1. Home
  2. Održavanje
  3. Staviš najveći mogući akumulator i miran si, zar ne?
Staviš najveći mogući akumulator i miran si, zar ne?

Staviš najveći mogući akumulator i miran si, zar ne?

14.91K
29

Kada je manje stvarno taman

Svako od nas je bar jednom došao u situaciju da je sa prvim mrazom njegov akumulator „otišao na neko lepše mesto“. Neretko, savet koji bismo dobili od majstora ili od naših starijih bi glasio: „izaberi najjači akumulator koji fizički može da stane na predviđeno mesto i završio si, to ima da traje koliko hoćeš.“ Ja sam ovo čuo mnogo puta a siguran sam i svako od vas. E pa, sa nazovi napretkom koji imamo u automobilskoj industriji, ta veća baterija će svakako završiti svoj radni vek mnogo ranije nego što mislite.

O čemu se radi? Zašto praksa koja je ispravno funkcionisala na starim vozilima odjednom ne radi? Da li to neki strašni virus napada naše akumulatore?! Ne, ni blizu. Naime, u svetu gde je super bitno biti „IN“ kada je u pitanju briga o našoj životnoj okolini, neka fina gomila ljudi sa diplomama po osnovu koji se oni dalje predstavljaju sa „dipl. Ing.“ je, posmatrajući istraživanja vezana za život i trajanje akumulatora, došla do zaključka da način na koji su se punile baterije nije baš dobar i zato su u alternatore novije generacije automobila ubacili jedan novi minijaturni računar, koji kao zasebna komponenta vodi brigu o sistemu nazvanom „BMS“ iliti, „Battery Management System“, što u prevodu znači “upravljanje funkcijom akumulatora”.

Poenta ovog troslovnog sistema u teoriji je da, shodno velikom broju istraživanja koja govore o tome da je vaša baterija dugovečnija ukoliko je stalno puna, odnosno ako se prazni i puni u opsegu od 30 do 80%, kao i da se akumulator traba uvek držati do 80% stepena napunjenosti, što se smatra optimalnim, za razliku od onih starih verovanja koja su nalagala stalnu dopunu do 100%.

Kada vaš akumulator dostigne tih magičnih 80%, BMS bi prekinuo punjenje, alternator bi prosto prestao da šalje struju potrebnu za dopunu, pa bi funkcionisao rasterećenije a samim tim bi i motor bio izložen skromnijim korisničkim zahtevima. Sledstveno, agregat bi trošio i manje goriva i sve bi bilo bajno i sjajno.

Ali… U praksi se to baš i nije tako pokazalo. Problemi nastaju kada dođe do kvara BMS-a. Tada tako organizovan sistem dopune uglavnom i ne obezbedi da dođe do tih magičnih 80% punoće akumulatora. Takođe, zamena baterije nije više jednostavna operacija „skini-stavi“ već je neophodno BMS računaru “reći” da ima novu bateriju, kog je tipa i koje snage.

BMW E60 je bio jedan od prvih automobila sa ovim sistemom, doduše pod nazivom „Intelligent Battery Sensor“ i njegovi problemi sa ovim su zaista „legendarni“, dok sličnu priču čujemo i od našeg Zvezdana sa Mercedesom C200 iz 2015. godine, na kom je akumulator na svakih dve do tri godine “zreo za zamenu”.

I onda kada nakon svega ovoga se mi pojavimo sa akumulatorom jačim, za recimo trećinu od nominalne vrednosti, jasno je da će taj novi primerak potrajati svega nekoliko meseci. Jer, ipak, činjenica je da je sistem projektovan tako da određeni akumulator bude stalno pun do 80% a taj jači nikad neće videti tu cifru, a kamoli biti održavan na njoj.

Takođe, tako napola pun akumulator je mnogo osetljiviji na „duboka pražnjenja“ koja neminovno stvaraju velika opterećenja i značajno umanjuju životni vek baterije. „Duboka pražnjenja“ se dešavaju kada imate nekoliko dužih neuspešnih pokušaja starta, što se može dogoditi usled lošeg senzora, zamrzlog goriva ili bilo kog drugog razloga. Epilog je očekujuć i neprijatan po vaš budžet: spremite se za novu kupovinu akumulatora.

U principu, nemate puno izbora u ovoj situaciji. Najlogičnija stvar je da uzmete akumulator koji je tačno predviđen za vaše vozilo. Na taj način, pod uslovom da je BMS ispravan, obezbedili ste sve neophodne uslove za bezbrižan start narednih nekoliko godina.

Ili kao alternativa, da pokušate da nekim drugim uređajima i zahvatima onesposobite sistem BMS i vratite sve nazad na klasičnu priču punjenja baterije. Ovo je već lutrija i improvizacija i nikako nije nešto što se preporučuje.

