1. Почетна
  2. Prezentacije
  3. Hondin pikap kamionet Ridgeline dobio hijeluronski tretman
Hondin pikap kamionet Ridgeline dobio hijeluronski tretman
16

Hondin pikap kamionet Ridgeline dobio hijeluronski tretman

187
16

Sigurno ste čuli onu izreku koja kaže da “kada ste u Rimu, onda je prikladno i ponašati se kao Rimljani”, ali ona ne važi ako pitate Hondu. Treći najveći japanski proizvođač se retko kada prilagođavao tržištu i uvek je tražio od kupaca da shvate, čudan stil konstruktora i drugačiju mehaniku. Slična situacija je i u SAD-u, gde Honda prodaje izuzetno veliki broj vozila, ali je retkost da su Japanci debitovali s nekim modelima, razvijenim specifično za “Jenkije”.

U ovoj državi je još uvek popularna priča iz devedesetih godina prošlog veka, kada su izložbeno-prodajni saloni zatražili ponudu benzinaca s motorima od osam cilindara, a Honda im je uz šalu poslala paket voćnih pića pod imenom V8 i rekla da svakoj mušteriji ponudi besplatnu flašu ovog napitka ukoliko zatraže V8. Eh, šala…


Ali, s vremena na vreme, Honda je znala i da popusti, a jedan od takvih modela je upravo pikap kamionet Ridgeline o kome sada izveštavamo. Pojavio se u prodaji 2005. godine, a najveću popularnost je dostigao godinu dana kasnije, kada je isporučeno 50.193 primerka.

Brojka je u najmanju ruku smešna pošto većina rivala proda toliko kamioneta svakog meseca, a razlog za neuspeh svakako leži u samom proizvođaču. Naime, umesto glomaznog modela s moćnim motorima, japanski gigant je pozajmio platformu od minivena Odyssey, pa Ridgeline zapravo nije imao gotovo nikakve terenske mogućnosti, koje inače krase pikape.

Štaviše, sve do nedavno, Ridgeline je bio jedan od retkih takvih četverotočkaša sa standardnim pogonom na prednje točkove. Honda je opravdala svoju odluku, pozivajući sa na istraživanje koje ukazuje na to da većina vlasnika pikapa, zapravo ih ne koriste za teške poslove već za vuču manjih čamaca, zatim kampovanje i eventualno po koju posetu prodavnicama materijala za rad oko kuće.

Ne sumnjamo da su Japanci u pravu, ali u državi gde je veće, po pravilu i bolje, teško je očekivati da će neko potrošiti isti novac na “lifestyle” vozilo umesto kamioneta koji je od samog starta razvijen s namerom da bude radničko vozilo.


Kao što smo spomenuli, prošle su tri godine od kada je nova generacija stigla na prodajne lokacije, što nam govori da je vreme za prve promene. Karakteristika koja je malo čudna je ona prema kojoj Ridgeline zapravo pruža potpuno novi prednji deo vozila sve do A stuba, a takva “osveženja” su uglavnom rezervisana samo za predstavnike nove generacije.

Nestale su aerodinamičnije stilske linije koje viđamo na krosoverima i minivanovima, pa je Ridgeline kockast u onoj meri u kojoj jedan kamionet može da bude. Veća je maska hladnjaka dok je hauba više odignuta. I zadnja svetlosna grupacija je dobila na dimenzijama, a kao i u prošlosti kupac će moći da “bira” samo kabinu s četvoro vrata.

Ovo je veliki hendikep za Hondu, pošto kod većine rivala može da se dobije kombinacija manje kabine i veće prikolice (i obratno). Ridgeline je takođe jedini kamionet na tržištu koji zapravo ima prtljažnik u prikolici, a iako nije velike zapremine, opet je dovoljno velik da omogući smeštaj prtljaga za put do prodavnice kako bi se rešila pitanja jednonedeljne ishrane prosečne porodice.

