Emilia Auto GmbH sa sedištem u Hamburgu planira restomod izdanje modela Alfa Romeo Giulia GT iz 1963. godine. Međutim, od originala jedva da je ostalo nešto. Pre no što nastavite sa čitanjem, bacite pogled na originalni GT, doduše iz sedamdesetih godina prošlog veka, o kojem smo svojevremeno pisali.
Istorija Alfe Romeo svakako ne oskudeva legendarnim proizvodima. Stoga je još više zapanjujuće da se restomod scena do sada uglavnom fokusirala na samo jedan model, onaj po imenu Giulia GT, poznatiji kao Alfa Bertone. Kompanija pod nazivom Alfaholics je već predstavila novu ugljeničnu verziju nazvanu Italo coupe 2020. godine. Totem Automobili sledi sličan koncept – s tom razlikom što postoji reinkarnacija i sa benzinskim motorom i sa električnim pogonom.
Najnoviji projekat Restomod, koji je baziran u Hamburgu i namenjen je osvajanju srca solventnih obožavatelja Alfe Romeo, takođe se oslanja na oktan umesto na pojačala. Emilia Auto GmbH je zapravo specijalizovana za trgovinu istorijskim italijanskim sportskim automobilima, ali sada želi da lansira svoj prvi automobil. Emilia GT Veloce je dizajnirana zajedno s berlinskim provajderom razvojnih usluga, kompanijom VELA Performance GmbH. Vozilo spremno za vožnju bi trebalo da debituje u drugom kvartalu ove godine.
Procedura je uporediva s onim u kompanijama pomenutim na početku. Kao osnova se uvek koristi originalna Alfa Romeo Giulia GT, čija se karoserija potpuno restaurira u prvom koraku. Kompanija sa sedištem u Hamburgu uglavnom koristi kasnije modele GT Junior, koji su češće dostupni i stoga jeftiniji za nabavku od automobila iz retkih i posebno popularnih prvih serija. Možda sa ovom varijantom modela i ne škodi toliko da istorijski vrednom Italijanu pružimo sledeću svestranu modernizaciju.
Pre nego što bude mogla da se spoji s novom čeličnom šasijom svemirskog okvira, uključujući rol bar, Emilia je u velikoj meri prilagođavala karoseriju. Svi branici i krila kao i vrata i haube su od ugljeničnih vlakana. Pored krova, ostali su A, B i C stubovi – a prema navodima iz kompanije, oko 70% originalne karoserije. Proporcije se u velikoj meri poklapaju s onima od donatorskog automobila – osim što je novo izdanje šire za skoro 30 centimetara. Emilia je aerodinamički optimizovala neke delove karoserije – na primer poklopac prtljažnika, u kome je modelovan mali spojler.
Postoji jednostavan razlog zašto je hauba tako snažnog oblika: potrebno joj je dovoljno prostora za moderan motor koji je znatno veći i snažniji od motora koji su korišćeni u originalu. Govorimo o V6 biturbo motoru zapremine 2,9 litara koji se koristi u aktuelnim modelima Alfa Romea Quadrifoglio.
U Emilii GT, benzinski motor sa dvostrukim punjenjem reprodukuje 510 konjskih snaga i maksimalnih 600 Nm obrtnog momenta koje trenutna Giulia QV takođe nudi. Radi jednostavnosti, Emilia takođe direktno preuzima svoj osmostepeni automatski menjač koji je razvio nemački ZF i koji omogućava menjanje stepena prenosa preko polugica na volanu. Dva završetka izduvnih cevi sportskog sistema se završavaju po sredini u difuzoru.
Emilia GT Veloce koja je teška 1.250 kilograma dolazi, naravno, s pogonom na zadnje točkove. Dimenzije kombinacija točkova i guma su: 8,5×19 inča i 235/35 napred i 9×19 i 265/35 pozadi. Svi točkovi imaju nezavisno vešanje; napred na dvostrukim ramenima i pozadi na osovini sa više spojeva.
Takođe, poseduje opruge marke KW. Servo upravljač radi adaptivno, diferencijal zadnje osovine se kontroliše elektronski, a kontrola proklizavanja je instalirana bez dodatnih troškova. Kočni sistem visokih performansi sa ABS-om i kombinacijom čeljusti sa šest klipova i diskova prečnika 360 milimetara napred i čeljusti sa četiri klipa sa diskovima sa prečnikom od 350 mm pozadi, dolaze od čuvenog specijaliste Brembo.
Uprkos klasičnom izgledu, Emilia je modernizovala svetla; sada rade sa LED tehnologijom. I iznutra, GT Veloce ostaje blizak čuvenom originalu sa svojim klasičnim okruglim instrumentima. Međutim, da bi se obezbedio savremeni komfor, uključeni su automatska klima, multimedijalni sistem i električni pogoni za prozorska stakla i retrovizore.
Sedišta Recaro garantuju udobnost sedenja i dobru bočnu podršku. Međutim, samo napred – zadnja sedišta su izostavljena u korist prtljažnika obloženog kožom. Kupci su slobodni da biraju koje materijali i boje će se koristiti u unutrašnjosti modela Restomod-Giulia. Između ostalog, Emilia nudi izbor raznih vrsta drveta i kože kao i aluminijuma.
Planirano je da proizvodnja uglavnom ručno izrađene verzije modela Emilia GT Veloce počne pre početka naredne godine. Hamburgeri, tačnije Hamburžani planiraju malu seriju od 22 automobila, od kojih bi svaki trebalo da košta najmanje oko 400 hiljada evra (s ukljuenim nemačkim porezom na dodat vrednost).
Ne ostaje mnogo kada se Alfa Romeo Giulia GT pretvori u Emilia GT Veloce. Dakle, da li je ovo još uvek pravi Restomod? Ljudi iz Hamburga to potvrđuju i naglašavaju koliko im je važno da koriste originalni automobil kao osnovu, a ne da prave kopiju a la BMW Mini ili VW New Beetle.
Ovo poslednje bi verovatno takođe bilo teško sa stanovišta licenciranja. U firmi Emilia Auto GmbH takođe pretpostavljaju da će zahvaljujući papirima vozila donatora biti lakše dobiti odobrenje na nekim tržištima. A sa statusom restomoda, sigurno možete da generišete nekoliko dodatnih evra.
Za kraj, želeli bismo da se zahvalimo našem redovnom čitaocu i komentatoru Matiji jer je inicijalno podelio sa nama ovu vest.
AutoRepublika
(1277)
Ljubi ga tata! 🙂 Nadajmo se da ce sef Alfe ukapirati sta mu je ciniti – novi GTA kupe na bazi Djulie. Samo, ove proporcije bilo bi nemoguce primeniti u seriji, nedostaje prostor za deformacione zone. Iz tog razloga bi Djulia sa svojih 4,6 m duzine bila dobra baza.
Svi Petrolheadsi bi to voleli, ali nešto mi se čini da će „SUV-izacija“ prevagnuti… jednostavno je tako vreme, politika, profit.
Skoro napisah, mali SUV, srednji SUV, veliki SUV, sportski SUV na to se sveo veći deo ponude autoindustrije.
Ja sam ljubitelj karavana, dužina mi ne smeta, jer živim u malom gradu, sa još manje gradske vožnje. Ali ih je sve manje.
SUV laje, karavani prolaze…😂🤣
Lep tekst i cela priča.