Nemačka: Zabranjeno parkiranje električnih i hibridnih vozila u podzemnoj garaži

Električnim i hibrdinim vozilima neće više biti dozvoljeno parkiranje u podzemnoj garaži u gradu Kulmbahu, smeštenom u Bavarskoj, preneo je lokalni list Focus Online. Odluku su donele nadležne gradske institucije uz saglasnost uprave vatrogasne jedinice, pošto je procenjeno da su elektromobili noćna mora kontekstu nužde gašenja eventualno buknulog požara, a sve zbog rizika inherentnog ugrađenom baterijskom pakovanju. Pomenute institucije su procenile da je rizik isuviše veliki da bi i dalje bilo dozvoljeno parkiranje vozila iz ovog segmenta.

Trenutno se u gradskim telima vodi polemika o tome da li je mudro proširiti ovu odluku i na osale gradske parking površine ispod zemlje. Međutim, mogući epilog bi glatko mogao da bude i takav da se ide samo ka delimičnoj zabrani ulaska elektrifikovanih vozila, već da im bude omogućeno korišćenje površina u ravni sa tlom. Uz specijalnu dodatnu opremu za gašenje požara, vatrogasna brigada bi onda mogla lakše i brže da stavi plamen pod kontrolu, u slučaju da do zapaljenja dođe.

Veoma je teško ugasiti električni automobil koji gori

Uprkos tome što se vozači elektromobila ovim činom mogu osetiti diskriminisanim, treba naglasiti da je bezbednost građanstva apsolutni prioritet gradskih vlasti. Pored toga, na ovaj način se stavlja pritisak i na proizvođače da više pažnje obrate na prevenciju samozapaljenja elektrifikovanih automobila, rekao je gradski portparolu u intervjuu za pomenuti Focus Online.

Stručnjaci za baterije i nesreće generalno, nisu saglasni u pogledu intenziteta rizika koji sa sobom nose električni automobili. U tom svetlu, a prema viđenju eksperata iz osiguravajućeg društva Allianz, rizik od požara je uvek u direktnoj korelaciji sa starošću automobila, i još uvek nema relevantnih podataka u vezi novih baterijskih vozila. Do sada, međutim, nije zabeležen uvećan rizik od požara skopčan s električnim četvorotočkašima.

Moderni elektromobili s litijum-jonskim baterijama se posebno smatraju bezopasnim. Međutim, takve baterije može snaći toplotna lančana reakcija (thermal runaway), o čemu je pisao i naš Dejan Stanković u spektakularnom serijalu Anoda, katoda i nešto između. Preporučujemo čitanje, ali u par reči, u pitanju je električki kratki spoj koji dovodi do reakcije koja rezultra požarom koji se širi ekstremnom brzinom i koji se teško gasi. Shodno tome, umesto višečasovnog gašenja požara, tim spasilaca bi ponajpre trebalo da se potrudi oko zbrinjavanja ljudi i njihove zaštite od štetnih isparenja koja nastaju sagorevanjem.

Previše je požara snašlo baterijske modele Tesle, VW-a i bratije

U poslednje vreme je posebno veliki broj povlačenja baterijskih automobila na korektivne intervencije a u vezi sa fundamentalnim tehnološkim problemima, otkrivajući na taj način ranu fazu razvoja ovog tipa pogona. Opozivi nisu uvek vezani za uvećan rizik od izbijanja požara, već se odnose na razne manjkavosti, kao što je rekao nedavno i portparol nemačkog Ministarstva transporta.

Tesla je bez dileme predvodnik talasa, i u poslednjih godinu dana je zabeleženo više fatalnih incidenata s požarom i samozapaljenjem vozila ovog proizvođača. Pa opet, Tesla ne smatra da je neophodno zamenjivati baterije. Umesto toga, konstruktor ponovo i  ponova naglašava da elektromobili ređe završavaju u ognjenim plamenovima od konvencionalnih četvorotočkaša.

S plug-in hibridnom tehnologjjom, VW je bukvalno uveo novi tip vozila na germansko tržište. Nedavno je dopunjivi hibrid nove generacije Golfa završio u plamenu u nemačkom Hessenu. Buktinju možete videti ako pogled podignete za dva-tri centimetra.

Na satu napaljenog kompakta iz Volfzburga je stajala cifra od samo 300 prevaljenih kilometara. Slične incidente su doživela i vozila Forda, General Motorsa, Audija i BMW-a. Povrh svega, poviše je izveštaja bilo i o požarima koji su zahvatali garaže i cele kuće, a koji su inicirani tokom dopune baterijskih pakovanja elektrifikovanih vozila.

Bezbednosni zahtevi nalažu upotrebu protivpožarne opreme nove generacije

Sve u svemu, nema sumnje da je poseban izazov gašenje požara nastalog na električnom automobilu. Vatrogasna brigada mora imati na raspolaganju ogromne količine vode. Najveća je ironija to što novi požar može nastati i na zgarištu, pre više časova savladanog plamena. Zato su za gašenje ognja izazvanog paljenjem elektromobila potrebne radikalnije mere, a jednu smo videli u Holandiji. Tada je zapaljeni baterijski automobil potopljen u ogroman rezervoar pun vode koji je bio zatvoren.

Čak i u situacijama gde nije detektovan viši rizik od zapaljenja električnih, u odnosu na rizik od izbijanja požara na konvencionalnim vozilima, nameće se potreba specijalnih rešenja, posebno u zatvorenim prostorima kakvi su na primer, oni u podzemnim garažama, ili pak tunelima.

Trebalo bi u budućnosti osmisliti posebne uređaje za gašenje požara, kao i merne instrumente koji bi registrovali gasove i hemijske elemente čija se gustina povećava neposredno pred izbijanja požara kako bi se proglasila uzbuna i aktivirali protivpožarni mehanizmi.

AutoRepublika

(3042)