Toyota patentirala ručni menjač i tehnologiju spojnice za elektromobile
Nova tehnologija Toyote takođe uključuje implementaciju pseudo spojnice i pseudo ručice manuelnog menjača.
Najveći svetski proizvođač automobila, japanska Toyota je podnela prijavu za zaštitu intelektualne svojine u vidu patenta tehnologije koja bi omogućila da se budući električni automobili ove azijske grupacije mogu sklapati s ručnim menjačem i spojnicama, preneo je BZ Forum.
Trenutno u svetu postoje samo dva električna četvorotočkaša s ovim tehnološkim rešenjem koje omogućava da se automobil iz tog segmenta vozi kao klasičan model (onaj sa SUS motorom) koji je opremljen ručnim menjačem. Ta dva modela su Porsche Taycan i Audi e-Tron GT. Toyota sada želi da se ubaci u isti rang nadmetanja s ovim markama iz Nemačke.
Zaštićeno tehnološko rešenje bi moglo biti od koristi i ljudima koji poseduju konvencionalni automobil koji žele da konvertuju u električno vozilo, ali se pored toga ne žele odreći ručnog menjanja stepena prenosa, što jeste poseban doživljaj. Upravo zato i ima dosta onih, starovremenskih tipova koji su željni da se podsete mladosti i ručno menjaju „brzine“ na svom ljubimcu.
Inače, ogromna većina modernih električnih automobila poseduje jednostepenu transmisiju, koja bi se mogla uporediti s „trećom ili četvrtom brzinom“, a zavisno od tehničkih specifikacija elektromotora i njegovog obrtnog momenta. Shodno tome je i eliminisana potreba za upotrebom kvačila kako bi se stepeni prenosa izmenili. Jasno je da je ovakav vid transmisije idealan za izbegavanje zamora i za početnike, posebno u urbanim uslovima, ali će tvrdokornim starovremenskim tipovima svakako zasmetati nedovoljan vozački angažman tokom seanse.
Toyota sada želi da spoji najbolje iz dva sveta i da spoji vožnju s nultom lokalnom emisijom i šarm koji sa sobom nosi ručni menjač.
Patentni crtež i dijagrami pokazuju kakav je radni princip navedenog rešenja, a on se oslanja na poseban kontroler koji menja obrtni moment električnog motora u pokušaju da replicira odnosni osećaj kod vozila pokretanih motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Kontroler je konfigurisan tako da kontroliše obrtni moment električnog agreta koristeći ručni menjač zasnovan na papučici pseudo kvačila i pseudo ručicu menjača koji koristi aktuator sile reakcije.
Kontroler je konfigurisan tako da bude u stanju da uskladišti silu reakcije menjača simulirajući rad pravog menjača. Kontroler je takođe osmiljen kako bi kontrolisao izlaznu snagu reakcije pomeranja od strane generatora sile reakcije pomeranja u skladu sa radom pseudo-menjača koristeći sačuvanu karakteristiku reakcione sile pomeranja, kao što sugeriše slika patenta.
U automobilima budućnosti Toyote koji budu koristili ovo tehnološko rešenje, biće ugrađene lažna pedala kvačila i ručica menjača. Međutim, veoma je verovatno da ti sklopovi neće biti važni za rad automobila, već bi bili zaduženi samo za obezbeđenje zabave u vožnji i simulaciju učešća vozača u distribuciji obrtnog momenta motora.
AutoRepublika
(3662)
“ Trenutno u svetu postoje samo dva električna četvorotočkaša s ovim tehnološkim rešenjem koje omogućava da se automobil iz tog segmenta vozi kao klasičan model (onaj sa SUS motorom) koji je opremljen ručnim menjačem. Ta dva modela su Porsche Taycan i Audi e-Tron GT. ” Postoji još jedan, a to je MG Marvel R.
Pa šta su ovi patentirali onda? Ako neko drugi to koristi…
Ima i onaj jedan slučaj gdje su ljudi opisali sklop nekim zaobilaznim riječnikom, i prihvatili patent… A kad su razmotali komplikovane definicije, ispada da su patentirali točak 🙄.
Nema mi logike ostaviti bilo kakav manuelni mjenjač kod el. vozila koja obrtni moment zahvaljujući el. motoru razvijaju gotovo trenutno.To je ubičajena greška kod konverzije klasičnih automobila na el. energiju.Mjenjač napolje,el. motor direktno na diferencijal koji ima prenosni odnos kao treća brzina i to je to.
