Analiza: Tragamo za idealnim kandidatom za spajanje s Teslom

Ilon Mask se retko suzdržava kada (ne) treba da iznese svoje mišljenje i uputi reči kritike na račun drugih proizvođača automobila. Nisu retke situacije u kojima se konfrontirao sa Fordom, General Motorsom ili Volkswagenom. Međutim, to nikako ne znači da se među njima ne bi mogla uspostaviti dubinska niti započeti konstruktivna saradnja. To pre neki dan u Berlinu reče i sam Mask, kada je istovremeno izjavio i da Tesla neće na silu preuzimati druge, tradicionalne konstruktore.

„Ako bi mi neko prišao i kazao da smatra da bi bila dobra ideja da se uortačimo, onda bismo svakako pristupili ozbiljnijim razgovorima i razmotrili situaciju,“ izjavio je on pre par dana.

Nemački Business Insider je razgovorao sa dva automobilska stručnjaka koja su iznela svoje predloge i zaključili ko bi bio idealan „životni saputnik“ američkog proizvođača električnih automobila. Pa da vidimo šta se, u najkraćim crtama, mota po glavi tim ekspertima.

Ko se bije taj se voli – Ford

Na prvom mestu to je kompanija Ford s kojom je Mask imao česte sukobe na društvenim mrežama. Dakle, drugi američki proizvođač automobila koji se nameće kao idealan partner za spajanje s Teslom jeste Ford. To je kompanija koja bi mogla da omogući Tesli brzi pristup znanju iz oblasti organizacije same proizvodnje, što je krucijalni problem konstruktora iz Kalifornije već duži niz godina.

Ovo mišljenje je izneo Džin Munster, partner u investicionoj kompaniji Loup Ventures. Međutim, ta argumentacija deluje pomalo tanko jer, iako Tesla zaista muku muči s organizacijom proizvodnje i posebno s funkcijom kontrole kvaliteta, skoro svaki etablirani proizvođač bi, zbog enromnog iskustva, ovde mogao da „uskoči“ i pomogne Maskovoj družini da se sabere malo, i napravi ozbiljan iskorak.

Na istim talasnim dužinama – General Motors

Kao što zaključismo i malopređašnji pasus. General Motors bi takođe mogao da pruži Tesli nužno znanje i iskustvo iz oblasti montaže automobila i finalnih provera pre nego što četvorotočkaši napuste fabrički krug, gde se Tesla pokazao kao „retrogradni Merkur“. Isti stručnjak je tipovao i na Ford.

Međutim, za razliku od Forda, rukovodstvo General Motorsa je u nedavnoj prošlosti shvatilo sav značaj dolazećeg trenda elektrifikacije i postavilo veoma ambiciozne ciljeve koji forsiraju koncept elektromobilnosti. Naime, General Motors sprovodi jednu od najambicioznijih strategija razvoja električnih vozila u celoj automobilskoj industriji. Plan je da do kraja 2025. godine, američki gigant uloži čak 27 milijardi dolara u razvoj tehnologije, što bi prema očekivanjima konstruktora trebalo da ishoduje u prezentaciji čak 30 novih baterijskih vozila.

Tu je možda i jedan irelevantan detalj, ali emocije čak i u poslu umeju da budu presudne kod odlučivanja. Naime, Ilon Mask je svojevremeno izjavio da je upravo propast prvog modernog električnog automobila koji je proizveo General Motors bila glavna inspiracija da osnuje kompaniju Tesla. Imamo divan članak o tom elektromobilu s oznakama General Motorsa. Jedan klik i vaš je.

Kineska replika Tesle – Nio

Sećam se da smo prethodne godine, pa i godina, pisali o nestabilnoj finansijskoj poziciji kineske kompanije Nio. Problemi su obeležili čak i početak ove godine, što je još dodatno pojačano ovim nesrećnim virusom koji hara planetom i danas, žešće nego u prvom naletu.

Prema analizama poznavalaca prilika kod kineskog proizvođača električnih automobila, Nio je mogao da preboli konstantan deficit gotovine samo kroz golemu finansijsku injekciju od strane države, s obzirom da inicijalna ponuda akcija nije dala odgovarajuće rezultate.

Nio je ponovo profitabilan a pakt s Teslom bi ojačao poziciju kompanija sličnog imidža, pa čini se i sudbine, posebno na najvećem svetskom automobilskom tržištu. Čini se da bi taj „merdžer“ doneo neprikosnovenog lidera u oblasti elektromobilnosti i zbog toga što je Amerika (kao postojbina kompanije Tesla), drugo najveće globalno tržište automobila.

Ipak, ne treba smetnuti s uma da bi ovakav savez došao u trenutku veoma delikatne političke situacije i borbe za prevlast uticaja u svetu, koji se rasplamsao između dve najveće sile.

I posle Gona, Gon! Renault-Nissan-Mitsubishi alijansa

Uz Toyotu i Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi alijansa je bila jedan od tri najveća svetska proizvođača automobila. Ali, dok bi ideja o spajanju Tesle sa Volkswagenom i Toyotom bila totalno apsurdna, mogućnost ulaska u pomenutu alijansu imala bi smisla, posebno nakon slabljenja moći velikog trans-atlantskog saveza usled skandala s nezasitim Karlosom Gonom.

Po mišljenju analitičara zaposlenog u organizaciji iSeeCars, a koji se odaziva na ime Karl Brauer, Ilon Mask se svojom berlinskom izjavom poneo kao u onoj narodnoj, „kad kuja podigne rep…“. Uz prikazanu diskretnu želju za spajanjem, on je otkrio i sopstvenu nesigurnost da će uspeti da od Tesle načini globalnog igrača, naravno bez pomoći nekog od ogromnih sistema kakav jeste današnji galsko-samurajski savez.

Bilo kako bilo, sve tri marke iz alijanse su već demonstrirale svoju volju za spajanjem, a Tesla bi u tom slučaju dobio mnogo bolji pristup globalnim tržištima nego što to može da izbori u sopstvenoj režiji.

Brauer se poverio redakciji Business Insidera, sledećim rečima: „Ovaj potencijalni ortakluk mi deluje nekako najubedljivije“.

Zaključak

Svako ima neku svoju logiku i neki svoj osećaj. Tako su neke druge globalno priznate redakcije i stručnjaci tipovali baš na VW, na primer.

Međutim, proces analiziranja mogućnosti, prednosti i nedostataka koje donosi spajanje dve kompanije, pa čak i kada su one angažovane u mnogo manje kompleksnim oblastima, složen je i dugotrajan proces, koji je pride i multidisciplinaran. Baš zato, tekstove ovog tipa, pre svega treba shvatiti kao razbibrigu, a ne kao plod nekog ozbiljnijeg promišljanja.

AutoRepublika

(431)