Više nemam najmoćniji karavan iz Serije 3, stigao je BMW M3 Touring

BMW je kroz istoriju marke već nudio performantne karavane, one s oznakom M u svom imenu, ali se tu onda priča samo o starijim generacijama modela M5. Prepoznaju se po indeksima E34 i E61. Bio je i jedan pokušaj da se pred kupce privede M3 karavan još 2000. godine, i tada je bio izrađen prototip modela BMW M3 Touring iz naraštaja E46. Nosio je redni šestocilindraš zapremine 3,2 litra i posedovao je 343 konjske snage. O njima smo već pisali u rubirici Zanimljivost dana.

Ako znamo da pomenuta „trojka“ nije postala serijski model, onda možemo da kažemo da je ovo prva Serija 3 sa sufiksom M3 u imenu.

Prvoj najavi razvoja modela BMW M3 Touring smo svedočili pre nepune dve godine, i iako karavan ne donosi fundamentalne razlike u odnosu na pripadnike porodice M3 / M4, inženjeri su silno vreme utrošili na fino podešavanje moćnog lubeničara.

Pre par dana smo pisali i o tome kako je novajlija, još uvek pod zaštitnim folijama, postavio rekord u svojoj kategoriji na stazi Nirburgring. Za volanom se našao fabrički vozač Jer Vejdinger i on je uspeo da preleti ovih dvadesetak kilometara zelenog pakla za svega 7 minuta i 35,060 sekundi. Imate članak na tu temu napisan prošle nedelje.

Tako je BMW M3 Touring postao najbrži karavan na Nordšljafeu, otevši titulu rivalskom modelu s petoro vrata, onom po imenu Mercedes-AMG E 63 S. Nadmašio ga je za punih deset sekundi, što nije mala stvar u svetu velikih brzina.

Novi karavan je, poput modela BMW M4 Convertible, ponuđen samo u jednoj verziji (s integralnim pogonom) i ona poseduje dugačak naziv: BMW M3 Competition Touring sa prenosom snage na sva četiri točka M xDrive. To znači da je nabrijani biturbo benzinac zapremine 3.0 litre i 510 konjskih snaga i 650 Nm, ugrađen ispod haube. Sarađuje s osmostepenim automatskim menjačem.

Spojnica s više plača uključuje prednje točkove po potrebi, što će reći da vozilo zadržava narav četvorotočkaša sa zadnjim pogonom, sve dok stvari ne „postanu gadne“, kada u spas stiže i pogonska sila na prednje točkove.

Na zadnoj osovini se nalazi elektronski kontrolisan aktivni diferencijal M, a u ponudi je režim vožnje drift. Tada je isključen prednji pogon u potpunosti, kao i svi sistemi stabilizacije vozila. Ko doplati, taj može i da dobije elektronski sistem koji Bavarci zovu M Drift Analyzer. Uz pomoć njega, pismeni i talentovani će usavršiti, u svakodnevnom životu toliko važne manevre drifta. Sve je kao kod sedana, kupea i kabrioleta.

Sistem oslanjanja u standardnom izdanju poseduje aktivne amortizere, ali se za ugljenično-keramičke kočne diskove valje dobrano isprsiti. Klirens ovog karavana je na istom nivou kao kod braće iz ove linije Serije 3, i iznosi 122 milimetara, što će reći da i nije baš za „loše drumove“.

Već od starta je novi karavan dobio i novi enterijer. Naime, na ovu postavku u kabini računa samo restilizovana Serija 3, a ona je debitovala pre nekih mesec dana. Na čeonom panelu se stoga, nalaze objedinjena dva ekrana, ali nema nadstrešnice. Moderno jeste, ali deluje kao poluproizvod.

Instrumentacioni displej nudi dijagonalu od 12,3 inča, dok je ekran informativno-zabavnog sistema osetljiv na dodir i pruža 14,9 cola po dijagonali. Osnovna postavka predviđa kožni enterijer, elektropodesiva sedišta za pilota i kopilota, kao i trozonski klima uređaj.

Da kažemo da najmoćnija karavanska trojka nije inferiornija u smislu tegljenja stvari u odnosu na ostalu karavansku braću tog modela. Zapremina prtljažnika dakle varira od 500 do 1.510 litara, dok osnovna oprema uključuje i deljivu zadnju klupu prema jednačini 40:20:4o. Peta vrata „drma struja“ na gore, ali i nazad na dole. Zadnji prozor, onaj na petim vratim se može otvarati zasebno, a to iz ličnog iskustva vam kažem, puno znači kada nešto sitnije turate u gepek.

Uzgered budi rečeno, M3 Touring po definiciji dolazi s crnim krovom, a ako hoćete da karoserija bude jednobojna, plati bato…

Ispade da je karavan za 85 kilograma teži od sličnog sedana s integralnim pogonom. Dakle karavan meri 1.865 kg žive vage, dok limuzina ima 1.780 kilograma. Aerodinamika je takođe pretrpela (blagi) udarac, pa koeficijent Cx kod limuzine iznosi 0,24 dok je kod karavana na nivou od 0,26.

Nije onda ni čudo što je BMW M3 Touring inferiorniji u smislu vozne dinamike od trozapreminskog snagatora. Ubrzanje do „stotke“ će ovde trajati za desetinku duže nego kod sedana (3,6 umesto 3,5 sekundi), dok karavan do 200 km/h dobaci za 12,9 sekundi (kao potentne limuzine do „stotke“ pre nekih četvrt veka). Najviša brzina kretanja je prisilno svedena na 250 km/h, ali opet, ko plati za paket M Driver, on će moći da nagazi i do 280 km/h. Kod sedana je ta granica na 290 km/h.

Evropsko tržište će biti glavno za BMW M3 Touring, dok će mu glavni konkurent biti drugi Bavarac, odnosno Audi RS 4 Avant sa 450 konjskih snaga, sistemom prenosa snage na sve točkove i automatskom transmisijom. Novi Mercedes-AMG C 63, kada se pojavi u novom pokolenju, će doći i kao karavan, dok internu konkurenciju pojačava i naš favorit BMW Alpina B3 Touring. Ova verzija takođe nosi trolitarski biturbo motor, ali on nudi 495 konjskih snaga i ubrzava do 100 km/h za 3,7 sekundi. Ali, zato ne staje do 302 km/h, ako to saobraćajne prilike i propisi dozvole i ako vozač tako odluči.

Proizvodnja fabričkih karavana kreće u novembru. Očekuje se abnormalno visoka cena, koja će započinjati od tačke koja premašuje stotinu hiljada evra, a to znamo jer „obični“ BMW M3 s pogonom na sve točkove sada košta od 07 hiljada evra. Ako neko ovo doživljava normalnom cenom, da vam kažem da sam pre 27 meseci platio M340i Xdrive Touring, sa podebelom listom dodatne opreme oko 62,5 hiljade evra…

AutoRepublika

(1732)