Potpuno nov za 2020. godinu je paket opreme koji proizvođač naziva Honda Performance Development (HPD), a odlikuje ga nešto agresivniji proterenski dizajn sa bronzanim 18-inčnim felnama. Nažalost, s njim ne stižu mehaničke izmene pa ne verujemo da će Ridgeline biti sposobniji kamionet nego što je to minivan Odyssey na kojem je zasnovan.


Sa mehaničke strane, ponovo je standardan 3,5-litarski V6 motor sa 280 “konja”, a snaga se prenosi na prednje ili pak na sva četiri točka preko devetostepenog automatskog menjača. Honda kaže da većina kupaca bira pogon na sva četiri točka, a konfiguracija je takva da je Ridgeline u stanju da prebaci 70% svog obrtnog momenta na zadnji par točkova.

Osveženi Ridgeline stiže u izložbeno-prodajne salone krajem godine po početnoj ceni od 33.900 američkih dolara. Iako Hondin predstavnik možda zadovoljava sve potrebe tradicionalnog kupca pikapa, šanse da će veći broj kupaca potrošiti navedenu sumu novca na Ridgeline umesto na Ford F-150 ili Chevrolet Silverado su veoma skromne.

S naše strane bi zaključak mogao da glasi baš ovako: “Možda je nekada pametno biti ponosni Japanac i ponuditi svoj proizvod “pa ko hoće nek izvoli”, ali u drugim kategorijama ipak treba pratiti Rimljane…”

AutoRepublika

(187)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
16 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Bungi

Da, Honda je pogriješila, amerikanci vole veliko, jako i teško.Zato je trebala da pozajmi kamionsku šasiju od komšijskog Hino-a,V6 motor od 3,5 litara da duplira na W12 od 7,0 litara sa barem 4 turbopunjača,dužina da ne bude nikako manja od 6 metara.Onda bi prosječan amerikanac zastao i pomislio: “E, ovaj autić je baš za mene”.Ne kažu džabe da je skromnost vrlina, koju nažalost, imaju samo rijetki.

Yankee

Pa kad bi Honda bila skromnija sa cenom mozda bi vise ljudi i kupovali Ridgeline. Zamisli udjes u salon. Sa jedne strane Honda Ridgeline – pikap na bazi minivena, sa atmosferskim V6 motorom 280 ks i prednjom vucom. A onda pored njega Ford F-150 – pikap koji je razvijen da bude pikap od prvog dana, sa turbo V6 motorom 400 ks i duplo vecim obrtnim momentom i 4×4. I pored toga sto je F-150 veci i daleko mocniji, opet je manji potrsac jer ima 10 brzina automatik i aluminijsku skoljku, cime je laksi. I onda shvatis da oba kostaju prakticno… Pročitaj više »

Mustang

odličan komentar, samo bih dodao da zbog ovakvih kao što su japaneri i nemci, imamo ovako skupa vozila, skromnost jeste vrlina (ali kod malih vozila koje malo platiš), ovde je u pitanju da za male novce uzmeš nešto što je bolje (mislim na dužinu, udobnost, snagu, tehnologiju, itd) ali kod germanske autoindustrije profit nije skroman i zasnovan je na tome da se što više proda nečega što je manje ali za što veće pare, nažalost na njih se ugledaju i japanci, po principu pravi mutante i prodaji ih kao na pijaci, samo štancaj brale, cenim hondu zbog pouzdanih vozila, moćnih… Pročitaj više »

moron

Pa, kako vidim iz teksta (a i sa sajta Honde u USA), u ponudi postoje i 2WD i AWD verzije. Cenu ne bih mogao (znao) da komentarišem.

Samo, možda su ovo dugme za paljenje/gašenje motora mogli da stave bliže volanu (a dalje od komanda klime), mada je vozilo nemoguće (greškom) ugasiti tokom vožnje/kretanja.