Jednostavno, sistem su smislili neki ljudi koji su mnogo pametniji od nas (ili barem školovaniji u ovoj oblasti), mada možda mi mislimo da sistem nije pametan i dobar, i da je, najverovatnije to moglo mnogo bolje da se uradi. Ali, opet oni su uložili ogroman novac u razvoj tog sistema i predvideli su da to radi na taj način. Promena bilo kog elementa u tako zatvorenom sistemu neminovno dovodi do raznih drugih poremećaja u radu, a s obzirom na potencijalne dalje probleme i cene servisa koje mogu da uslede, daleko je lakše kupiti predviđeni akumulator i ne izmišljati ponovo točak.

Dejan Stanković

(14913)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
29 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Da, ja sam jedan od tih “pametnjakovića” iz teksta … Na Vitari mk1 sam fabrički imao akumulator od smešnih 28 Ah. Bože, kako je bio malen i lagan … Potrajao je jako dugo, možda i 6-7 godina. Posle sam stavio od 55Ah (jer veći nije mogao da se “udene”). Taj ni upola nije trajao… Na oba pežoa fabrički akumulator je, kao isprogramiran, “crkao” posle tačno 5 godina, u sred leta …

Don

Primjećujem da nemaš problema sa Talijanima koji pak po Marušići, uvijek imaju problema sa strujom.

sami

Prica je mnogo slozenija jer se sad u igru ulaze i start stop sistemi sa AGM ili običnim poboljsanim EFB. AGM su obicno kontrolisani energjom koja udje i izadje i sl. Ovi se akumulatori ne smeju ni puniti ni paliti kablovima ni sl. Elektronska jedinica koja negde postoji i regulise punjenje postoji dabi prepoznala stanje akumulatora i pravilno ga punila jer nije isto puniti stari i novi akumulator. E kad kupis nov akumulator a ne resetujes ovu jedinicu, bacio si pare. to je poenata. Recimo nov akumulator drzi visi napon a stariiji zahteva punenje drugacijeg napona.

Stari Dejan

Sami, obećao sam već jedan mnogo ozbiljniji članak o akumulatorima gde će o svemu biti mnogo više reči sa ulaskom u razne detalje. Ovo je više kao neki aperitiv.

sami

Ok, naped nije loše

Vpajic

Posle 8 godina Zastave 101 (skala nešto) i Aku koji crkavaju dan po isteku garancije, kupih 2010. polovni Kangoo 1.2 16v Talijan mlad 7 godina. Na njemu Ursus od 54Ah sa talijanskim opisom i “made in EU”. Dušu ispusti u jesen 2019. Ubacih Boscha. Sada ga manje koristim pošto je krajem avgusta stigao Rifter. Videćemo kako će na Rifteru sa SS da se ponaša njegov fabrički uz sve te eko sisteme.

sami

Tesko ti je naci akumulator za Z101 jer su to stare generacije alternatori koji imaju manji napon punjenja pa je akumulator nove generacije stalno prazan. tu je poenta. I na ovom će ti Kangu crkavati ako ga ne voziš jer se ne puni.

Osnovno pravilo zapamtite da olovna baterija ne trpi da stoji prazna a to znači da ima bar 70 posto kapaciteta inače brzo ode. Ovi novi AGM i EFB malo bolje podnose ta duboka pražnjena pa duže izdrže.

D_C

Ni akumulatori nisu kao sto su nekad bili…
Na novijim kolima zato pravilo u vezi svega i svacega, samo kako je proizvodjac propisao i ne menjaj nista.

Balkanboj

Džaba akumulator propisane jačine (u mom slučaju 72Ah) ako automobil ima puno elektronike koju treba zimi nahraniti.
Npr, kreneš ujutru na posao, mraz, ajd’ upali grejač stakla/retrovizora, upališ svetla jer još nije svanulo kako treba, malo muzike i grejači sedišta… Dođeš na posao posle 15 min i pogasiš sve to. Posle nekog vremena automobil neće da upali ujutru. Staviš sledeći po jačini akumulator, 80Ah,i više nema problema. Vectra C.

sami

Nije ti to do kapaciteta baterije, tu nesto drugo ne valja regler alternator i sl il isamo akumulator bio loš

s mile

imaš one pametne punjače akumulatora, za male pare, povremeno / vikendom, prkači na akumulator, da ga obnovi, dopuni…

moron

Kao punjač onaj što sam ga ja “samonapravio” po savetima/instrukcijama jednog od komentatora sa AR-a, kome sam na tome i danas zahvalan …

s mile

da, ja ga još ne napravih…

Balkanboj

Ovo je bilo pre 10 godina, akumulator (Banner) je inače bio godinu i po star, ali ga je Vectra brzo trošila. Stavljena Varta od 80 posle i više nije bilo problema.
Na Merivi je AGM od 80Ah potrajao 4 godine a na Ibizi fabrički 6 godina.

