Zašto letnje gume često prave značajno veću buku pri višim brzinama?
Nisu retki vozači koji su primetili da s rastom brzine kretanja automobila, posebno leti, i gume počinju da generišu nesrazmerno visok nivo buke. Razlozi za nastanak ove pojave mogu biti dvojaki, i kada su oni banalne prirode nema mesta sekiraciji. Međutim, moguće je da se uzrok krije u nečem opasnijem…
Da krenemo od najbezazlenijih razloga. Mnogi su već primetili da buka raste pri vožnji na seoskim putevima. Ne mislimo tu samo na zemljane drumove već i više na ceste koje su izrađene od asfalta lošijeg kvaliteta. Jasno, nivo buke koji donosi kotrljanje guma zavisi od kvaliteta putne podloge. Kada je podloga izrađena primenom stare tehnologije, a koja podrazumeva mešavinu bitumena i kamena sitnije granulacije, onda je i buka od pneumatika upadljivija. Osobenost ovako koncipirane strukture asfalta je da vodi ka višoj i monotonoj buci u kontaktu s gumom.
Drugi razlog može biti pronađen u takozvanom prozračnom mikropamuku. To je najizraženije kod letnjih guma. Činjenica je da takve gume imaju gušće gumeno jedinjenje, a šara gazećeg sloja je uglađena. S porastom brzine kretanja automobila, vazduh nema vremena da pobegne ispod kontaktne površine, a pojavljuju se karakteristični zvuci puckanja, koji se dalje razvijaju u neku vrstu tutnjave.
Ovaj efekat je manje izražen kod zimskih guma, što nikako ne čudi, znajući da je pneumatik s oznakom pahuljice izrađen od značajno mekše smese, uz dodatak da je dubina gazećeg sloja osetno superiorinija u poređenju s letnjom gumom. Dodatno, kod zimskih pneumatika je vidljiv i veliki broj lamelica, što je još jedna bitna razlika u odnosu na letnju obuću četvorotočkaša.
Koristimo priliku da još jednom skrenemo pažnju vozača na činjenicu da se prodaju i gume s indeksom XL. Evo primera jedne varijante, to jest njihove oznake: 215/45R17 XL. Konstrukcija ove gume je takva da se oslanja na tehnologiju ojačanog okvira, zahvaljujući čemu su pneumatici trajniji, ali su i tvrđi, na koji način generišu više buke, što biva sve izraženije s porastom brzine kretanja.
Kako bilo, niti jedan od do sada pomenutih razloga ne vodi ka bezbednosnim rizicima, iako se od povišenog nivoa buke ne možete sakriti. To se mora prihvatiti kao takvo i rešavati pojačavanjem tona muzičkog uređaja ili sličnim domišljatostima, tipa „vozi sporije brate“. Međutim, ima i nekih razloga koji vode ka ispoljavanju ovog problema, a u svojoj osnovi imaju više „maligniteta“.
Zujanje može doći od nepropisnog pritiska u pneumatiku, odnosno po osnovu prenaduvane gume, a to će zauzvrat izazvati prevremeno habanje gazećeg sloja u njegovom srednjem delu. Takve gume će morati preuranjeno da se odbace, pa uvek podesite pritisak vazduha kako bi bio u liniji s onim koji preporučuje proizvođač automobila.
Dalje, gume iz kategorije najjeftinijih, one koje kupuju ljudi koji su „na budžetu“ (kako to kaže naš Amerikanac Tomasović), su sačinjene uz upotrebu sirovina niskog kvaliteta, imajući u vidu maksimizaciju parametara ekonomičnosti. Takva obuća svoje nedostatke pokazuje intenzivnije pri više ekstremnim uslovima eksploatacije, pa je tako osetan prirast „čangrljanja“ pri višim brzinama. Posebno treba biti obazriv sa statusom prednjih pneumatika jer oni kod većine modela nose teži teret (motora).
Na kraju još da dodamo da pneumatici vremenom gube svojstva, pa se, kako su nam očevi govorili „plastificiraju“. Mislili su na to da se stare gume stvrdnjavaju, što vodi ka većem riziku od pucanja gornjeg gazećeg sloja gume, što se neretko vidi i golim okom. Ako je proces otišao predaleko, ili pri višim brzinama, može doći i do pucanja gume s nesagledivim posledicama.
AutoRepublika
(4248)
Letnje gume su tvrdje, cesto nizeg profila, prosecne brzine su vece, sve su to razlozi za povecanu buku. Kvalitet asfalta kod nas je nizak. Na autoputu desna traka je na nekim mestima pohabanija i bitno grublja od leve. Tolika je razlika da mi se cini da duplo manje buke generise leva traka.
Izuzetnu razliku pravi kvalitet asfalta.
