Amerikanci su u ovu „ajkulu“ ubacili V8 motor

Citroen ID/DS, ili kako je kod nas kulturno prekršten pod imenom „ajkula“, jedna je od najvećih ikona u istoriji automobilske industrije. Sa karijerom koja je trajala preko 20 godina (od 1955. do 1976.) je isporučeno približno 1,5 miliona primeraka i mnogi ga danas smatraju najboljim četvorotočkašem ikada proizvedenim.

Dok je odnos prema dizajnu uvek veoma subjektivno mišljenje i otvoreno za diskusiju, naredne dve činjenice koje ćemo spomenuti obično nisu predmet rasprave. Kao prvo, „ajkula“ je u svoje vreme bila ubedljivo najnapredniji automobil na svetu i pružala tehnologiju koju će konkurencija pratiti tek posle nekoliko decenija. Istovremeno, Citroen je u potpunosti zakazao sa motorima i tokom većine svoje istorije ID/DS će dobijati kritike da nije dovoljno moćan.

Ruku na srce, Francuzi su originalno planirali bogatu ponudu modernih agregata sa šest cilindara, ali oni nikada nisu ugledali svetlost dana zbog slabe finansijske situacije Citroena. Prva „ajkula“ je razvijala svega 69 konjskih snaga iz benzinca zapremine 1,9 litara i bilo mu je potrebna čak 21 sekunda da ubrza iz mirovanja do 100 km/h. Čak i na vrhuncu slave po pitanju mehanike početkom sedamdesetih godina prošlog veka, snaga nije prešla brojku od 140 „grla“. Neko će reći, „bila je to posleratna Evropa, nije mogao da ima 300 i više konja“, što i jeste istina, ali od automobila koji je ulazio u cenovni rang Mercedesa, BMW-a, Jaguara, Cadillaca i ostalih „velikih igrača“ se jednostavno očekivalo više.

„Jenkiji“ su imali još više zamerki, kao što su nedostatak automatskog menjača, klima uređaja i elektronike po pitanju otvaranja prozora i centralne brave. A onda je jedan samostalni tjuner pokazao kako bi „Ajkula“ izgledala u očima Amerikanaca.

Sve je naravno krenulo od motora. Iako General Motors ima imidž i reputaciju da ne ume ništa da uradi kako treba, najvećem američkom proizvođaču ipak treba odati priznanje da u svojoj ponudi ima možda najbolji V8 motor na svetu. Reč je o dugogodišnjoj generaciji poznatoj kao „Small Block“ i ugrađuje se u mnoge automobile još od 1955. godine.

„Small Block“ je stekao ime zahvaljujući visokom kvalitetu, pouzdanosti, tjuningu i fleksibilnosti da se izvuče velika snaga za ne baš mnogo novca. I dalje ih je moguće kupiti kao zaseban artikal direktno iz fabrike, a ovaj DS iz 1964. godine pokreće upravo takva mehanika. Konkretnije, reč je o 5,7-litarskom atmosferskom benzincu sa preko 400 „konja“ koji se originalno ugrađivao u Chevrolet Corvette (1997-2004.).

Četvorostepeni automatski menjač je takođe iz američkog velikana. Kuća Kumbera Motors, koja se inača postarala za ovu preradu, kaže da je zadržala sve one karakteristike koje su proslavile „ajkulu“ po pitanju tehnologije, a zatim izmenila ono na šta su se Amerikanci žalili. Zaključite sami da li ovaj automobil sada vredi 115.000 dolara, koliko iznosi tražena cena, ili bi možda bolja opcija bila ona da se ID/DS restaurirao u originalno stanje.

Lično, smatram da snage nikada nije dosta i General Motorsov takozvani „LS“ motor samo može da pomogne, ali istovremeno bi na Goli otok poslao osobu koja je odlučila da zameni prelepi Citroenov originalni enterijer sa onim koji uglavnom viđamo na nekim hot rod automobilima … Što bi Amerikanci rekli, „Just my $0.02“ (izraz za lično mišljenje).

Zoran Tomasović

(5253)