Audi A3 košta skoro identično bez razlike da li je pod haubom motor zapremine jedne ili dve litre

Najelegantnija verzija iz mini palete Audija A3 je ona sa trozapreminskom konfiguracijom. Jasno, govorimo o limuzinskoj varijatni koja je ovom prilikom dobila najpristupačnije izvođenje, tačnije dva izvođenja što podrazumeva i instalaciju trocilindarskog jednolitarskog turbobenzinca koji isporučuje 110 konjskih snaga. Pored njega, dizel ulaznica u svet premijum sedana Audi A3, nosi oznaku iza koje se skriva dvolitarski TDI motor sa 115 „grla“. Kucnuo je momenat da prezentujemo osnovne tehničke podatke o bazičnom dvojcu u limuzinskoj gami marke Audi.

Ako ste voljni da izdvojite pozamašnu sumu novca za premijum sedan, na tržištu su dostupne brojne alternative. Tu su Audi A4, BMW Serije 3, Jaguar XE , Lexus IS, Mercedes-Benz C klase ili pak Volvo S60. Ipak, moguće je da smatrate da su kompaktnije limuzine privlačnije i praktičnije, posebno za upotrebu u gradskim sredinama, pa se onda kao idealne alternative nameću BMW Serije 2 Gran Coupe, pa zašto ne i Mercedes-Benz A klase sedan ili više sportska verzija oličena u modelu s trokrakom zvezdom CLA.

Svakako da je jedan od ozbiljnijih takmaca na tržištu Audi A3 sedan, pa su stoga Bavarci iz Ingolštata rešili da mu dodele još kombinacija pogonskih sklopova i opreme, kako bi što više kandidata za pazar, novitet privukao sebi, u moru ovako oštre konkurencije.

Ne samo da rukovodstvo Audija planira da najmanjom limuzinom nasekira menadžere u premijum konkurenciji, već bi da ozlojede i japanske poslovne ljude koji su tržištu ponudili Hondu Civic i Mazdu3 u sedan obličju. Otuda se u ponudi komapktnog Audija A3 našla i verzija s nalepnicom 30 TFSI i pomenutih 110 „konja“.

Nekada bi nas takva oznaka automatski spojila sa slikom rasnog trolitarskog benzinca, ali sada se ona „trojkica“ odnosi na broj tužnih cilindara u bloku motora. Puno konja iz „malo kubika“ se na prednje točkove prenosi putem ručnog menjača sa šest „brzina“, Da snage ima dovoljno, uprkos deficitu parnog cilindra, govori i podatak o ubrzanju do „stotke“ koje traje pristojnih 10,6 sekundi, kada se krene iz mirovanja, ali i informacija o maksimalnoj brzini kretanja od 210 km/h. Prosečna potrošnja je deklarisana na nivou od 5,3 do 5,8 litara na sto kilometara.

Ko je (još uvek) više za dizel, treba da zna da konstruktor nudi i Audi A3 Sedan sa natpisom 30 TDI. Takva „mašina“ pruža 115 konjskih snaga koje se šalju na točkove ispred vozača putem šestostepne manuelne transmisije. Četvorocilindarski agregat koji sagoreva naftu, ne samo da skladnije radi o „neparnog“ benzinca, zbog parnog broja cilindara, već nudi i značajno viših 300 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta, spram 200 njutn metara koji su maksimum koji se izvlači iz ulaznog benzinca.

„Naftarica A3“ ubrzava iz mesta do 100 km/h za 10,1 sekundu i dostiže istih, i više nego dovoljnih 210 km/h. Pogađate, podatak o potrošnji dizela opravdava sve eventualne mane, jer se ona kreće prema zvaničnom saopštenju proizvođača, između 4,2 i 4,6 litara na sto prevaljenih kilometara.

U serijsku opremu obe varijante se ubraja: šest vazdušnih jastuka, ESP, preklapajuća zadnja sedišta, pomoć pri održavanju pravca unutar saobraćajne trake, Bluetooth, dvozonski klima uređaj, digitalni instrumentacioni klaster dijagonale 10.25 inča. Tu su i merači pritiska u gumama, LED farovi, električna parkirna kočnica, felne izrađene od lake legure prečnika 16 inča, multifunkcijski obruč upravljača, MMI radio plus, i još sto „čuda“.

Navikli smo da današnji modeli koriste motore „neprimereno“ male zapremine. Setimo se samo ogromne Opel Insignije sa dizel pogonskom jedinicom od 1,5 litara, ili još grđe, Peugeota 508 sa trocilindarskim 1,2-litarskim motorčićem. Tako nas ni ne čudi jednolitarski motor u prerušenom i obogaćenom Volkswagen Golfu u limuzinskoj verziji (što Audi A3 jeste), ali ne možemo baš da prihvatimo da su bezmalo identične cene (u Španiji):

• Audi A3 Sedan 30 TFSI 6V – 28.660 evra, i
• Audi A3 Sedan 30 TDI 6V – 30.900 evra.

Za kraj još da dodamo da su na fotografijama prikazane „najnapucanije“, nikako osnovne verzije.

AutoRepublika

(15435)