Ostalo je do pneumatika i zvucne izolacije auta.
Kvalitet asfalta mnogo doprinosi potpuno tačno!Kod ofanzivnije vožnje ta buka je sve veća a ni autoban nije imun na ovu pojavu. Ovaj „fenomen“ se najmanje primijeti na velikim limuzinama iz razumljivih razloga.
Najčešći izvor buke kod letnjih, a i zimskih guma, jeste neravnomerna pohabanost gazećeg sloja. To su gume koje su prešle veliki broj kilometara a zbog manjeg pritiska ili lošeg trapa nisu ravnomerno trošene. Huče toliko da se može posumnjati na ležaj točka.
U svakom slučaju, pogledajte DOT oznaku na boku gume ako niste sigurni koliko su stare. Ja svoje gume gledam da promenim posle 3 sezone jer tada rapidno gube svojstva prianjanja, posebno na mokrom asfaltu.
Od svih guma na tržištu na kraju će ostati max 4 proizvodjača koji će u „predvečerje“ żivota zadržati bar 60% pozitivnih „obećanih“ karakteristika!
Mogu i nove gume hučati. To je do gume. Losa serija
Pustite vi priču o bučnijim ili manje bučnim gumama. O ovakvom ili onakvom asfaltu.
Suština je u dobro ili lošojoj zvučnoj izolaciji, posebno podvozja. Po tom pitanju Evropljani su „premiumi“ za azijska vozila.
Bas nekad lupas. Evo odmah da te demantujem. Ceed je tiši sto se tice buke unutra od bilo kog fokusa i od golfa 6 npr jer sam to direktno poredio. Za Golfa 7 i druge neke automobile koje sam vozio ne mogu da kazem dok ih ne bi direktno uporedio. Guma sama tj vise razlicitih pneumatika mogu da znatno uticu na nivo buke, vrstu zvuka i vibracije eventualne. Oblik i vrsta šare zatim sastav gume od koje je napravljen izvjestan pneumatik, sve to odredjuje upravo buku, kolika je i da li je ima.
Ako su u istoj klasi korejska vozila bolja od japanskih po pitanju zvučne izolacije podvozja, moje izvinjenje. Ali, u istoj klasi, u odnosu na evropska, japanska su po tom pitanju očito lošija.
A koja si ti to japanska vozila vozio pa su ti losija izolacijom u odnosu na evropljane?Jesi li vozio mazdu 3,mazdu 6, mazdu cx3, cx-30, hondu accord neku, civic novog tj doskora aktuelnog, nissana bilo kog novijeg (iako su to francuzi realno), nekog subarua? I jesi li uređajem mjerio decibele pa da mozes da nam svoje subjektivno iskustvo potvrdis i naucno obzirom da je naucno jedino relevantno?
Pa, po onome što redovno privatno i poslovno vozim, po pitanju zvučne izolacije podvozja (i buke točkova), 500L je „gluva soba“ za CRV-a, kao što je fabia za yarisa. Nisu tu potrebni instrumenti za merenje buke.
Pa, na Toyota forumu sam čitao iskustva barem 10-ak vlasnika novijih Toyota koji su malo razočarani nivoom zvučne izolacije podvozja.
Kao što se na mnogim testovima mazdi stavlja primedba baš na to pitanje.
Poredite babe i zabe. Moras uzeti istu klasu vozila iste gume i iste felne. Ako uzmes mazdu 3 koju mozes kupiti sa 18ticama a sve dolaze na 17cima naravno da ce biti bucnija od necega na 16ticama, npr od nekog megana. Više mesa na gumi manja buka. CRV nisam vozio ali jesam Toyote, Yarisa, Aurisa, Aygoa. Yaris mi se ne sviđa ko automobil, a Aurisu su fantazija. Za nove corolle ne bi znao reci. 10tak ljudi na forumu tesko da ima neko znacenje i tezinu. Statistika samo priznaje reprezentativan uzorak sto 10 ljudi svakako nije. Bez rezultata mjerenja i brojeva… Pročitaj više »
Vidi, nisam ja slep, ni gluv, i mogu da uočim i da Honda Jazz „nosi“ 185/60×16, a CRV 235/60×18 (top paket nosi 235/55×19), kao što mogu da uočim da je buka točkova kod Jazz-a uslovno rečeno „neprimetna“ u odnosu na „tutnjavu“ guma kod CRV-a. Ja razumem da veća i šira guma nosi i veću buku, ali, „zabole me“. Nije logično da skuplje vozilo ima lošiji akustički ugodjaj zbog većeg nivoa buke točkova. To je moglo d bude sprečeno boljom zvučnom izolacijom podvozja kod skupljeg vozila. Ali, da su tu Japanci generalno „korak iza“ (ispod) Evropljana, dilemu nemam. Kada sam vozio… Pročitaj više »
