Porsche glumio francusku sobaricu predugo, ali predstavi je došao kraj

Dugo je, u kontekstu emisionog skandala, Porsche glumio nevinašce i žrtvu zlih umova iz Audija. „Osećamo se izdanim od strane Audija,“ mrmljao je Uve Hik, rukovodilac radničkog sindikata Porschea onog doba. U javnom obraćanju punom besa i frustracije, optužio je sestrinsku kompaniju, tačnije rukovodstvo Audija. Oni su nam uvalili „inficirane dizel motore“, donoseći nevolju za Porsche, lagao je tada neprekidno, rizikujući čak i postojanje samog proizvođača sportskih automobila. „Gospoda članovi upravnog odbora“ marke iz Ingolštata će platiti za ovo.

Kada tokom današnjeg dana bude počelo prvo suđenje osumnjičenom za dizel skandal, i kada se pred Okružnim sudom iz Minhena pojavi bivši direktor Audija, Rupert Štadler, sve će izgledati baš u onakvom duhu, u kakvom je tok događaja javnosti svojevremeno predstavljao Porsche. Međutim, to nije ni približno punoj i izbalansiranoj istini. Prema informacijama kojima raspolaže Business Insider, postoji osnovana sumnja da su inženjeri marke Porsche, poput kolega iz Audija, manipulisali agregatima kako bi se dobile lažne, poželjnije brojke o emisijama ugljen-dioksida. Za razliku od Audija, Porsche se bavio benzinskim motorima, u ovom smislu.

Za razliku od situacije s dizelgejtom, kada su američka regulatorna tela ustanovila prevaru i morala da pokrenu postupak protiv Volkswagena i Audija, ovaj put šef Porschea, Oliver Blume pokušava da razotkrije nepravilnosti samoinicijativno. U jesen 2018. godine, kada je Blume objavio da se Porsche odriće dizel tehnologije, upravni odbor je doneo paralelno i odluku da se ispitaju svi motori nastali kao plod sopstvenog razvoja, kako bi se otkrile eventualne regulatorne nedoslednosti u smislu prekomernih emisija izduvnih gasova. Moćni Porscheovi benzinci su u stanju da model 911 prosto katapultiraju iz mesta do „stotke“ i za manje od tri sekundi.

Direktor je pre par meseci saznao za prljavi trik

Od tog trenutka je krenulo istraživanje. Timovi tehničara i advokata su vršili pretrage kroz hiljade mejlova, dokumenata i podataka, nadajući se da će možda pronaći dokaze o protivpravnom postupanju ljudi iz kompanije. Blume je izveštavan na redovnim osnovama o statusu ovih, pa možemo slobodno da kažemo, arheoloških radova.

Tako je još pre nekoliko meseci i saznao eksplozivnu istinu prema kojoj je, u skladu s nalazima interno organizovanih ekipa, Porsche izmanipulisao regulatorna tela kako bi obezbedio da se vozila iz ponude uklapaju u emisione standarde. U internim dokumentima se navodi da je „prevod“ na testnim vozilima modifikovan u značajnoj meri. Kada prevedemo „prevod“ s internog žargona inženjera nemačke marke, shvatamo da se radi o prevodu snage od motora ka točkovima, u okviru menjačke kutije.

Kratki prenosni odnosi omogućavaju impresivnije rezultate u kategoriji ubrzanja. S druge strane, duži prenosni odnosi donose nižu potrošnju goriva. Prema istraživanju koje je sproveo Business Insider, Porsche je očigledno koristio različite prenosne odnose na serijskim u odnosu na vozila koja su podvrgnuta testiranju regulatornih tela, čineći ih manje dinamičnim, ali uz istovremeno dosta bolje parametre iz oblasti energetske efikasnosti i potrošnje goriva. Sumnja se da je jedino na takav način Porsche bio u stanju da uskladi svoje podatke s kataloškim. Međutim, i najvećem „surduku“ je jasno da se vozila koja se šalju na testove ne smeju razlikovati od onih koja se prodaju. 