Moram da priznam da mi je na mojoj Hondi jako iritantno (blago rečeno) to što motor ne može da se startuje ako nije “povučena” ručna. “Dobijam ospice” od toga …

Yankee

Kad spominjes lokaciju dugmica, mislim da niko to nije uradio gore nego Chrysler 200.
On nema tradicionalnu rucicu menjaca vec bukvalno dugme koje okreces, ali najvise me je iznenadilo gde je to dugme stavljeno – odmah ispod nekoliko slicnih dugmica za klimu, muziku, itd. Kad sam ga vozio par puta sam za malo u voznji krenuo da okrecem dugme menjaca … ne znam sta bi se desilo, obicno na automatiku moras da stisnes kocnicu da bi mogao da koristis menjac, ali opet mogli su negde drugo da stave ovo dugme.

comment image

Don

Sta fali dugmetu za mjenjač? Ima ga Ford ima ga psa , odlično rješenje , gluplje je od jaguara onaj klinac sto iskače , pa Mercedesov na mjestu ručice brisača . Glede paljenja , samo po sebi dugme za paljenje je idiotizam jer ključ moras da ostaviš, odložio negdje i onda prave posebne pretince pa testeri prikazuju raji da tu odlažu ključ. A majku mu, upravo kontakt brava je bila mjesto i to idealno, za odlaganje ključa . Tako, dugme za paljenje ima peto 508 s lijeve strane volana, kojoj je budali to palo na pamet. Glede ručne , zar… Pročitaj više »

Yankee

Nije problem u dugmetu za menjac, problem je sto je postavljen odmah pored drugih dugmica za klimu i radio pa greskom u voznji mozes pogresno dugme da okrenes.

Don

Teško. Meni je veći problem smještaj držača za čaše ispred mjenjača i drugih dugmica. Ako ces klimu okretati , uvijek moras pogledat da vidis na koju temperaturu namještaš , kako god da okreneš te točkiće moras pogledati prvo, tako da nema greške, a mjenjač je veći i ispod klime je. Gore je u b klase smještaj dugmeta za mod vožnje, posto Mercedes štedi pa ga je napravio kao ostale i još stavio uz dugmeta za 4 žmigavca tako da nema šanse da potrefis ga u vožnji, uvijek upiknes u 4 žmigavca. Ili tempomat kod renoa, dole kod mjenjača , ili… Pročitaj više »

moron

Da, jeste malo blesavo “okruženje” onog točkića menjača-

don

sta ces rec za mjenjac tamo dje rucica brisaca? to nije blesavo? koliko puta sam potegnuo za njom, kad se samo sjetim…A to je notorna glupost, pa niko ne spominje, neg svi vicu mercedes je super, mercedes je premijum…jest moj k, toliko imbecilnih rjsenja ima tipa stisnu rucnu nogom, rukom povuci rucicu da je deaktiviras, o jebo ti ja m..mercedesu, zar nije bilo jednostavnije kao i svi polugu ugraditi? Pa sistem rada senzora za parking… kad bi ovi radili video, evo ideje, dva prezentera, jedan pokazuje vrline, drugi je skoncentriran samo na nedostatke alias mane. onda moze i vic koji,… Pročitaj više »

J4ZZ3R

Bocu peska za pescani sat 🙂

moron

Pa, meni je ta ručica automatskog menjača na mestu ručice brisača uvek predstavljana kao nešto preuzvišeno i praktičnije ( kao i ona papučica “ručne” ). I obično bih samo uzdisao …

Don

Kako mi je ovo promaklo, evo ne znam.
Mirko, sta imas rec na ovo, 11 ti Litrica ljubim? https://youtu.be/D3hixKWzeGM

moron

CVT im ima značajnu lošiju deklaraciju potrošnje u gradu.

don

nes ti mjenjaca onda…11 vs 5,3 tvoje…ma idealno, sjajno i bajno…sad mi nema druge, nego kad budem kupovao ako se ne odlucim za q50 (jeftino se dobije, full oprema za 15.5), da ga vozam par stotina km da vidim kakvu ce potrosnju imati ( doduse, ja bih ganjao dizela).

don

Cudo Peki alias Fadil nije testirao infinitija q50, kad tamo po tim reno nisanima visi…ili je infiniti pobjegao i iz Francuske kao sto je smugnuo iz njemacke?