Laki

Varta je mnogo jaka “drze”po 10 god.ako se malo vodi racuna!!!

Bungi

I najveći akumulator se posle par dana stajanja na minusu isprazni.Rješenje su prenosni-ručni starteri, ali ko će ih uvijek nositi sa sobom.?Kao trajno rješenje ovog problema vidim mali benzinski generator(najmanji mogući) koji radi na bezolovni , ako je auto na dizel onda na dizel,fiksiran u motorski prostor, napaja se gorivom iz rezervoara automobila i pali se na kurblu.Nekoliko minuta rada ovog malog generatora napuniće akumulator auta dovoljno za start bez obzira u kakvoj se nedođiji nalazite.

sami

Ne isprazni se akumulator na mrazu , vec on samo izgubi prividno kapacitie a cim se ugreje kapacitet se vrati. Sto hladnije to ima manju energiju na raspolaganju. Zato ak nije pun i ispravan lak otkaze. Akumulator se vise prazni na vrucini tad gubi nekolko puta vise nego zimi. Leti na vrucini je za mesec dana prazan a zimi moze da stoji i 2 do 3 meseca

Stari Dejan

Čekaj malo, ništa od ovoga baš i nije tačno. Najviše oštećenja na samom akumulatoru se dešava leti jer generalno gledano, toplota ubrzava proces isparavanja elektrolita iz akumulatora/baterije a takođe i ubrzava proces degradacije unutrašnjih ploča tj. ćelija. Tako da najviše oštećenja u stvari nastaje leti. Zašto se problemi najčešće ispoljavaju zimi ako nastaju leti? Dva razloga: zato što hladnoća negativno utiče na kapacitet baterije kao prvo. Drugi razlog je činjenica da je motor hladan, ulje je hladno-sve je ledeno i samim tim mnogo je teže pokrenuti motor u tim uslovima. Smanjen kapacitet plus povećano pražnjenje usled otežanog starta dovode do… Pročitaj više »

moron

“ulje je hladno-sve je ledeno i samim tim mnogo je teže pokrenuti motor u tim uslovima”

Jednom sam “palio” ladu nivu “na kurblu” na oko -25. Mislim da se nisam onako u životu oznojio 😊😊
A kao klinac sam baš voleo da ćaletov Reno 12 palim na kurblu. Leti …

Stari Dejan

Bila je tema o ključu na levoj strani i nisam hteo da zezam jer postoji dosta ljudi kojima je Lada Niva za određene uslove više nego dobra, ali super je šala:
Zašto na Ladi ključ za paljenje spoji levo? Da možeš da se krstiš desnom dok verglaš 😄

moron

😊😊😊
Ona je samo topla nekada imala problem/zadršku da upali, ali, kao hladna, palila je iz prve. Osim “na kurblu” na minusu 😊

Izmenjeno 1 mesec pre od strane moron
Balkanboj

Evo jedan kratki video za druga morona…

https://www.instagram.com/p/CIKYxBAgzbU/?igshid=1qpj8k223qqyj
comment image

moron

😀

moron

Dobro čekamo… 😁

sami

Mislim da nisi dobro pročitao šta sam napisao a ima dosta greški pravopisnik kod mene u komentaru. Kažem da leti akumulator ima veće samopražnjenje, to jes kad stoji brže se isprazni. Vidi kod akumulatora pored kapaciteta ima i sartna struja koja je bitinia od kapaciteta. Ona sedefinise kao max jacina struje do nekg pada napona pri nekoj niskoj temperaturi a evropi nosi standard EN. E sad kad ti zimi pkrenes hladan motor on povuče recimo 100A vise no leti a ima manji kapacitet i manju startnu struju u tom momoentu i samim tim dovedes akimulator na limit mogućnosti što mu… Pročitaj više »

Izmenjeno 1 mesec pre od strane sami
Stari Dejan

Izvini Sami, htedoh napisati “nešto” ali je “auto complete” na tastaturi sam prepravio u ništa. Tek sad sam video šta piše. Izvinjavam se što nisam lepo pogledao šta pišem

Ђока

Да се акумулатор празни више лети него зими је нетачно, Чим дође зима акумулатор се брзо празни и лако откаже. Некад је паметније заћутати него превалити глупост преко тастатуре.

sami

Druze moj, možda si dobronamerno komentarisao ali nisi u pravu i ne razumes. Akumulator se zimi ne prazni lako nego ima manji kapacitet za trošiti negoleti. Kapiraš? Jedino je tacno da akumulator zimi lakše otkaže, a gore sam objasnjavao što pa procitaj. Samopražnjenje je proces gde se akumulator prazni sam od sebe a na 0 stepeni je 3 puta manji nego na +20

Zoca

E klasa w211 ima pomocni aku.12v 12 ah koji je” motociklisticki”.Mislim da je on zaduzen za instr.tablu.Da nemam motor ne bih znao…ima oznaku ytx 14 bs..