Skidaj oplate i meci izolaciju da bar donekle popravis taj fuseraj. Počni od gepeka te tvoje rezonantne kutije na točkovima. Neće te puno koštati, oko 200€, odi kod ovih što ugrađuju zvučnike, ti rade i izolaciju. Ali, to će malo utišati kutiju za cipele, ali nema tu pomoći, kupi daciu ,🤪
Ja da sam spreman da potrošim dodatno tih 200 evra, dao bih CRVa u zamenu i doplatio za Jogger-a … 🙂
hahahha, e tacno tako! Ma moras, imas veliki gepek i to treba izolirati, to je kutija kao kod gitare, gdje malom silom opicis zicu, a iz kutije izlazi znatno jaci zvuk, jebo ti perpetum mobile. Moras u taj gepek ispod tepiha na lim, ispod oplata vrata, naljepiti zvucnu izolaciju, bar to u Bg imas dje uraditi a da nije skupo. ne znam imas li plastiku ispod blatobrana, ali je cinjenica da japanci ne posvecuju duznu paznju ovom problemu , jer nemamo svih tako dobar asfalt kao japanci. visina gepeka i njegov oblik tebi stvaraju probleme, to nije dobro odradjeno. Evo… Pročitaj više »
Ma, znam ja kako bih doradio zvučnu izolaciju, nije mi to problem. Samo sam suviše lenj za to. Za deo doživljaja akustike sam kriv i sam, jer sam iz gepeka prvog dana izvadio rolo pokrivku gepeka i bacio je u garažu ( nije mi nužna u smislu zaštite gepeka od pogleda, jer su sva stakla pozadi baš dosta zatemnjena ). Svestan sam da to pogoršava stanje akustike. Ali, to sam izvadio prvoga dana i iz 308 SW, pa nije postojalo ovakvo stanje akustike. Kada vozim brzo po abrazivnom asfaltu auto putem, čovek bi pomislio da vozim gume ekserice. Ili da… Pročitaj više »
Ti ko Šebalj, prvo baciš pokrivku van…
Umjesto baci da baci auto a zadrži pokrivku.
Pa zbog konstrukcije vozila (u tvom slučaju), jer je velika to kutija, izvore nisi izolirao, a i kada izoliras, pitanje je hoćeš li biti zadovoljan rezultatom, al bolje od toga neće ići, osim ako promijenis auto. Naravno da nedostatak pokrivale uzrokuje pojačanu buku. Lijen si za to, a bitumenom premazujes podvozje? Pa isto ti vremenski dodje, ali dobro neću te natjeravati već mi je čir proradio…aj pukni sliku da vidimo da li crv ima izolaciju ispod tepiha u gepeku?
Fotografija poda gepeka nije reprezentativna ( nered je bio kada sam to fotografisao i svega tu ima, pa i dva šatorska krila, da se nadju, za prirodu ), ali, vidi se da je metal gepeka ( pa i ispod rezervnog točka) obložen nekim „itisonom“. Dakle, nije da nema zvučne izolacije, ali, „đoka“ je to (za moj ukus i želje, a i ono što sam navikao). A što se tiče lenjosti oko unapredjenja zvučne izolacije, da, za taj posao jesam, ali, kada sam stavljao bitumen, prethodno sam sa donje strane kola bio „ogulio“ sve itisone. Ne bih smeo postaviti baš sve… Pročitaj više »
Ovome se nisam nadao. Stavi tu pokrivku, bice malo tise, al kamion je kamion. Tako je i kod mene „poplocano“, no ovi „muzicari“ stavljaju malo kvalitetnije izolacije.
Ohooo, krenulo se sa pornografijom, skidanje unutrašnjosti….
Ja tebi mogu povjerovati samo za CRV jer si ga imao i vozio. Na osnovu tog iskustva generalizovati sve azijate ili japance je traljavo od tebe koji si inace jako „metodican“. Sjecam se testa na carwow kad je Matt izmedju CRV, Tiguana i RAV 4 rekao da je CRV najbolje sklopljen. Ok kako ti kazes mozda je bucniji ali svi automobili imaju mane. Nemojmo generalizovati.
The Stig, ti braniš Hondu od zakletih Hondaša!?
Poznato je da Honde generalno imaju lošiju izolaciju koševa pozadi. Mazda je npr u tom domenu bolja, a Toyota možda i gora.
Honda se sa novom generacijom znatno popravila (Jazz pre svega), a inače je to bio garamtnovani minus u testovima.
