Kako trgovci za par minuta rešavaju problem zamagljenih farova na starijim vozilima?

Kupovina polovnog automobila je uvek lutrija. Ali, ponekad je prodavac toliko spretan da će ubediti kupca da dobija savršen proizvod po odličnoj ceni, iako to suštinski nije slučaj. Njima na ruku ide i to što mi najčešće kupujemo očima, a cenu za takvu odluku plaćamo kasnije. Evo jednog trika kojim se služe preprodavci automobila kako bi postigli što bolju cenu, pri čemu mislimo samo na polovne (automobile, a ne nakupce).

Ma koliko nas narodne poslovice ubeđivale u suprotno, većina ljudi druge ceni na osnovu garderobe, ili u našem slučaju, na osnovu automobila koji poseduju. Svi preprodavci vozila znaju da je prvi utisak koji potencijalni kupac stekne o nekom vozilu, onaj koji je ujedno i najvažniji. To je razlog zašto se trude da ponuđeni primerak prikažu u punom, a najčešće i lažnom sjaju. Međutim, neki detalji momentalno otkrivaju koliko je vozilo bilo eksploatisano, a jedan od takvih primera se ogleda i u tome da se u farovima nalazi voda, što neće biti retkost kod starijih primeraka nakon pranja karoserije!

Da krenemo od najprostijeg: voda u farovima se stvara na isti način kao što je to slučaj kod bilo kog zatvorenog prostora, odnosno usled kondenzacije. Ova pojava nastaje na različite načine. Prvo, u slučajevima kada se poklopac fara ne vrati lepo na svoje predviđeno mesto, a što je nužno učiniti nakon zamene pregorele sijalice. Drugo, kada se zapuše kanali koji služe za odvođenje toplog vazduha iz samog fara, odnosno koji služe za odušak fara. To su najčešće male gumene cevčice koje se vremenom zapuše od prljavštine ili uginulih insekata. Treće, kada se pohaba zaptivna masa između kućišta i „stakla“ fara.

Proces isušivanja kućišta fara je komplikovan. Neophodno je skinuti ga, obrisati, montirati ponovo uz upotrebu silikona, a sve to zahteva vreme i dodatna ulaganja, što „tanji“ zaradu na prodatom vozilu. Naprotiv, prodavcu je potreban brz i jeftin metod.

Zašto je voda u farovima opasna? U početku će materijal u unutrašnjosti kućišta biti prekriven slojem vlage, ali će se ubrzo pojaviti i rđa, a onda popravka postaje komplikovanija i skupa, a razmere problema možete shvatiti kada uvidite koliko koštaju savremeniji farovi. Očito je da prodavca polovnih vozila ne zanima kupovina novog fara, ali on zato zna da far koji je počeo da korodira daje intenzitet svetlosti koji je dramatično lošiji od očekivanog i reprezentativnog. Pride, i vizuelni utisak kupca je u značajnoj meri osakaćen, pa prodaja biva uslovljena eventualnim ogromnim popustom.

Tako i dođosmo do razloga zašto svaki će iskusan trgovac, pre susreta s potencijalnim klijentom, pokrenuti motor automobila koji želi da otuđi, uz ostavljenu otvorenu haubu. Naime, na kućištu fara postoji rupa za odvod neželjene tečnosti, i ona je obično zatvorena gumenim čepom. Elastična traka će biti uklonjena a svetla će ostati uključena.

Sijalica će se zagrejati veoma brzo i isušiti kućište fara. Naravno, ovde pričamo o starijim vozilima, koja uglavnom koriste, ili halogenke, ili pak „kineske ksenone“. Kod farova tog tipa, i u opisanoj situaciji, biće potrebno svega par minuta da se kućište isuši, a da kupac vidi rasvetu u punom sjaju. Ukoliko automobil koristi savremenije svetlosno rešenje, nešto tipa LED diode, ni ne pomišljajte na bilo kakve igrarije. Jedna kap tečnosti koja bi eventualno dospela na diodu, i ode par hiljada evra za zamenu celog svetlosnog bloka. Ovde je svakako zanimljivo pročitati rezultate istraživanja koje je sproveo nemački ADAC, a koji se tiču pikanterija u vezi LED farova.

Kako bilo, prilikom kupovine polovnjaka, obavezno pregledajte dostupne informacije putem globalne mreže, posetite forume vlasnika marke automobila koji želite da kupite, tragajte za eventualnim pritužbama na farove konkretnog modela. Vrednost korišćenog vozila umnogome zavisi od toga u kakvom su stanju farovi i zato kupovini treba pristupiti mudro, a eventualno lošije stanje svetlosne signalizacije je odličan osnov za kvalitetno „cenkanje“.

AutoRepublika

(67438)