plastikom.
Utisak o sadašnjem modelu A3 jedva da je bolji: štedelo se na kederima, goli lim je vidljiv ispod poda prtljažnika, a u unutrašnjosti se vidi delimično očišćena i fleksibilna plastika. Generalno, Volkswagen grupa je „u padu“, što je evidentno i kod sestrinskog modela A3, VW Golfa 8.
BMW pokazuje da postoji i drugi način. Trenutna serija 3 čini najveći iskorak u pogledu kvaliteta završne obrade u poređenju sa prethodnom generacijom svih testiranih automobila, a takođe je jedna od naprednijih kada su u pitanju materijali.
Sa modelom i3, serijom 1, serijom 3/4 i serijom 5/7, kompanija sa sedištem u Minhenu može da uvrsti modele u prvih pet u svakoj kategoriji vozila, pa čak i da pobedi u kategoriji malih automobila sa svojim električnim automobilom.
Za uvozne brendove javlja se diferencirana slika. Među modelima koji su napredovali spada Fiat 500 (u smislu završne obrade) i Renault Zoe (u pogledu materijala), oba mala automobila dolaze sa veoma niskog nivoa i sada nude barem prosečan kvalitet.
Slična slika je i sa Nissanom Leaf, koji je među pobednicima u obe kategorije. Mazda 3 postiže posebno snažan rezultat: prethodnik je postigao prihvatljiv rezultat (3,5) u pogledu kvaliteta materijala, koji je sadašnja generacija uspela da podigne na dobru vrednost (2,5).
Među uvoznim markama, nazadovanje primećeno kod marke Hyundai. Iznenađujuće, novi i20 je primetno pao u odnosu na svog prethodnika u pogledu kvaliteta izrade i kvaliteta materijala.
ADAC procenjuje materijal i kvalitet završne obrade u svojim testovima automobila na osnovu 34 kriterijuma. Prilikom obrade karoserije, to uključuje kvalitet dimenzija zazora, zveckanje vrata kada je prozor otvoren ili plastiku osetljivu na ogrebotine.
Takođe se ocenjuje materijal i kvalitet završne obrade u unutrašnjosti, kao što su škripa plastika i nepokriveni delovi od lima, nepenasta plastika na instrument tabli ili panelima vrata ili krovnim stubovima bez presvlake od tkanine.
AutoRepublika
(4253)
Bembara drži neki nivo još uvijek..Francuzi prosječni…Korejanci po običaju najgori.
Ne slažem se uopšte.Hyndai-Kia je pojam kvaliteta za VW grupu i za mnoge druge proizvođače.
Ajd za VW i đene-đene da se složim…što se tiče ostalih Švaba,Francuza i Japanjerosa…moraju Korejanci dosta još da pojedu pasulja čorbanca da bi po bilo kojoj tački mogli stati na crtu.
Po cemu si ti kompetentan da komentarises kvalitet ili nekvalitet.Megane na sebi ima vise nekvalitetne plastike od bilo kojeg drugog branda.
A po čemu si ti kompetentan da meni repliciraš?
A Bembara je na izvrsnom nivou sa kvalitetom razvodnog lanca,plasticnim leptirima usisa itd itd. Da li ijedan koreanac ima problem sa tim. Hyundai daje garanciju od 5 god bez obzira na predjene kilometre. A Ioniq je ove godine pomeo Svabe i po glasovima njemackog zirija…
BMW nije neki sinonim za pouzdanost i kvalitet to nije sporno ali je po kvalitetu i pouzdanosti par svjetlosnih godina ispred Korejanaca.
Znači pomalo „šibicare“ oni.
Koliko je godina Mercedes prodavao rage od 60 konja na 2 tone čelika i to nazivao premiumom?
Ali ima nešto čarobno u njemačkom marketingu…
Mazda je zakon. Vredi svaku paru.
damir.acj78@gmail.com
?
Ovo što su napisali za aktuelni Hyundai i20 je bio i moj utisak čim sam prvi put u njega seo. Veliko korak unazad.
Ja neki dan prvi put sjeo i nekako mi se svidio. Nije sad da su neki materijali ali mi de čini da ima prostora. U stvari on je što je prije par godina bio i30 – solidan komad jednostavnog auta za neku normalnu sumu (za današnja vremena)…
Mislio sam na materijale enterijera. Prethodni i20 je u višoj opremi unutra delovao kao premijum. Znam jer sam ga krajem 2017 detaljno sagledavao za poslovne potrebe.
Džaba ti materijal ako me možeš da staneš unutra…
Prethodna generacija je na prednjim sedištima bila skroz ok, a za posao sam ionako tražio „dvosed“ najviše.
Ali me tada odbijao motor 1,2 od 84 ks u odnosu na neke druge.
E vidiš, atmosferac sa 4 cilindra nekome ke san (pretpostavka neuništivosti) a nekome noćna mora (službeni auto i borba sa malim brojem Nm) 😜
Nije mi tada za i-20 bio „noćna mora“ 1,4 od 100 ks, ali, toga nije bilo u ponudi u Srbiji u tom trenutku. Onaj 1,2 od 84 ks je ipak bio malo naporan u nekim situacijama.
Sinoc sam se vozio u c klasi w205 amg. Mislim da nema zvuka v8 masine da bi poludio od krckanja plastike…2017. God. Manje krcka centralna tabla na mom rastelovanom golfu. Ali zato sve ostalo… Auto je bolest. Stage 2, 650ks, 950Nm. Extra stvar za izgubit glavu. 😂 Kako ideeee ne mogu opisati ! Nezaboravno iskustvo.