Ne branim Hondu jer me zaboli ćoše što se kaže. Rekao sam ne treba generalizovati. Kakvo je to zakljucivanje?CRV je bučan, odmah su svi Azijati ili Japanci bučni sto je Moron napisao u svom prvom komentaru.
Da, ja ti kažem da Japanci izuzetno škrtare na zvučnoj izolaciji podvozja. Moguće da su želeli da vozač oluškujući buku točkova i svakog kamenčića na koji nagazi (ili vode u koju ugazi ) na taj način ima bolji „feedback“ 🙂
Slobodno otiđi na neki japanski forum ( toyota, honda … ), posveti neko vreme, i videćeš da vlasnici imaju neke teme koje su veoma srodne i sa vlasnicima na forumu dačije – kako poboljšati zvučnu izolaciju podvozja 🙂
Ja sam te komentare citao na forumima vezanim za raznorazne automobile. A ja cu ti reci da je razlog problema sa bukom dvojak. Prvo gleda se olaksati svaki model za svakih 10 grama mogucih. Lim je tanji, izolacije je manje, plastike su losije i tanje. I glavni razlog koji ti ne razumijes uopste. Automobili sportski u 90tim su dolazili na 16kama (mazda rx7 na primjer, automobil od 280 ks). Danas gradske automobile imas na 17kama. Dakle to nije problem Honde samo nego svih automobila
Ja ne razumem razlike (po pitanju zvučne izolacija) izmedju automobila iz ’90-ih i onih danas ? „Živ bio“, ja sam još pre pre onog crnog rata iz 90-ih svojim rukama do lima ogulio tri automobila. Jedan polovan u cilju pripreme za kompletno lakiranje i stavljanje bitumena i dva potpuno nova radi stavljanja bitumena i voska. I znam kakva su potkrila u to vreme imali Švedjani, Rusi i Japanci, kao što znam kakva je izolacija bila na podu, u gepeku automobila, kao i na vratima. Ili, kakvo je bilo „nebo“. Kao što znam kakve su nekada bile dimenzije točkova, a kakve… Pročitaj više »
Ja ti kazem da je do vecih tockova sa manje gume na sebi. Jos ako je otvor u koji staje tocak veliki i plasticna su krila unutrasnja stvara se efekat rezonantne kutije. A vidjao sam bas i obracao paznju na dosta novoh vozila da pozadi gdje je ta buka i najcesca imaju plasticna krila umjesto tapacirana (npr Toyota CHR ili Mokka nova) Zaista bih morao da sjedem u konkretno vozilo pa uporedim i vjerujem ti za CRV ali napisao si u svom prvo postu „Evropljani su po pitanju buke premijumi za azijska vozila“. Ne mozes generalizovati. Ne branim ni jedan… Pročitaj više »
pa dildo ti nema motora pa je unutra bucno za popizdit. No, kod nekih kutija stvarno pomoci nema, mozes probati sa izolacijom ko sto sam rekao, ili cak uraditi ono sto fabrika nije, staviti plastiku ispod podvozja, ali na kraju ces dobit slabasan rezultat ( u mene klada ima sve to pa opet imam koncert, kazem cak sam u najmanjoj kiji bio puno zadovoljniji neg sa kladom). Kad se sjetim aktualna micre i buke oko tockova gdje svaki kamencic cujes i imas osjecaj da ce te pogoditi, muka mi dodje.
Ali realno je to tako, pa u Americi maltene svi znaju da je Japanac super vehunska mehanika PLUS izuzetno kvalitetna elektronika PLUS
MINUS zvučna izolacija MINUS debljina lima MINUS softver
Ti pitao sve u Americi ili si sproveo anketu?
Ma, Jazz je „gluva soba“.
Po meni, Jazz je trenutno najbolja Honda koja je sada dostupna u Evropi 🙂
CRV je „pregažen“, HRV je ok po mnogo čemu, ali, Jazz je bolji 🙂 Za mene …
znaci, kad glista ide na bubanj i koja prinova dolazi uskoro?
Isto kao B klada,
Ih kad dođe Tonale…
Ne, ne nemam u planu njegov skori odstrel. On je moja „isposnička ćelija“ za ovu deceniju… Dok ne okajem sve svoje grehe.
MRN ne voli da prodaje i kupuje, a supruga ne voli pto on voli automobile, jedino da mene angažuje da mu prodajem auto i komuniciram sa kupcima, ali to mu neće pomoći kod supruge i odluke za kupovinu 🙂
A tek si otvorio svesku sa podacima , grehota da se baci i kupuje nova 🙂
Moron nije puno „promašio“ sa svojim komentarom o zvučnoj izolaciji stari je to vuk respekt!
Koji je izvor ove tvrdnje? Letnje gume su generalno manje bucne od All Season i zimskih guma u istim uslovima eksploatacije.