Tavarez: Budućnost neprofitabilnih marki Stellantisa nije svetla

Karlos Tavarez je kao izvršni direktor mega grupacije Stellantis pojasnio kako vidi budućnost korporacije. To je učinio učešćem u virtelnoj debati, organizovanoj u sklopu održavanja Sajma potrošačke elektronike u Las Vegasu. Na taj način je uneo i nove, ne baš tako svetle note u pogledu tumačenja onoga što bi moglo da očekuje marku Alfa Romeo, ali i ostale neprofitabilne brendove Stellantisa, od njih ukupno 14 pod patronatom grupacije.

Ovogodišnji CES je iskorišćen kako bi se obnarodovalo, ozvaničilo partnerstvo Stellantisa sa Amazonom, što praktično podrazumeva golema ulaganja grupacije u oblasti razvoja tehnologije, kompjuterskih programa i konektivnosti.

Alijansa Stellantis je nastala pre oko godinu dana kada su u statusnu promenu spajanja na „ravnopravnim“ osnovama stupili PSA (Peugeot-Citroën) i FCA (Fiat-Chrysler). Tada, pa i neposredno nakon formalizacije takozvanog merdžera, Tavarez je najavio da će svaki od 14 brendova unutar korporacije dobiti decenijsku šansu da se dokaže na tržištu i da dotle neće biti nikakvih radikalnih rezova.

Međutim, sada stižu donekle demantujući izveštaji praćeni izjavom viđenog Portugalca u kojoj se navodi da će budućnost pojedinačnih marki pod patronatom Stellantisa zavisiti od „poslovnih performansi i rezultata“, što je odluka koja proizilazi iz srednjoročnih i dugoročnih planova. Ipak, kako sada stvari stoje, rukovodstvo transatlantskog konglomerata smatra da je kontrola nad toliko razgranatim portfolijom brendova, strateška i komparativna prednost Stellantisa.

Tavarez je podsetio da je Stellantis do ovog trenutka uložio nekih 40 milijardi evra kako bi se repozicionirao, odnosno kako bi iz kompanije angažovane u proizvodnji automobila prešao u lidera u pružanju usluga mobilnosti sutrašnjice. Menadžer je pojasnio da se smena era na tržištu upravo događa i da je dolazak novog doba utemeljen na četiri osnove, koje podrazumevaju: električne platforme, nove ekosistemem informativno-zabavnih sadržaja, onlajn usluge i smanjenje složenosti.

U svom govoru, glavni rukovodilac Stellantisa je pomenuo da su očekivani prihodi grupacije po osnovu onlajn usluga na nivou od 20 milijardi evra do 2030. godine, pri čemu je pojasnio da se radi o ponudi posebnih funkcija koje bi poboljšale iskustvo posedovanja vozila, prilagođavajući se potrebama i željama kupaca. Većina pomenutih sadržaja bi bila ponuđena preko platformi na bazi klauda, pa se čak ne bi ni zahtevalo osvežavanje automobilskog softvera bežičnim putem. Izneo je i očekivanje da će do 2030. godine, čak 70% automobila prodatih u Evropi biti električno i umreženo, dok će do tada taj procenat u Americi biti na nivou od oko 40%. Naravno, pričao je o svojoj grupaciji.

Iako može delovati preambiciozno, Stellantis pridaje ogromnu važnost ugovorima o ortakluku s nekim od najvećih svetskih aktera u ekonomiji. Najpre tu je pomenuti Amazon, iz kog partnerstva će proizaći SmartCockpit koji ćemo viđati na vozilima grupacije počev od 2024. godine. Div iz Sijetla se potpisom ugovora sa Stellantisom tako priključio zajedničkom poduhvatu Mobile Drive, koji su prošle godine osnovali Stellantis i Foxconn, uz proklamovani cilj razvoja novih digitalnih interfejsova. Stellantis će takođe koristiti i Amazon Web Service za smeštaj podataka i klaud platformu.

“Imamo odlične inženjere u Stellantisu i jaki smo u oblasti primene softvera, ali nešto na fali u sektoru kreacije. Radimo na izgradnji posvećenog tima do 2024. godine. Ovo je oblast u kojoj se ulažu milijarde dolara i sve mora biti izvedeno više vertikalno po strukturi operacije, ” objasnio je Karlos Tavarez.

Iz partnerstva s Amazonom bi trebalo da proisteknu još neke koristi za Stellantis. Naime, počev od 2023. godine, u Amazon bi trebalo da počnu da pristižu primerci električnog radnog vozila Ram Pro Master, s tim da se još uvek ne zna koliki će tačno kontingent biti.

Stellantis neguje još nekoliko strateških ortakluka, pa tako sa BMW-om radi na razvoju sistema vozačkih asistencija, sa Waymom na razvoju četvrtog i 4+ nivoa autonomne vožnje, dok se sa kompanijama LG i Samsung radi na temu kreacije novih baterija.

“Krećemo se brzo i u celini smo oslonjeni na električni pogon. Tržište se menja, baš kao i tehnologija, pa se tako i naš odnos s kupcima menja. Ne smemo propustiti šansu tako što ćemo ostati pasivni, najveća opasnost preti iz pristupa koji podrazumeva neprilagođavanje, to jest nečinjenje“.

Ideja je da Stellantis do 2030. godine uloži nekoliko milijardi evra kako bi uvećao broj ponuđenih modela s električnim i hibridnim pogosnkim sklopom. Trenutno je 43 modela koji su elektrifikovani unutar grupacije, s tim da će u narednih pet godin biti predstavljeno novih osam električnih automobila i 50 hibrida.

Sve Stellantisove marke su orijentisane na elektrifikaciju i to je trend koji je nezaobilazan i nepovratan. Ipak, pitanja u vezi s tim moraju da budu razmotrena, a poznato je da je Kalos Tavarez donedavno kritikovao politički pritisak na proizvođače, u smislu brže tranzicije ka električnom pogonu.

„Nema smisla pričati o ekološki podobnoj emisiji ukoliko energija koja se koristi za transport nije lišena štetnih emisija. Potrebna nam je zelena energija, moramo zaokružiti ceo ciklus i građanima ponuditi čistu energiju po poštenoj ceni. To je jedan od najvećih izazova, jer koja je korist od razvijene tehnologije koju niko ne može da priušti. Imamo znanja i moći da se izborimo s tim“.

Bez pominjanja Tesle, ni ova priča nije mogla da prođe.

“Teško je izvršiti upliv na tržište gde Tesla već drži sve konce u svojim rukama, ali opet imamo puno prilika. Kontrola nad pomenutim markama, naše mogućnosti i jasni planovi su ono što nam daje prednost. Jeste, trenutno zaostajemo ali borimo se, a kupci će na kraju prosuđivati sami.“

AutoRepublika

(865)