Zanimljivost dana: Najlepši Volkswagen koji nikada nije proizveden

Hajde da odmah kažemo bolnu istinu koja će pogoditi svakog vernog germanofila – Volkswagen nikada nije bio stilski privlačan i verovatno nikada neće to ni biti. Ono malo privlačnih vozila sa značkom nemačkog giganta su uglavnom dizajnirali stranci, kao što su legendarni Đorđeto Đuđaro koji se postarao za Golfa „keca“ i Scirocco, kao i stilska kuća Ghia koja se zauela za model Karmann Ghia.

U ovom izdanju zanimljivosti dana ćemo analzirati model koji je u očima autora ove priče najlepši Volkswagen koji nikada nije proizveden. Reč je o konceptu iz 1965. godine po imenom 1600 TL u prelepom fastbek stilu.

Svima nam je poznat model Karmann Ghia, ali su zapravo postojala dva vozila sa takvim imenom, iako nisu delila mnogo toga. Prvi od njih je bio „tradicionalni“ Karmann Ghia na bazi modela Type 1 „Bube“ i debitovao je 1955. godine.

Ali, šest godina kasnije ponuda je proširena i sa još jednim modelom koji se zvao Type 34 Karmann Ghia. Pošto je ime bilo izuzetno konfuzno, Nemci su ga oslovljavali sa „Veliki Karmann“, a ostatak sveta samo kao „Type 34“.

Za njegovu bazu je poslužio novi Volkswagen Type 3 (takođe poznat pod imenom 1500/1600), a za dizajn su se ponovo postarali Italijani. Konkretnije, reč je o tadašnjem mladom stilisti Serđiju Sartoreliju. U svoje vreme Type 34 je bio najveći i najskuplji Volkswagen u istoriji, a u periodu od 1961. do 1969. godine će biti prodato 42.505 jedinica. Svi, sa izuzetkom 17 primeraka za testiranje kabrioletskog stila, su proizvedeni kao kupei.

Tokom 1965. godine je Volkswagen odobrio razvoj prototip modela u fastbek stilu. Type 3, na kojem je Type 34 bio zasnovan, je već imao takvu opciju i iako nije privlačio mnogo kupaca u poređenju sa tradicionalnim limuzinama i karavanima, prelepe sportske linije su naterale interesente da potroše veće sume novca. I ovaj put Ghia je trebalo da uradi većinu posla oko dizajna, dok bi prototip proizveo Karmann. Novitet je dobio ime Type 34 1600 TL.

Kao što se može videti po priloženim fotografijama, koncept je delovao izuzetno privlačno. Produženi krov je donekle smanjio raspoloživ prostor na zadnjim sedištima, mada literatura iz navedenog perioda kaže da ga je na zadnjim sedištima bilo pozamašno puno, posebno u rejonu za glavu. Fastbek je povećao zapreminu prtljažnika i delovao kao pravi italijanski sportista.

Kao što mu ime kaže, 1600 TL je pokretao 1,6-litarski benzinac sa 54 „konja“. Bio je postavljen pozadi, a snaga se prenosila takođe na zadnje točkove preko trostepenog automatskog menjača. Sa težinom od svega 1.060 kilogama, mogao je da dostigne maksimalnu brzinu od 150 km/h.

Karmann je završio prvi prototip krajem 1964. godine i predstavio ga čelnicima Volkswagena. Nakon pozitivnih komentara, nemački gigant je želeo još jedan primerak za Salon automobila u Frankfurtu koji bi bio spreman za serijsku proizvodnju, ali se iznenada povukao iz cele priče 1965. godine.

Razloga je bilo nekoliko, od propalog plana da se Mercedes i Volkswagen udruže, pa sve do planova najvećeg nemačkog proizvođača da kupi Auto Union. Spominjalo se i da je 1600 TL bio bučniji nego što je trebalo biti, i da je Volkswagen bio nezadovoljan Karmannovim poslom zbog kojeg je prodaja Typa 34 bila izuzetno loša.

Karmann se nije predavao i 1967. godine je osvežio neke linije, kao što je dodavanje dvostrukih farova, ali je i ovaj put dobio negativan odgovor. Sada je razlog bio čisto finansijske prirode.

Naime, karijera Typa 34 se približavala kraju, a zamena u vidu modela Volkswagen-Porsche 914 je počela da pristiže u izložbeno-prodajne salone već 1969. godine. Iz tog razloga, Typu 34 jednostavno nije bilo potrebno još jedno osveženje.

Ovaj prelepi prototip je preživeo do današnjeg dana, i danas se često može videti na skupovima Volkswagenove klasike. Ostaje veliki žal što nije ušao u serijsku proizvodnju, pošto bi nemačkom gigantu tokom šezdesetih godina prošlog veka definitivno pomogao jedan ubavi sportski kupe – pa makar bio (ponovo) dizajniran od strane Italijana.

Zoran Tomasović

(9226)