Većina nas vidi takozvane kei automobile samo kao jeftina prevozna sredstva, ali malo je onih koji znaju koliko su oni bitan deo japanske kulture. O njima smo detaljno pisali pre nekoliko godina, pa vam preporučujemo da pročitate to izdanje, ali ukoliko želite kratak opis, možda je najbolje da kažemo da je reč o izuzetno popularnim četvorotočkašima u Japanu koji kontrolišu oko trećinu tržišta.
Zahvaljujući malim dimenzijama porez na njih je izuzetno nizak, a zakoni po kojima je automobil karakterisan kao pripadnici kategorije kei, su se menjali nekoliko puta kroz istoriju. Oni sadašnji su na snazi od 1998. godine i zahtevaju da vozilo ne sme da bude duže od 3,4 metra, uz maksimalnu širinu od 1,48 metara i visinu od dva metra uz maksimalnu zapreminu motora od 660 kubika iz koje se ne bi smelo izvući više od 64 konjske snage.
Većina kei automobila je uglavnom jeftina i namenjena je za svakodnevnu vožnju, ali s vremena na vreme se pojavi i neki sportista, kao što je Mazdin Autozam AZ-1 o kome smo ranije pisali.
Nažalost, jedan od njih odlazi u penziju i to onaj koji svi smatraju najpoželjnijim. Reč je o Hondi S660 koji je u proizvodnji od 2016. godine, a plan japanskog giganta je bio i ostaje usmeren ka tome da posveti pažnju električnim modelima. Primetili smo ovog mališana ranije, i posvetili smo mu jedan članak koji preporučujemo.
Honda će vam sa ponosom reći da S660 stiže iz identične S familije kao i legendarni roudster S2000 i da pruža identične karakteristike, naravno u manjem izdanju.
Kada je debitovao pre pet godina, ideja je bila vratiti se korenima, i to konkretnije modelu S500 iz 1963. godine. Pokretao ga je maleni benzinac radne zapremine 531 kubika koji se zavrti na čak 9.500 obrtaja, čime su ga mnogi smatrali motociklom u školjci automobila.
Iako se mogao pohvaliti sa svega 44 konjske snage, zahvaljujući masi od svega 675 kilograma, maksimalna brzina je iznosila čak 130 km/h.
S660 je iskoristio zahteve postavljene za svrstavanje u kei vozila do maksimuma, pa je razvijao 63 konjske snage zahvaljujući turbo agregatu sa tri cilindra, zapremine 660 kubika. Iako je važio za 167 kilograma teži nego spomenuti S500 da bi se zadovoljili bezbednosni zakoni, S660 se takođe mogao pohvaliti sa ubrzanjem iz mirovanja do 100 km/h za ispod deset sekundi i maksimalnom brzinom od 140 km/h. Izbor menjača je ležao u šestostepenom manuelnom i CVT-u.
Naredna godina će biti poslednja za mališana i u tu čast Honda će debitovati s posebnim izdanjem pod oznakom Modulo X Version Z. Iza dugačkog i konfuznog imena se zapravo krije veoma poželjan automobil sa kožnim enterijerom, 15-inčnim felnama, aerodinamičnim dodacima, kao što su niži prednji branik i spojler i nekoliko jakih boja. Biće dostupan samo u Japanu po početnoj ceni od 3.150.400 jena (oko 28.850 dolara).
Ostatak sveta možda neće ni primetiti odlazak modela S660 u penziju, ali nema sumnje da će Japanci sigurno žaliti za njim.
AutoRepublika
(381)
