Zanimljivost dana: Sajt Moskviča je još uvek u funkciji

Ko poseduje pravo na ime Moskvič?

Možda ovo ne bi bilo ništa čudno, ali kompanija koja je nekada proizvodila vozila s oznakama Moskviča ne postoji već nekih petnaestak godina, dok je u stečaj ušla pre cele dve decenije. Pa ipak, vebsajt nepostojeće kompanije još uvek postoji, i možete ga posetiti. Ono što će mnogi smatrati zanimljivim jeste i to da je dostupan za pregled i cenovnik iz 2001. godine.

Tamo se na primer može videti da je tada najskuplja modifikacija ruskog modela nosila oznake Moskvič-2142/44 „Ivan Kalita“ i on je tada koštao između 510 i 574 hiljada ruskih rubalja, dok je najjeftiniji bio Moskvič-21412-136-01 „Svjatogor“, koji se nudio za 115,8 hiljada rubalja. Imajući u vidu da je jedan evro mogao da u decembru 2001. godine, bude razmenjen za oko 27 rubalja, proizilazi da je najskuplja verzija nuđena za tadašnjih 18.900 do 21.300 evra, dok je Svjatogor nuđen za svega 4.300 evra.

Pre nego što je fabrika zatvorena tokom 2002. godine, u pogonima Moskviča je sklapan pomenuti Svjatogor, kako ga Rusi zovu, i to konfigurisan kao heč, kombi i pikap, sa nekoliko alternativa u pogledu pogonskog sklopa. Mogao je biti dobijen s 1,6-litarskim „Ladinim“ motorom, Renautlovim dvolitarskim, a ugrađivale su se i jedinice zapremine 1,7 i 1,8 litara, razvijene od strane preduzeća Ufa Motorniy Avtomobilny Zavod (UZAM). Najskuplja modifikacija Svjatogora je bila ona s francuskim motorom od dva litra, i ona je stajala tadašnjih 5.860 evra.

Svi iznosi koji su obelodanjeni u evrima su preračunati po navedenom kursu iz decembra te godine, ali je cenovnik datiran na septembar i u cene je uključeno 25% poreza na promet.

Dodatno, u periodu između 1998. i 2002. godine, sklapan je i hedžbek Moskvič-2141 „Juri Dolgoruki“, i njegova cena je bila oko 5,2 hiljade evra, a mogla je biti dvadesetak procenata viša, ako bi se kupac opredelio za motorizaciju iz Renaulta.

Istih godina se nudio i Moskvič-2142 „Knjaz Vladimir“. Nuđen je s pogonom na prednjoj ili na obe osovine, pa dok je prvi imao cenu oko 5,5 hiljada evra, drugi je bio za oko 35% skuplji.

Od 1999. do 2002. u fabrici se montirao i sedan Moskvič-2142 Ivan Kalita kao i kupe Moskvič-2142 Duet. Sledeći slovo cenovnika, ili bolje reći cifre cenovnika, ispostavlja se da je limuzina bila dostupna s „nepoderivim“ (kako Rusi kažu) Renaultovim motorom, dok je kupe modifikacija bila pogonjena Ladinim motorom (1,6 l), to jest jedinicom koju je razvio VAZ.

Pregled cena opcionala nosi priču za sebe, i iskazan je zasebno na sajtu azlk.ru. Na primer, sedišta unapređenog dizajna su se nudila za ondašnjih 280 evra, dok je bilo moguće dobiti centralnu bravu za oko 430 evra. Za nepunih 800 evra se mogao dobiti celokupan električni paket s mnoštvom funkcija koje su bile pokretane strujno.

Naposletku da kažemo da je proizvodnja Moskviča obustavljena 2001. godine, a da je 2002. godine došlo i do trajnog prekida proizvodnje rezervnih delova od kompanije. Preduzeće je zvanično ušlo u stečaj zadnjeg dana februara 2006. godine, dok je naredne godine i zvanično prestalo da postoji.

AutoRepublika

(11156)