Ova Honda / Acura NSX je do sada prešla 640 hiljada kilometara

Predstavljanje Honde NSX, ili kako se u Americi prodavala pod značkom premijum brenda Acure, je bio veoma značajan dan za automobilsku industriju. Debitovao je na Salonu automobila u Čikagu 1989. godine i mediji su ga predstavili pričom da „Enco Ferari može biti zahvalan što nije dočekao da vidi NSX“. Ali zašto je tako?

Ok, imao je centalno postavljen motor i mnoge aluminijumske delove kao i mnogi drugi modeli iz tog perioda, ali zapravo nije bio nešto preterano brz. Razvijao je 270 konjskih snaga iz V6 motora zapremine 3,0 litre, što je bilo dovoljno za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za 5,7 sekundi.

Štaviše, tako nešto je mogao i Ford Mustang GT i to za petinu NSX-ove cene, mada je američki velikan bio daleko po maksimalnoj brzini Honde (273 km/h). Ne, ono šta je proslavilo NSX je bio njegov balans između stila, voznih karakteristika, performansi i pre svega – pouzdanosti.

Možda je danas normalno videti neki egzotični superautomobil koji je civilizovan i često se ne kvari, ali u periodu sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka, oni su uglavnom bili drumske verzije trkačkih modela. Da, bili su brzi, ali uglavnom slabo opremljeni, bučni, neudobni, i uz emitovanje velike toplove u uskoj kabini, i praktično su zahtevali generalke na svakih par hiljada kilometara.

NSX je promenio takav trend i odjednom je bilo moguće dobiti superautomobil s performansama Ferrarija, ali uz pouzdanost i laganu svakodnevnu vožnju kao što nudi i Honda Civic.

U prilog takvoj priči ide i primerak NSX-a kome ćemo danas posvetiti par reči. Reč je o modelu iz 1992. godine sa američkog tržišta na kojem se trenutno nalazi brojka od čak 400 hiljada milja ili više od 640 hiljada kilometara. Zvanično ime vlasnika je Šon, a na društvenoj mreži Instagram je poznat pod nadimkom LoneWolfDrifter. Kaže da je kupio japanskog velikana pre sedamnaest godina kada je na satu bilo 112.654 kilometara, a od tada ga vozi svakodnevno i godišnje pređe oko 32 hiljade kilometara. Dodaje da je najviše u „jednoj turi“ prevezao 1.287 kilometara i da se pri tom zaustavljao samo da sipa gorivo.

Naravno, svima nam je verovatno na umu priča o Trigeru iz „Mućki“ i njegove verne metle koju „koristi dvadeset godina iako je promenio samo sedamnaest četki i četrnaest drški, pa smatramo da je NSX toliko trajao samo zato što je sve na njemu menjano nekoliko puta. Šon nas uverava da nije tako i od većih kvarova je samo zamenio petostepeni manuelni menjač posle nekih 200 hiljada kilometara.

Nedavno je posetio servis kako bi majstori stavili nove amortizere, ali osim toga, automobil je baš onakav kakav je bio kada je napustio fabriku, sa izuzetkom još i unapređenog izduvnog sistema i lepših felni.

Na pitanje kako to da nije jedan od onih koji kupe superautomobil, a zatim ga pakiraju u garažu i voze samo na izložbe, Šon kaže da ga previše voli voziti. Dodaje da je „tajna“ njegovog uspeha samo redovno održavanje i mali servis koji radi na svakih 24 hiljada kilometara.

Priznaje da je tokom godina dobio dosta ponuda da proda svog ljubimca, uključujući i ponudu od same Acure koja mu je stavljala na raspolaganje novu generaciju u zamenu, ali mu tako nešto ne pada na pamet.

Čovek kaže da nema neki plan do kada će trajati vožnja, i neće nas iznenaditi ako za nekoliko godina opet vidimo ovog sportistu sa značajno većom brojkom na satu.

I jel još uvek neko misli da nema ama baš ništa specijalno kod NSX-a?

AutoRepublika

(788)