Premijera: Hyundai Bayon (GALERIJA)

Južnokorejska marka predstavila je svoj novi SUV Bayon koji je smešten u B segment. 

Bayon stiže kao naslednik za nekadašnji pomalo zaboravljeni i20 Active. Takmičiće se u vrlo teškoj klasi, gde modeli poput Renaulta Captura, Škode Kamiq i Peugeota 2008 vode glavnu reč. No, Korejci očito veruju da ovaj segment ima dovoljno prostora za još jedan model iako već imaju Konu koja je sličnih gabarita kao i Bayon.

Hyundai se opet okrenuo nesvakidašnjem dizajnu, sve u cilju da se Bayon istakne među brojnim konkurentima. Na anfasu vidimo dvodelnu svetlosnu grupu sa vrlo širokom i izraženom rešetkom. Pogled sa boka nije toliko upečatljv i uočljive su oštre linije na stranama vozila. Pozadi je korejska marka otišla korak dalje sa stilskim rešenjima i podari Bayonu zaista unikatan izgled.

Svetlosnu grupu spaja tanka LED traka koja se prostire celom širinom vozila, Lažni produžetak zadnjeg vetrobanskog stakla daje zaista jedinstven šmek zadnjem kraju vozila, mada je jasno da ovakav dizajn neće biti ugodan svakom oku.

Hyundai navodi da su svetlosne grupe izvedene u LED tehnologiji, potom da Bayon dolazi sa izborom točkova od 15, 16 i 17 cola. Pored toga, novi SUV ima ponudu od devet boja, uključujući i novi zeleni kolorit koji Korejci zvanično nazivaju Mangrove Green.

Kada je reč o enterijeru vozila, digitalizacija je ključna reč. Ispred vozača nalaze se dva ekrana. Jedan od 10,25 inča igra ulogu instrumentalne table, dok je drugi displej postavljen na centralnoj konzoli i koristi se za upravljanje informativno-zabavnim sistemom. Ovaj ekran može dolaziti sa dijagonalom od 8 ili 10,25 inča.

Južnokorejski proizvođač ističe da će Bayon biti u vrhu svoje klase u sferi konektivnosti u vozilu. Napred su postavljene dve USB utičnice i pozadi jedna, predviđeno je mesto za bežično punjenje mobilnog telefona, info-zabavni sistem je kompatibilan sa Android Auto i Apple CarPlay, a tu je i zvučni sistem za koji se pobrinula čuvena kompanija Bose.

Hyundai tvrdi da je Bayon vrlo prostran automobil za B segment. Dugačak je 4.180 mm, širok 1.775, visok 1.490 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2.580 mm. Klirens iznosi do 183 mm (sa točkovima od 17 cola). Prtljažnik ima zapreminu od 411 l, dok se sa preklopljenim zadnjim sedištima može računati na 1.205 l.

Novi SUV dolaziće sa čitavim nizom naprednih bezbednosnih sistema, što onih aktivnih, tako i pasivnih. Lista je vrlo dugačka, ali ne ulaze svi sistemi u spisak standardne opreme.

Bayon će u ponudi posedovati sledeće sisteme: za održavanje vozila u traci, adaptivni tempomat, limiter brzine, upozorenje na pospanost i nepažnju vozača, upozorenje na potencijalni sudar spreda i otpozadi, kao i na vozila u mrtvom uglu. Pored toga biće opremljen sistemom za pomoć pri parkiranju, kao i automatskim prebacivanjem sa dugih na kratka svetla kada u susret naiđe drugi automobil. Naravno biće ponuđen i AEB.

Kada je reč o paleti motora, Bayon će nuditi samo benzinske agregate, od kojih će neki biti potpomognuti sistemom blagog hibrida. Uvodna pogonska jedinica je atmosferski 1,2-litarski četvorocilindraš koji isporučuje 84 ks i uparen je sa petostepenim manuelnim menjačem. Dalje, tu je 1,0-litarski turbo benzinski motor sa tri cilindra odnosno 1,0 T-GDi.

Ovaj agregat dostupan je u dva izdanja sa 100 ili 120 ks, i obe verzije mogu imati ispomoć sistema blagog hibrida od 48 V (kod potonjeg je ona standardni deo opreme). Kada je reč o transmisiji, 1,0 T-GDi je povezan sa manuelnim šestostepenim menjačem ili automatikom sa dvostrukom spojnicom i sedam stepeni prenosa. Naravno, Bayon je sledio primer brojnih konkurenata, te ni on ne nudi pogon na sve točkove, već samo na prednjoj osovini.

Prvi primerci Bayona trebalo bi da stignu do novih vlasnika u Evropi sredinom tekuće godine. Očekuje se da će početna cena biti nešto viša u odnosu na hečbek i20.

AutoRepublika

(3260)