Zanimljivost dana: Porsche C88 – nepoznata limuzina za Kinu

Kina je danas najveće automobilsko tržište na svetu sa godišnjom isporukom vozila koja se približava cifri od čak 30 miliona jedinica. Gotovo svaki ozbiljniji proizvođač, pridaje ogroman značaj nastupu na istom i to čini preko sopstvenih divizija, kao i putem sklapanja partnerstskih odnosa, odnosno zajedničkih poduhvata s već poznatim kineskim kompanijama.

Međutim, pre tridesetak godina je najmnogoljudnija država na svetu bila još uvek ona u kojoj proizvođači nisu želeli da gube vreme. Početkom devedesetih godina prošlog veka, političari Kine su pozvali sve inostrane proizvođače da izlože svoje modele i obećali finansijsku asistenciju.

Pobednički automobil bi zatim ušao u serijsku proizvodnju od strane domaće kompanije First Automotive Works (FAW). Porsche je bio jedna od dvadeset kompanija koje su prihvatile izazov i u roku od četiri meseca je razvio prototip model C88. Prototip je dobio ime po slovu „C“ za Kinu („China“ na engleskom jeziku) i broju „88“ po oznaci za koju u Kini važi verovanje da priziva sreću.

C88 je delovao sasvim suprotno od onoga šta je publika očekivala od Porschea. Kompaktna limuzina je bila dugačka tek nešto više od četiri metra, a pokretao je 1,1-litarski motor sa 48 „konja“. Snaga se prenosila na prednje točkove preko četvorostepenog automatskog menjača. C88 je pružao sasvim očekivane performanse za takvu zapreminu, pa je ubrzanje do 100 km/h iznosilo 16 sekundi uz maksimalnu brzinu od 160 km/h.

Najveći šok je svakako bio u vezi sa dizajnom, pa je umesto sportskih linija, C88 je delovao kao jeftini proizvod iz istočne Evrope. Plastični crnci branici i 15-inčne felne su kompletirale impresiju, a po uzoru na tadašnji zakon Kine, koji je dozvoljavao samo jedno dete u porodici, Porscheov model je imao i jedno takvo sedište pozadi.

Potrebno je spomenuti da na sedanu C88 nije viđena niti jedna oznaka nemačke firme. Premijera je usledila u novembru 1994. godine na Salonu automobila u Pekingu.

Obraćajući se posetiocima na kineskom jeziku, predsednik kompanije Vendelin Vajdeking je izjavio da postoji i potencijal za heč, karavan, pa i manji krosover. Pored spomenutog motora s 48 konjskih snaga iz prototipa, ponuda bi se zasnivala i na moćnijoj verziji od 68 „grla“ kao i na većem 1,6-litarskim dizelom. C88 je pružao i ABS kočnice i vazdušne jastuke, što je u navedeno vreme bilo neverovatno za takav automobil.

Kineske vlasti su zatim preuzele automobil i sprovele višemesečno testiranje zajedno sa Porscheovim inženjerima. Iako je C88 dobio relativno dobre ocene, plan je na kraju otkazan zbog čega je oštećen, ne samo Porsche već i Mercedes, Ford, Chrysler i mnogi drugi proizvođači koji su debitovali sa sličnim modelima. C88 je vraćem Porscheu, a do današnjeg dana se nalazi u muzeju u Nemačkoj.

Ipak, ako pogledamo kako se kinesko tržište kasnije razvijalo, ne možemo da ne primetimo veliku ulogu Porschea u gotovo svakom automobilu. Možda C88 nije uspeo u svojoj nameri, ali nema sumnje da je nemačka firma igrala veliku ulogu u nastanku današnje imperije …

Zoran Tomasović

(3001)