Šta bi trebalo da znate prilikom prelaska s originalnih kočnih pločica na druge

Krizna vremena zahtevaju i krizne mere, kažu neki, ali se nama podesnijim čini da bi kao mogući uzrok odluke o napuštanju ovlašćenog servisa i takozvanih originalnih delova u korist „običnih majstora“ bilo verodostojno navesti uglavnom sumanute cene rada i delova, posebno kod izvikanijih brendova. Pride, na delove se kod takozvanih ovlašćenih majstora najčešće i čeka, što može da važi čak i u slučajevima potrošnih komponenti, pa je to još jedan razlog da se čovek opredeli za ugradnju „neoriginalnih delova“, što je pomalo zbunjujuća odrednica jer nema automobilskog brenda koji zaista proizvodi brojne sklopove, recimo ovde nam interesantne kočne pločice.

Kako bilo, one se među sobom mogu razlikovati po brojnim nijansama, pa da probamo da kažemo koju reč više na ovu temu sada.

Za početak, napominjemo da bilo kojoj fabrici za sklapanje automobila nisu potrebne same kočne pločice. Kompanija je zainteresovana za nabavku potpuno funkcionalnog kočnog sistema, koji se odmah šalje na transporter. Zbog toga se sklapaju ugovori sa najvećim proizvođačima ovakvih sistema na svetu, a tu spadaju firme za koje ste sigurno čuli: TRV, Brembo, ATE. Njihovi proizvodi se smatraju originalima i na njih se stavljaju logotipi eminentnih proizvođača automobila. Tako neorginalni delovi postaju originalni!

Ovo smo videli i čuli i nedavno prilikom posete jednom komponentašu u Poljskoj, gde nam je domaćin rekao da zapadne marke iz sveta proizvođača teških komercijalnih vozila insistiraju da se logotip samog proizvođača ne stavlja na komponente sistema vazdušnog vešanja, već da će se to naknadno ugravirati, kako bi se dobio efekat „originalnosti“. Rekoše nam da kupci ne vole da vide da je nešto proizvedeno u istočnoj, već bi radije da bude u zapadnoj Evropi, pa vi promislite malo o tome koliko mesto proizvodnje ima veze s kvalitetom proizvoda.

Originalni rezervni delovi su podrazumevano najskuplji, tako da sve više vozača obraća pažnju na neoriginalne, a ovde, kako već rekosmo, ima puno nijansi. Kvalitet takvih rezervnih delova, po pravilu, nije lošiji, jer se koriste iste tehnologije. Na primer, već pomenute pločice marki TRV, Brembo i ATE idu na sekundarno tržište pod sopstvenim brendovima i jeftinije su. Ali, sada su i cene takvih proizvoda porasle, pa su mnogi počeli da obraćaju pažnju na one proizvođače rezervnih delova koji nisu dobro poznati. Poraslo je i interesovanje za kineske rezervne delove.

Kada kupujete potrošni materijal, obratite pažnju na brend R90. Tako markirana roba, podrazumeva da proizvod ispunjava zahteve za iznošenje na tržište rezervnih delova za naknadnu ugradnju u Evropi. Ove pločice su testirane na tri parametra: nepropusnost frikcionog materijala na noseću ploču, test kompresije ovog materijala i test merenja trenja. Bez takve stigme, ulošci neće biti dozvoljeni da se prodaju na tržištu Starog kontinenta. Dakle, ne treba brinuti ako ovu oznaku (R90) vidite na proizvodu. Bez toga, građani ne bi trebalo da ih kupuju. Zapravo, ne bi ih ni trebalo biti u prodaji.

Zatim treba proveriti broj komponente, a one će se po pravilu razlikovati od originala. Tu može od pomoći biti i prodavac, pošto velike trgovinske firme raspolažu ozbiljnim bazama podataka rezervnih delova, pa su tu ističe ime TecDoc. U toj bazi podataka se mogu naći informacije o neoriginalnim proizvodima i mogu se proveriti brojevi.

A ako uporedite stari originalni blok sa novim, imajte na umu da može biti razlika. Proizvodi mogu imati boju ili završnu obradu izvedenu na način da smanjuje nivo buke. Umesto metalne ploče protiv buke, na deo se često nanosi mastika.

Obratite pažnju na sastav frikcionog sloja kočne pločice. Može biti tvrd ili mekan. Rigidan je pogodan za one koji retko putuju. Suština je da se nakon dugog zastoja stvara korozija na kočionim diskovima, koje će tvrde pločice brže ukloniti. Na kraju krajeva, oksid gvožđa u sastavu frikcionog dela ima veoma visoku tvrdoću – mnogo puta više od tvrdoće livenog gvožđa. Ali na mekim podlogama od rđe mogu ostati mikro-ogrebotine, koje će vremenom rasti, što će dovesti do povećanog habanja potrošnog materijala.

AutoRepublika

(6053)