Opet mi s ovim kineskim sertifikacionim telom. Ali, zar biste vi ignorisali mogućnost da objavite prve slike Hondinog bestselera, modela CR-V, da ste u prilici. Isto tako nismo ni mi, pa smo rešili da ih podelimo s vama, pre zvaničnog debija novog krosovera Honde.
Nije da nismo morali da počekamo na ovog novajliju. Krosover Honda CR-V je bio najavljivan za prošlu godinu, pre svega zato što znamo da se japanski brend čvrsto drži pravila menja generacije ovog „crva“, strogo na svakih pet godina. Međutim, aktuelni automobil petog pokolenja je zakasnio izgleda, jer je još uvek aktuelni na proizvodnim trakama još od 2016. godine. Stoga znamo da će premijera novog naraštaja biti ubrzo.
Hajde da prodivanimo, što mi ovde u tekstu, što vi u komentarima, šta vidimo – kako nam se sviđa to što oči kažu. Najpre se ističu uže prednje svetlosne grupacije, više prava linija pojasa, spoljni retrovizori koje nose nogari (drške). Sudeći po ilustracijama, stilisti su sa ovom Hondom CR-V sledili isti onaj evolutivni put kojim je maločas, što se kaže, prošao manji SUV HR-V.
Pored toga, novi CR-V je postao osetno veći automobil. Sudeći po dostupnim tehničkim specifikacijama na sajtu kineskog sertifikacionog tela, između osovina se nalazi za 40 milimetara više nego kod aktuelnog (moronovog) CR-V-a, i sada međuosovinski razmak iznosi zdravih 2.701 milimetar. Ukupna dužina je impozantnija za 82 mm (pa novajlija meri 4.703 mm po toj osi). Prirast u širini je isto tako osetan (11 mm do 1.866 mm), dok je visina porasla za simboličnan milimetar, pa iznosi 1.680 mm.
Treći red sedišta je takođe najavljen dok je CR-V pre dolaska nove generacije, kao takav mogao biti poručen uz doplatu, i to samo u zemljama jugoistočne Azije. Tamo su verzije sedmoseda dostupne i kod osetno manjih vozila. Kako bilo, sada se ova mogućnost otvara i na drugim tržištima.
Još da kažemo da je za kineskog kupca predviđen samo jedan motor, kako sada stvari stoje. Najavljen je identičan jednoipolitarski trubobenzinac sa 193 konjske snage, isti onakav kakav je pod haubom i japanskog takmaca pete generacije. Druge detalje nemamo, ali ne treba ni biti nešto posebno nestrpljiv. Zvanična premijera samo što nije, a mi smo budni uvek… I pratimo!
AutoRepublika
(869)
Meni je lepši od prošle generacije ali je dizajn previše „miran“ i kao da su hteli da se približe Mazdi CX5.
Biću subjektivam ali najbolji hondin dizajn je Civic 10 generacije koga vozim i jako volim.
Meni je dizajn odlican, tipicna ali opet svjeza Honda. Prednja strana vrh, sa zadnje strane previse liči na Volvo stil ali je i dalje lijepo.
U moru kojekakvih egzibicija s dizajnom nove Honde HR-V i dolazeća CR-V izgledaju fantastično. Baš danas na sajmu gledam novi HR-V i pomislih: „Kako je ovo lep automobil!“ Lep oblik karoserije, pravilni oblici svetala, maske. Šta mi se ne sviđa je to što je dostupna samo kao hibrid, a samim tim i dosta skupa. Dosta više od konkurenata, čak i od većih modela, kakav je na primer Hyundai Tucson.
HRV skup? Jeste, Na neki način. Puno je para, u smislu gomile, bez dileme. Velika gomila. Ali, pogledaj ovako. Srednji paket je 35k „minus“ 2..500 subvencija. Znači, 32,5k. Za hibrid od 130 ks, sa nekim e-CVT-om. Oprema fantazija. Hajde vidi koliko košta pežo 2008, predzadnji paket, 1,2 od 130 ks sa AT. Košta jedno 2.000 više od tog HRV-a. Ili, pogledaj koliko košta 2008 1,2T poslednji paket opreme. Ima AT i FWD. Košta kao Honda CRV AWD CVT Elegance 1,5 od 193 ks. Taj 2008 košta kao Honda klase iznad. Da se razumemo. Ne mislim da je Honda jeftina. Jok.… Pročitaj više »
E neka si rekao da su Pežole na nekim drogama. I dizajnom i cenama.
Kada se HRV pojavio kod nas sa cenama, malo sam analizirao sta se dobija za te pare,tj nisam odmah rekao „Jesu li normalni, koliko je to novca za omanji SUV!?“
I stvarno, pocetna cena je visoka, ali zauzvrat se dobija dosta sadrzaja, i kvaliteta i opreme. Tehnicki je poslednja rec tehnike, maltene.
A Pezo koji pominjes…juce na sajmu, nekako namolih promoterku da kaze cene za novi 308. Veli cura, benzinac pocinje od 24k… Masa u neverici.
Oko ovoga što tekst pominje, sedmoseda, pa aktuelni CRV se mogao kupiti/poručiti kao sedmosed i u Srbiji sve do sredine 2020. godine, tako da sedmosed verzija neće biti osobenost nove generacije. Dužina od 470 cm za novog je svakako impozantnija, mada i sadašnji sa 460 cm ima praktičnih prednosti u toj svojoj (nazovimo je) „kompaktnosti“ (jer je kraći od svakog aktuelnog karavana C segmenta). Bez dileme, rast Wb-a je najveća pozitivna promena. Biće šteta ako u Evropi bude nudjen samo kao 2,0 hibrid ( a najavljuje se i PHEV ). Slabo je to za njega. Kao da gledam, hibrid neće… Pročitaj više »
Pade mi neka luda misao… Šta misliš ako bi drugi „renomirani globalni proizvođač automobila“ (za prvog sam skoro pa siguran d aje MG) koji je Vučko pominjao, bio Honda (još sa ovim modelom), mislim da bi Moron i J4zzer bili u redu za člansku knjižicu sns-a… 🤣😂🤣😂 Možeš zamisliti, em Honda em domaći da ne kažem đubar) 😜 i po diskontnoj cijeni 😇 Ako uzmemo da i nemaju fabriku u Evropi, da je japanski proizvođač motora već u Srbiji, da bi mogli računati na jeftinije energente, možda i nije tako nemoguće da pojača članstvo vladajuće partije 😜 Joj ubiće me… Pročitaj više »
Već sam ti rekao da će te taj tvoj lajavi jezik jednom koštati glave 😊
Kad AV dovede HONDU u Srbijiju, JA se učlanjujem u SNS….. but not in my life time 😉
Ma kakav SNS & Honda, ovde poštene kompanije ne dolaze
Prava je šteta što se u Evropi ne nudi Accord onaj 2.0 256 ks desetobrzinski automatik.
Slažem se.
Kao što je greh da je civic „desetka“ imao pravo na 2,0T, ali to pravo nije imao CRV te generacije.