BMW u Rusiji od sjaja do očaja
Nemački BMW je jedan od pionira u smislu uspostavljanja montaže automobila u Rusiji. Proizvodnja je organizovana u pogonima Avtotora u Kaliningradu tokom 1999. godine, uz prvi lokalno sklopljen četvorotočkaš iz Serije 5 generacije E39. Prvi primerak je prikazan na donjoj fotografiji. Ali, sada stižu vesti o opadanju intenziteta saradnje između germanske i slovenske firme. Predsednik upravnog odbora preduzeća Avtotor Holding doo Valerij Gorbunov je u intervjuu naveo da će zbog ekonomske necelishodnosti, BMW obustaviti proizvodnju čak pet od ukupno osam modela koliko silazi s traka u Kaliningradu.
Služba za odnose s javnošću kompanije BMW je ostala mutava, nema ili mutirana, kako vam volja, ali su kolege iz ruskog lista Auto Reveiw došle do određenih saznanja. Počev od aprila Rusi ostaju samo s tri lokalno proizvedena modela, i to će biti BMW X5, X6 i X7.
Svi ostali modeli koje budu kupovala braća s ruskim pasošima, biće uvezeni iz inostranstva. Još uvek s traka silaze Serije 5 i 7, kao i krosoveri X1, X3 i X4. Ostala je otvorena mogućnost da se iz Amerike dopremaju čak i modeli koji će se izrađivati i u delu Ruske Federacije najbližem ostatku Evrope. U prevodu to znači da je bavarska kompanija na samo jedan korak od potpunog povlačenja iz najveće zemlje na svetu.
U ovom trenutku je teško ne prisetiti se velikih reči iz usta glavešina kompanije BMW, koji su najavljivali potpisivanje ugovora o stimulaciji direktnih stranih investicija s Vladom Ruske Federacije, što bi značilo početak gradnje potpuno nove fabrike na tlu ove države. Međutim, do parafiranja ugovora nikada nije došlo jer se ugovorne strane nisu uspele dogovoriti oko uslova, nakon čega su Nemci obznanili da odustaju od razvoja i realizacije daljih planova u pogledu gradnje fabrike.
Svih prethodnih godina su vozila u halama Avtotora sklapana na način da je stepen lokalizacije obuhvatao samo zavarivanje i farbanje, što nije bilo dovoljno da bi se ostvarili nekakvi značajniji državni podsticaji. Iako su i vlasti Rusije zainteresovane da se što više komponenti proizvodi u njihovoj državi, uz obim prodaje od četrdesetak hiljada vozila, koji BMW beleži u toj državi, takav potez ne bi imao smisla s aspekta ekonomije obima.
Avaj, sve navedeno imaće najmanje jednu, ali više nego očiglednu implikaciju. Cena vozila bavarske marke će u Rusiji ići naviše, izuzev ako rukovodioci predstavništa u ovoj državi ne ugovore nekakve preferencijale uslove nabavke vozila u fiksiranim konfiguracijama, kao što je to bio slučaj s vozilima sklopljenim u Kaliningradu. Na primer, „Pegtica“ izrađena u Avtotoru je koštala 45.600 evra, dok je cena u Nemačkoj najmanje za skoro pet hiljada evra viša.
Verujemo da su sede glave koje sede u Upravnom odboru kompanije BMW AG svesne da su upravo povoljne cene iz lokalne manufakture ključno doprinele da bavarska marka postane i ostane lider u premijum segmentu u golemoj federaciji, pri čemu mislimo na prethodne dve godine. Naime, ruski građani su od ukupnog broja registrovanih vozila BMW-a, ukupno polovinu naručivali, a da su bila lokalno proizvedena. To znači da je, od prošle godine prodatih 42.840 BMW-a, njih 19.008 bilo sklopljeno u pogonima Avtotora.
Interesantno je i reći, zbog najava iz prvog dela izveštaja. da je ukupno 10.032 primerka krosovera X5 / X6 / X7, prodato tokom prošle godine, što je samo četvrtina od ukupne prodaje u Rusiji, ali i 60% od ukupnog broja isporučenih kaliningradskih primeraka BMW-a.
Ono što je posebno indikativno, a što bi u uobičajenim uslovima bilo veoma iznenađujuće, jeste to što BMW nije registrovao Seriju 3 za proizvodnju u Rusiji, iako je lansirana još 2019. godine. Pošto se zna da je taj model onaj koji „bilduje“ prodajne brojke, nema smisla ne shvatiti da Bavarci već duže vreme gledaju kako da „raskinu s Rusijom“..
AutoRepublika
(1459)
