Predstavljen kupeoliki SUV Audi Q5 Sportback

Ovo šte se upravo dogodilo je bilo jednostavno neizbežno. Pre ili kasnije, ali znalo se da ćemo nakon što je prošle godine debitovao kupeoliki krosover Audi Q3 Sportback, videti i za broj većeg brata. Možda i ne treba posebno naglašavati, ali stepen izvestnosti promocije modela Q5 Sportback je samo dodatno pojačan i prezentacijom električnog krosovera Audi e-tron. Dakle, sada je konačno došao i svečani trenutak premijernog prikazivanja analogne varijacije na temu SUV-a Audi Q5.

Udarna osobenost, ona koja razlikuje ovo od standardnog izdanja, jeste karoserijska konfiguracija koja podrazumeva odsečene, zakošene C stubove. Međutim, u ostalim detaljima, novi Q5 Sportback skoro u potpunosti reprizira ono što smo videli na originalnom izvođenju. Verovatno je to glavni razlog zašto se Bavarci nisu usudili da posegnu za oznakom Q6. Ispostavilo se da je broj mehaničkih novina isuviše skroman da bi se zauzela još jedna oznaka u noimenklaturi označavanja krosovera s četiri prstena.

Dakle, kao što smo već i rekli, izuzev boka i padajuće linije krova, Sportbackk se u malo čemu razlikuje od donorskog modela. Na primer, novajliju krase felne izrađene od lake legure koje su novorazvijenog stila. Redizajnirana je i maska hladnjaka, dok su blago retuširani i usisnici vazduha na prednjem braniku.

Preoblikovani su i zadnji odbojnici, pa je dužina vozila sada izdašnija za 7 milimetara kao posledica ovih dizajnerskih „bravura“. Audi Q5 Sportback se u dužinu prostire na distanci od 4.689 milimetara. Širina i visina nisu menjane u odnosu na model koji je poslužio kao osnova, pa su ostale na nivou od 1.893 i 1.662 milimetara, redom.

Posebno je zanimljiva činjenica koja govori o tome da je koeficijent otpora vazduha modela Audi Q5 Sportback identičan onom koji krasi bazični SUV, i da iznosi Cx 0,30.

Pogled u kabinu inicira onaj poznati deja vu osećaj. Dakle, tu je ono što smo videli na Audiju Q5. Pričamo o multimedijalnom sistemu koji Bavarci nazivaju „prozaično“ MMI, čije se postavke očitavaju na ekranu osetljivom na dodir s dijagonalom od 10,1 inča.

Za razliku od donora, kod kupeolikog izvođenja će visokim putnicima na zadnjoj klupi biti pomalo nelagodno, jer padajuća linija krova mora da ostavi neke posledice po pitanju parametara funkcionalnosti i praktičnosti. Dakle, par centimetara nelagode je cena atraktivnijeg stila.  Pored toga, blagoj patnji je bila izložena i zapremina prtljažnika koja je sa 550 originalnih litara spala na kupeovskih 510 litara. Zato se zapremina može uvećati jednostavnim obaranjem naslona na zadnjoj klupi, čiji je i nagib podesiv.

Iznenađenja smo lišeni i kada se govori o paleti dostupnih pogonskih sklopova. Audi Q5 Sportback 40 TDI je opremljen 2.0-litarskom turbodizel jedinicom koja isporučuje 204 konjske snage uz 400 Nm najvišeg obrtnog momenta. Ovaj motor će u kasnijoj fazi tržišnog života dobiti i nešto manje mišićavu sestru (zašto bi uvek koristili brata za ilustraciju bliske povezanosti, pogotovu kada govorimo o fizički slabijim rođacima?). Ona će biti označena nalepnicom 35 TDI (163 ks, 370 Nm).

Kao što je to slučaj i s dvolitarskim dizelom, tako će i 2.0 TFSI, kao četvorocilindarski turbobenzinac posedovati dve verzije što se tiče izlazne moći. Manje impresivno izvođenje, 40 TFSI razvija 204 konjske snage, dok će krosover s nalepnicom na kojoj stoji 45 TFSI raspolagati sa 265 „konjića“.

Starija verzija s oznakom 50 TDI koristi V6 turbodizel zapremine tri litre i one „gruva“ s 286 „konja“. Vrhunski model se prepoznaje po oznaci Audi SQ5, i njega pokreće motor iz prethodne rečenice, doduše „navijen“ na 341 konjsku snagu.

Zahvat elektrifikacije se odrazio na celu gamu dostupnih pogonskih sklopova. Četvorocilindarske verzije su opremljene sistemom koji radi na 12 volti, dok sve V6 varijante koriste sistem anlaser-alternator koji funkcioniše na 48 volti.

Jasno je da je marka kakva je Audi, pripremila i pravi, to jest dopunjivi hibrid, onaj koji s punim pravom zaslužuje klasifikaciju u segment PHEV vozila. Taj pogonski sklop koristi četvorocilindarske benzinske motore i nosi oznake 50 TFSI e (299 ks) i 55 TFSI e (367 ks).

Ljubitelji manuelne izmene stepena prenosa, ako ih još uvek ima, neće imati omiljenu menjačku kutiju na raspolganju, čak ni u uvodnoj varijanti. Modifikacije s četvorocilindarskim motorima koriste sedmostepeni automatski menjač komercijalnog naziva S tronic, dok snažniji takmaci nude jednu „brzinu“ više.

Bazično izdanje sa 163 konjske snage koje se izvlače iz turbodizel motora, poseduje samo prednje točkove kao pogonske, dok su ostali četovoricilindraši opremljeni Quattro sistemom, svi odreda, s tim što modeli sa šest cilindara poseduju savršeniju verziju istog, odnosno nude stalan pogon na sva četiri kraja karoserije.

Nadležni u bavarskoj kompaniji očekuju da će se trećina kupaca Audija Q5 opredeliti za kupe izvođenje, odnosno Sportback varijantu. Prvi primerci bi se trebalo naći u evropskim maloprodajnim hramovima marke Audi već u narednim mesecima, dok će na udaljenije destinacije, novajlija stići nešto kasnije.

Meksikaci su dobili na poverenje proizvodnju kupeolikog krosovera, zajedno sa konvencionalnim Audijem Q5. Međutim, Kinezi će dobijati Sportback varijacije na temu Q5 koje su lokalno proizvedene. Poznavaoci tipuju na to da će kupci u najmnogoljudnijoj zemlji na svetu imati na raspolaganju i varijantu s više centimetara među osovinama, i možemo reći da su u pravu. U pitanju je 88 milimetara duži automobil koji nosi oznaku Audi Q5 L Sportback.

Što se cena tiče, one će zasigurno biti u nemačkom fazonu, odnosno „da se smrzneš“, a koliki će tačno minus biti, ostaje nam da vidimo kada kupe na štiklama penetrira 🙂 naše nakupce novih automobila.

AutoRepublika

(1076)