Nadležni iz Cufenhauzena su informisali javnog tužioca u Štutgartu, Savezno telo nadležno za pitanja transporta (KBA) i američka regulatorna tela, u vezi s osnovama sumnje. Kako prenosi pomenuti medij, zaposleni u Porscheu su potvrdili postojanje trika, što je otkriveno sprovođenjem ankete među njima. Portparol nemačke marke je, odgovarajući na pitanje novinara, rekao da je istraga još uvek u toku. „Kako stvari sada stoje, izgleda da se radi o sporadičnim slučajevima. Prema dostupnim informacijama, sve što se naopako dogodilo, stvar je daleke prošlosti.“

Izvesno je da je, međutim, zapaljivost saznanja prepoznata momentalno od strane uprave Porschea. Rezultati istraživanja nagoveštavaju da su izvršene izmene u prenosnim odnosima i jedinici za kontrolu menjačke kutije mogle dovesti do odstupanja u emitovanom ugljen-dioksidu za ne više od 8% na testnim primercima. Takva razlika bi se možda mogla pripisati i nesavršenosti mernih instrumenata.

Još uvek nije jasno ko je znao za prevaru, a ko je naručio trik

Porsche se trenutno trudi da stara testna vozila povrati, u nadi da će moći da dokaže da se radi samo o pojedinačnim slučajevima. Glasnogovornik kompanije je tako izjavio: “Testna vozila obično moraju biti u određenom stanju. Neka vozila koja su podvrgavana ispitivanjima su bila veoma vremešna, neka druga su pak bila namenjena samo određenim tržištima. Povrh toga, samo su pojedinačna, posebna vozila u zasebnim izvođenjima, relevantna za sprovođenje testova. Veoma je teško, čest je slučaj, da se precizno lociraju konkretna vozila koja su bila izložena testovima. „

Još uvek je nejasno ko je sve znao za prevaru s prenosnim odnosima u menjaču, kao što se ne zna ni kome je ovo palo na pamet, pa je naredio malverzaciju. Prema ekspertskim mišljenjima, period u kom je Porsche počinio ovaj zločin pokriva godine između 2008. i 2016. „Ispravno je pretpostaviti da vozila koja se trenutno nalaze u ponudi nisu manipulisana,“ izjavilo je Porscheovo „blebetalo“ (portparol). Mnogo je indikacija da se prevara dogodila u doba dok je markom upravljao Matijas Miler.

U septembru 2015. godine, Miler se iz Cufenhauzena preselio u Volfzburg, preuzimajući dirigentsku palicu grupacije od osramoćenog Martina Vinterkorna, koji se pod teretom još veće prevare morao povući iz grupacije. Sudeći prema onom što se nalazi u arhivama marke Audi, a koje su sada bezbedno smeštene u kancelariju minhenskog javnog tužilaštva, prve indikacije malverzacija i s benzinskim motorima, morale su se pojaviti veoma brzo nakon otkrića dizelgejta.

Svedoci su istražiteljima preneli da se na sastancima kriznog štaba inkriminisane i obrukane VW grupacije, održanim u novembru 2015. godine, raspravljalo o različitim prenosnim odnosima u menjačkim kutijama testnih u odnosu na serijska vozila, a što se odražavalo na očitana merenja izduvnih gasova ugljen-dioksida. Interna dokumenta prikazuju i kakve su instrukcije dobili vozači testnih vozila, što podrazumeva aktiviranje specifičnih kompjuterskih programa, za šta je trebalo startovati motor, aktivirati sva četiri migavca i potopiti do poda papučica gasa pet puta. Drugim rečima, siva eminencija Volkswagen grupacije je posegla za ritualima karakterističnim za vlašku magiju, „Dodole ples“ ili vudu čarolije.

U to vreme, „magija“ s prenosnim odnosima nije smatrana problematičnom, sada se čuje u krugovima bliskim kompaniji. Prema onome što tvrde nadležni u grupaciji, ostale marke pod kontrolom Volkswagena nisu pogođene ovim slučajem. Problem bi morao da inicira testiranje benzinske game Audija, između ostalih. „Naša je odgovornost da rezultate istrage i prikupljene činjenice podelimo s istražnim organima, kao i da pristupamo proaktivno,“ kaže Porsche AG.

Povrede regulative mogu se pokazati veoma bolnim za Porsche, posebno u Americi. Tamo nije dovoljno samo platiti kaznu, U Nemačkoj, čelnici su bili prinuđeni da priznaju da granične vrednosti emisionih isparenja nisu usaglašene s prijavljenim, na pojedinim vozilima i u „Sport Plus“ režimu vožnje.

Bilo kako bilo, postaje savršeno jasno da Porsche nije nikakvo žrtveno jagnje zlikovaca iz Audija, već da je važan igrač u zločinačkoj ekipi grupacije iz Volfzburga koja se okuplja pod amblemom „VW“.

AutoRepublika

(2941)