Totalno demistifikovan tek drugi SUV u gami Fiata

Nismo sigurni da ovu neobičnu činjenicu mnogo ljudi zna, pa zato i napominjemo, da je ovo tek drugi krosover globalne game marke Fiat, ako iz jednačine izuzmemo kros verzije putničkih automoibla. Ako je SUV Fiat 500X primarno osmišljen za Evropu i Sjedinjene Države, onda je glavni junak ove priče, model Fiat Pulse razvijan u Brazilu, imajući na umu preferencije kupaca nastanjenih u Latinskoj Americi.

Sam automobil je po prvi put prikazan u maju, u skladu s ružnom praksom današnjice da se jedan model prikazuje iz nekoliko delova, odnosno u više nastavaka, što dovodi u istu ravan proizvođače automobila s alkoholičarima ispred seoskih prodavnica koji „žickaju“ za pivo ili čokanjče rakije, samo što je „preduzetnicima“ cilj da iskukaju besplatan medijski prostor.

Zanimljivo je da su potencijalni kupci, to jest publika, bili u poziciji da biraju ime noviteta, pa je krosover dvotrećinskom većinom glasova nazvan kako rekosmo, dok su među predlozima bili i nazivi Domo i Tuo. Do sada smo odolevali iskušenju da objavimo delić priče, ali kako su se pojavile iscrpnije informacije o SUV-u za Južnoamerikance, evo nas sa kompletnijom storijom.

U stvar, glatko se može reći da je Fiat Pulse izdignuta verzija heča s oznakom Fiat Argo. Taj kompakt se nalazi na proizvodnim trakama, evo već četiri godine. Poseduje karoseriju s petoro vrata, baš kao i novi SUV, i u svim proporcijama i gabaritima u kompletu, odgovara novoprikazanom krosoveru, koji je ipak dobio originalan dizajn njuške i stražnjice.

Platforma MLA se zvanično smatra novom, ali ipak, radi se o modifikovanoj arhitekturi MP1 na kojoj počiva i sam heč Argo. Glavna razlika između dve platforme se tiče implementacije moderne elektronike kod potonje. Međuosovinski razmak je kod brata na štiklama simbolično veći (2.521 spram 2.532 milimetara), ali se zato i kod jednog i kod drugog modela, nazad nalazi polukruta osovina.

Enterijer krosovera Pulse je nov i neam zajedničkih momenata s donorskim hečom Argo. Do sada je demistifikovana samo verzija s vrha ponude, a ona se oslanja na virtuelne instrumente, to jest na ekran dijagonale sedam inča, kao i na moderni multimedijalni sistem čije se postavke očitavaju na još jednom ekranu. Ovaj je po dijagonali razapet na 10,1 inč.

Fiat Pulse će koristiti telematički sistem ConnectMe, a on omogućava povezivanje softvera instaliranog u samom vozilu s onim koje je sastavni deo pametnog telefona. Zato je moguće pokrenuti motor bežičnim putem, odnosno iz daljine.

Osnovno izvođenje italijanskog SUV-a putnicima na raspolaganje stavlja četiri vazdušna jastuka, dok se na listi opcionala nalazi uređaj za klimatizaciju i adaptivni tempomat. Nov je obruč upravljača s crvenim dugmetom na desnom paoku. Ovo je svakako detalj koji smo viđali na superautomobilima gde se pritiskom na taster aktivira režim vožnje Sport. Jasno, Fiat Pulse je večnost i po daleko od sveta superautomobila, po svakom parametru.

Uvodnu ponudu motora čini atmosferska četvorocilindarska jedinica radne zapremine 1,3 litra. Naširoko je eksploatisana u brazilskoj gami Fiata. Razvija 101 konjsku snagu kada je u rezervoaru benzin, dok kada sagoreva etanol kao lokalno široko rasprostranjeno gorivo, onda odbacuje 109 konjskih snaga. Što se tiče menjača, na izbor kupcima je stavljena petostepena ručna transmisija, a tu je i varijator, kao potpuna novina, pošto je donorski Argo oslonjen na robotizovanu menjačku kutiju s jednom spojnicom.

Druga pogonska grupa je nova. U pitanju je jednolitarski turbobenzinac s tri cilindra. On razvija 120 konjskih snaga i za njega je predviđen jedino šestobrzinski automatik. Nema verzije u paleti kojoj pogonski točkovi ne bi bili oni ispred vozača, ali turbobenzinsko izdanje poseduje elektronsku imitaciju zaključavanja diferencijala koje je Fiat označio indeksom E-Locker.

Fiat Pulse će u izložbeno-prodajne salone brazilske države negde u septembru, ali ga svakako nećemo viđati na drugim kontinentima.

AutoRepublika

(1164)