Nije greška kod konverzije, pogotovo ako se ugrađuje DC motor. Istina DC motor razvija veći moment i nije mu problem kretati iz treće, ali se može igrati sa efikasnosti, tu se dešavaju suprotne stvari u odnosu na SUS motor, ako hoćeš bolje da ubrzaš, ubaciš u veću brzinu, a ako hoćeš da manje trošiš ubaciš u manju. Druga stvar veoma bitna, ako crkne kontroler kod AC sistem ćeš izgubiti pogon, međutim kod DC sistema dobiješ direktni pogon i pun gas, a što nije ljekpvito po bezbjednost i limariju 😜. Još jedna stvar, kod prerada se ubacuju mali motori pa je… Pročitaj više »
Mani me malih motorčića sa viljuškara i sličnih budževina.Pričam o ozbiljnoj preradi automobila na el. energiju.Mjenjač tu ne može ostati ni u kakvoj varijanti.
Pa ima; premda e motori imaju puno bolju momentnu karakteristiku i efikasnost od SUS motora, ipak nije konstantna. Recimo, efikasnost varira od 70% – 95% ovisno o broju okretaja, a i perfomanse su bolje.
Članak je OK, mada mislim da se potkrala veća greška. Ovde se radi isključivo o „pseudo“ menjaču i kvačilu. To znači, da oni ne postoje fizički, samo ih elektronika fingira, ijednostavno trebalo bi predstavlja „ublaženje“ žala vozača sa klasičnim automobilom, mada nije jasno dal buduće vozače smatraju idiotima. Pogledajte onu šemu gore, na kojoj ne postoje ti mehanički delovi. Japan kar i dalje pokazuje svoju jeftinoću i neinventivnost, a posebno Tojota. A vi ste ovde to uporedili sa Porshe Taycon-om i Audijem E tronom, koji su trenutno „suvo zlato“ mehanike E automobila, i tehnologije na kojoj im Tesla samo može… Pročitaj više »
Suvo su zlato mehanike tj elektronike a Tesla ih dere uveliko i u brzini i u dometu. Cak su i one kompanije nove Rivian i Lucid Air ispred Njemackih matuzalema. Treba li da podsjetimo da Njemacke mumije nisu ni napravile ustvari nista vec je to tehnologija iz Rimca?😅
Taj elektro – mehanički sklop je izvorni inženjering Poršea. Jedinstven do sada i veoma uspešan i pouzdan
Ne sumnjam u pouzdanost Porscheove tehnologije i sigurno da je pouzdanija od Tesla skalamerija samo je to sve preskupo za obican dzep. Odacu počast Porscheu kad donese svu tu tehnologiju za male pare u automobile koje možemo kupiti i ti i ja. Gledam u petak audi a5 ljepotica zaista u crvenoj boji s line 204 ks dobra oprema nov 125 k bam. U isto vrijeme id4 123 k, unutra isto pećina sa onim naslonima za ruke iz autobusa. Ko je lud da ono kupi?
Tesla ima odlične motore, inverter, baterije, elektroniku. Ko zna čija je to tehnologija, čiji je to trojanski konj (navodno „Masak“), a sve ostalo nije na nivou osrednjeg vozla. Da bi se Tesla ubacila na tron, bilo je potrebno izvesti „dizelgejt“, to jeste tesla je trojanski konj USA za uništenje mnogo čega.
Imal su oni probu dvobrzinskog menjača na Tesla Roadsteru, sličnog poršeovom, koji je se raspadao, pa su radili ljudima modifikacije u garantnom roku – prepravku na fiksni prenos. I onda su od toga odustali trajno.
Sunce tijebem, sa dildom od preko 120k € ne mogu prijeći ni 200 km kako spada a oni drkaju po “mjenjaču”
Ako vole šaltati moja preporuka je „Deutz“kamion od prije Hrista!Kad budu kadri voziti tečno da se ne čuje transmisija tek će onda poštovati automatik.
Ovi sto pricaju kao the stig da tesla i lucid jedu njemacke proizvodjace su smjesni. Mercedes eqs je elektricni auto sa najvecim dometom. Testiran od strane epa sto znaci predjeno na cesti.
https://interestingengineering.com/mercedes-eqs-reached-441-miles-in-a-range-test-beating-tesla-model-s
Uhvatio se za jedan test kao pijan za plot. Ovaj test ne pokazuje nista jer nije obezbjedjena nikakva konzistentnost kako bi se osigurali isti uslovi za sva vozila. Dalje, kaze vozili auto dok ne pise 10 milja da je ostalo dometa. Pa budala zna da je preostali domet predviđanje borda u vozilu i moze biti 10 milja a moze biti 50. Sem toga nigdje ne pise nista kako su osigurali konzistentnost rute po gradu jer domet moze varirati u zavisnosti od faktora kao sto su gustina saobracaja i vrijeme provedeno u stajanju u saobracaju. Dok god ne provedu testove kao… Pročitaj više »