GAC i Stellantis se međusobno optužuju zbog neuspeha zajedničkog poduhvata
Raspada se brak koji je sklopljen u Narodnoj Republici Kini od strane mladenaca po imenu Guangzhou Automobile Group (GAC) i Stellantis. Tom prilikom je najpre Stellantis optužio kineskog partnera da zajednicu čini nemogućem usled dopuštanja mešanja politike u biznis, da bi potom, pre dan-dva iz GAC-a uzvratili da su „dubinski potreseni i iznenađeni“ kritičkim opaskama zapadnih partnera, dodajući da je u stvari „Stellantis taj koji nije ispunjavao bračne dužnosti“.
Kako bilo, obe strane su salasne u tome da će ugasiti zajednički poduhvat koji generiše gubitke u Kini, gde je to preduzeće proizvodilo terenska vozila pod grbom Jeepa. S objavom su izašle u javnost prošle nedelje, odnosno samo nekoliko meseci nakon što je iz Stellantisa stigla najava o podizanju udela u kapitalu kompanije. Kinezi su zamerili Stellantisu što je u januaru najavio planove za jačanje učešća u kapitalu zajedničkog poduhvata, s polovine na 75%, navodeći da strane u priči nisu u vezi s ovim potpisale formalni ugovor.
Inače, šef Stellantisa Karlos Tavarez je u četvrtak, saopštavajući finansijske rezultate grupacije naveo i da je tokom poslednjih pet godina, „politički uticaj na razvoj i oblikovanje poslovanja u zajedničkom poduhvatu u Kini“ rastao iz dana u dan. Preduzimljivi Portugalac je dodao i da GAC nije želeo da se pridržava obavezujućeg memoranduma o razumevanju koji su potpisali predstavnici kompanija „iskazujući preferenciju da prekrši, pre nego da ispoštuje obavezu koja je na taj način preuzeta. Shvatili smo da je došlo do narušavanja poverenja među nama.“
GAC je, kako rekosmo, planuo u petak, navodeći da ortaci unutar zajedničkog poduhvata nisu bili u stanju da „uspostave uzajamno pouzdan operativni mehanizam prilagođen visokokonkurentnom okruženju u Kini kako bi preokrenuli nepovoljnu situaciju kontinuiranih gubitaka poslednjih godina“.
GAC je rekao i da je „iz dubine duše zaprepašćen“ izjavom Tavareza i da je Stellantis taj koji „nije ispunjavao preuzete obaveze“, usled čega zajednički poduhvat nije mogao da nastavi s poslovanjem. GAC je dodalo da je verovao da će do raspada ovog braka doći na „pragmatičan i odgovoran način“.
Odgovorni u Stellantisu su odbili da prokomentarišu poslednje navode kineskog partnera.
Inače, pošto je držao samo 1% tržišnog udela u Kini, Stellantis je tragao za načinom kako da bolje „opkoli“ kinesko tržište. U svom poslovnom planu za 2030. godinu, objavljenom u martu, Stellantis je rekao da će usvojiti poslovni model koji je podrazumevao manje oslanjanje na imovinu u Kini, i dalje ima za cilj povećanje prihoda, ali putem uvoza, a ne lokalno organizovane proizvodnje. Biće da se to nije dopalo kineskim vlastima.
AutoRepublika
(220)
